CN209441448U - B柱内板、b柱以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种B柱内板、B柱以及汽车。B柱内板包括：上段，用于与上边梁连接；下段，用于与门槛梁连接；以及位于所述上段与所述下段之间的中段，所述中段的厚度大于所述上段的厚度，并且所述中段的厚度大于所述下段的厚度。根据本实用新型的B柱内板能够在保证强度要求的情况下减轻车身重量。

Description

B柱内板、B柱以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种B柱内板、带有这样的B柱内板的B柱以及带有这样的B柱内板的汽车。

背景技术

从交通事故形态看，汽车的侧面碰撞、翻滚、跌落占比较大。汽车侧面碰撞空间较小，变形吸能空间不足，因此交通事故致死率高于前部碰撞。牢靠的车身侧面结构是减小乘员伤害的必要条件。车辆侧面碰撞过程中，汽车B柱的结构对侧碰的最终效果起着重要的作用。目前大多数车企对B柱的设计都是尽可能加大截面，加上高强度、超高强度钢，但因为其强度较高，制造及设计成本也较高，零件较重。

所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

实用新型内容

本实用新型提出一种B柱内板，其能够在保证强度要求的情况下减轻车身重量。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，包括：

上段，用于与上边梁连接；

下段，用于与门槛梁连接；以及

位于所述上段与所述下段之间的中段，所述中段的厚度大于所述上段的厚度，并且所述中段的厚度大于所述下段的厚度。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，所述上段与所述中段通过激光焊接来连接。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，所述下段与所述中段通过激光焊接来连接。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，所述B柱内板通过冲压成型。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，所述上段与所述下段的厚度相同。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，所述上段和所述下段的厚度为1.0mm，所述中段的厚度为1.2mm。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，所述B柱内板由铝合金制成。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，所述B柱内板由镁合金制成。

根据本实用新型一个方面提出的B柱内板，所述B柱内板带有加强筋。

此外，本实用新型提出一种带有这样的B柱内板的B柱。由于该B柱带有根据本实用新型的B柱内板，因此能够具有如上面所述的优点。

此外，本实用新型提出一种带有这样的B柱内板的汽车。由于该汽车带有根据本实用新型的B柱内板，因此能够具有如上面所述的优点。

本实用新型的有益效果包括：通过B柱内板三段式的设计，并且中段的厚度大于上段和下端的厚度，能够在满足对B柱内板的不同部分的强度要求的基础上减轻车身重量，提升材料利用率，并且降低零件成本。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的B柱内板；

图2示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的B柱内板与车身的位置关系。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。

根据本实用新型的一实施方式结合图1和图2示出，B柱内板100包括：上段101，用于与上边梁200连接（例如通过点焊）；下段102，用于与门槛梁300连接（例如通过点焊）；以及位于所述上段101与所述下段102之间的中段103，所述中段103的厚度大于所述上段101的厚度，并且所述中段103的厚度大于所述下段102的厚度。图1中通过虚线将B柱内板100划分成了上段101、中段103和下段102，该虚线的位置仅为示意，本领域技术人员可以根据实际需要来调整上段101、中段103和下段102的范围。

一般来说，B柱内板100中间区域的强度要求较高。通过B柱内板100三段式的设计，并且中段103的厚度大于上段101和下端的厚度，能够在满足对B柱内板100的不同部分的强度要求的基础上减轻车身重量，提升材料利用率，并且降低零件成本。

在本实用新型的一个实施方式中，所述B柱内板100可以由铝合金制成，铝合金具有强度高、重量轻的优点，采用铝合金制成的B柱内板100可以进一步减轻车身重量。在本实用新型的另一个实施方式中，所述B柱内板100由镁合金制成，镁合金也具有强度高、重量轻的优点，采用镁合金制成的B柱内板100也可以进一步减轻车身重量。

例如所述上段101与所述下段102的厚度可以设计成相同。进一步地，在本实用新型的一个实施方式中，所述上段101和所述下段102的厚度为1.0mm，所述中段103的厚度为1.2mm。

所述B柱内板100可以带有加强筋。示例性地，所述B柱内板100带有横向加强筋和竖向加强筋。横向加强筋用于增加汽车正面碰撞时B柱内板100的强度和刚度，竖向加强筋用于增加B柱内板100的扭转刚度。加强筋可以替代加强板，用于提高空间结构。横向加强筋和竖向加强筋的位置可以根据B柱内板100的性能要求来设置。横向加强筋和竖向加强筋的形状和尺寸可以根据此处的强度和刚度需求以及此处B柱内板100的厚度等进行调节。

根据本实用新型的B柱内板100的一个示例性的制造过程如下：首先提供不同厚度的板料分别作为B柱内板100的上段101、中段103和下段102；接着通过激光焊接来连接所述上段101与所述中段103，并且通过激光焊接来连接所述下段102与所述中段103；将所形成的板料整体通过冲压最终成型。

如下示例性描述包含根据本实用新型的B柱内板100的B柱组件的组装过程。首先，该组装过程中涉及到铝冲压件及铝挤出件，故需要冲压模具与挤出设备。此外，在组装过程中涉及到的连接方式包括激光焊接、FDS、SPR、抽芯拉铆与结构胶，故需要FDS设备，SPR设备，抽芯拉铆设备与打胶设备。

首先将B柱内板100的下段102通过FDS与车身门槛梁300连接在一起；其次将B柱内板100的上段101通过8个空心铆钉和结构胶与内侧加强板进行连接；再将B柱外板通过SPR及结构胶分别与B柱内板100的上段101、B柱内板100的中段103以及B柱内板100的下段102连接；其后将B柱外板通过FDS及结构胶与车身门槛梁300连接；并在经过涂装烘烤之后，使结构胶固化，完成B柱组件的组装。

本实用新型还包括一种B柱，带有前述的任意一项或多项实施方式的B柱内板，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

本实用新型还包括一种汽车，带有前述的任意一项或多项实施方式的B柱内板，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种B柱内板（100），其特征在于，所述B柱内板（100）包括：

上段（101），用于与上边梁（200）连接；

下段（102），用于与门槛梁（300）连接；以及

位于所述上段（101）与所述下段（102）之间的中段（103），所述中段（103）的厚度大于所述上段（101）的厚度，并且所述中段（103）的厚度大于所述下段（102）的厚度。

2.根据权利要求1所述的B柱内板（100），其特征在于，所述上段（101）与所述中段（103）通过激光焊接来连接。

3.根据权利要求1所述的B柱内板（100），其特征在于，所述下段（102）与所述中段（103）通过激光焊接来连接。

4.根据权利要求1所述的B柱内板（100），其特征在于，所述B柱内板（100）通过冲压成型。

5.根据权利要求1所述的B柱内板（100），其特征在于，所述上段（101）与所述下段（102）的厚度相同。

6.根据权利要求5所述的B柱内板（100），其特征在于，所述上段（101）和所述下段（102）的厚度为1.0mm，所述中段（103）的厚度为1.2mm。

7.根据权利要求1所述的B柱内板（100），其特征在于，所述B柱内板（100）由铝合金制成。

8.根据权利要求1所述的B柱内板（100），其特征在于，所述B柱内板（100）由镁合金制成。

9.根据权利要求1所述的B柱内板（100），其特征在于，所述B柱内板（100）带有加强筋。

10.一种B柱，其特征在于，其包含有根据权利要求1至9中任一项所述的B柱内板（100）。

11.一种汽车，其特征在于，其包含有根据权利要求1至9中任一项所述的B柱内板（100）。