CN209355851U - 一种用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，包括：底座；第一支撑块；第二支撑块；其中，所述第一V形槽开口大于所述第二V形槽的开口，所述第一支撑块与所述第二支撑块的中心线在同一直线上，用于放置差速器壳体；圆盘，其设置在所述差速器壳体内部，所述圆盘底部设置有第一测头，其与所述差速器壳体内壁相接触；芯轴，其一端依次穿过所述差速器壳体和所述圆盘后，固定在所述底座上；支撑架，其设置在所述支撑块一侧；杠杆，其设置在所述支撑架中部，所述杠杆一端设置有第二侧头，所述第二侧头与所述圆盘顶部接触。通过旋转圆盘使第一测头与差速器壳体内壁接触，并通过杠杆带动百分表进行读数，完成同轴度检测，精度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，属于机械加工领域
背景技术
差速器是汽车中的重要部件，能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。其功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，差速器可以调整左右轮转速差，使左右车轮以不同转速滚动，从而保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，主要由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成，其壳体的结构及加工精度直接影响差速器的正常工作。
为了保证加工精度，差速器壳体加工后要对壳体内球径尺寸以及同轴度进行检测，现有的检测方法多采用三坐标检测和千分尺，采用千分尺从开始检测到反馈出结果所用的时间长，并且三坐标和千分尺是以多个点拟合进行评价，精度低，效果差。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，通过旋转圆盘使第一测头与差速器壳体内壁接触，并通过杠杆带动百分表进行读数，完成同轴度检测，测量时间短，精度高。
本实用新型的另一发明目的为：实现检测完成后百分表的自动复位。
本实用新型提供的技术方案为：
一种用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，包括：
底座；
第一支撑块，其设置在所述底座上，顶部设置有第一V形槽；
第二支撑块，其与所述第一支撑块相对设置，底部设置有第二V形槽；
其中，所述第一V形槽开口大于所述第二V形槽的开口，所述第一支撑块与所述第二支撑块的中心线在同一直线上，用于放置差速器壳体；
圆盘，其设置在所述差速器壳体内部，所述圆盘底部设置有第一测头，其与所述差速器壳体内壁相接触；
芯轴，其一端依次穿过所述差速器壳体和所述圆盘后，定位在所述底座上；
支撑架，其设置在所述支撑块一侧；
杠杆，其设置在所述支撑架中部，所述杠杆一端设置有第二侧头，所述第二侧头与所述圆盘顶部接触；
百分表，其测头穿过所述支撑架顶部后与所述杠杆接触。
优选的是，还包括复位弹簧，其设置在所述支撑架下部，所述复位弹簧一端抵靠在所述杠杆底部，另一端抵靠在所述支撑架底部。
优选的是，还包括限位机构，其一端穿过并支撑在所述支撑架上部，所述限位机构一端靠近所述杠杆。
优选的是，在所述底座上还设置有固定孔，其位于所述第一支撑块和所述第二支撑块之间。
优选的是，所述底座上设置有导轨，所述支撑架底部连接有滑块。
优选的是，所述同轴度的最大测量值和最小测量值变差为0.05mm。
优选的是，所述支撑架一侧设置有挡块。
优选的是，所述底座底部对称设置有支脚。
本实用新型所述的有益效果：采用圆盘与芯轴配合，转动芯轴的同时使圆盘进行旋转，进而使设置在圆盘底部的第一测头与差速器壳体的内壁充分接触，将设置在杠杆一端的第二侧头与圆盘接触，并通过设置在杠杆另一端的百分表进行读数，完成检测，测量时间短，精度高，可视性强，适合大范围使用和推广。
附图说明
图1为本实用新型所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具的正视图。
图2为本实用新型所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具的A-A剖视图。
图3为本实用新型所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具的B向示意图。
图4为本实用新型所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具的C向示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1-4所示，本实用新型提供一种用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，包括：底座110、第一支撑块120a、第二支撑块120b、圆盘130、芯轴140、支撑架160、杠杆170以及百分表150。
支撑架160为长方体结构，在其底部，对称设置有四个支脚111，用于对支撑架160的支撑，支撑架160放置在水平测试台面上，在支撑架160的顶部，设置有第一支撑块120a和第二支撑块120b。
第一支撑块120a垂直设置在底座160上，位于底座一侧，在第一支撑块120a的顶部，开设有第一V形槽121a，第二支撑块120b垂直设置在所述底座160上，并与第一支撑块120b相对设置，第二支撑块120b的顶部设置有第二V形槽121a。
第一支撑块120a与第二支撑块120的高度相同，第一V形槽121a的开口大于第二V形槽121b的开口，在本实用新型中，作为一种优选，第一支撑块120a的宽度大于第二支撑块120b的宽度。第一支撑块120a与第二支撑块120b的中心线位于同一条直线上，第一支撑块120a和第二支撑块120b共同配合，用于放置汽车差速器壳体。
在底座110上，位于第一支撑块120a和第二支撑块120b之间，设置有固定孔，汽车差速器壳体放置在第一支撑块120a和第二支撑块120b上，通过第一支撑块120a和第二支撑块120b对差速器壳体200撑。
圆盘130设置在差速器壳体200在圆盘130的底部，位于圆盘的一侧，设置有第一测头131，在圆盘130的中心，开设有圆形通孔，芯轴140的一端依次穿过差速器壳体200和圆盘后，进入到固定孔内，将芯轴140定位，圆盘130的通孔与芯轴140之间小间隙配合，使圆盘130能够与芯轴140同步转动。
在底座110的另一侧上，设置有支撑架160，支撑架160位于第一支撑块120a和第二支撑块120b的一侧。
支撑架160包括上、中、下三个部分，在支撑架160的中部沿水平方向开设有通槽，杠杆170设置在通槽内，在支撑架160的下部，设置有复位弹簧，其沿竖直方向设置在支撑架下部160的垂直槽内，并且复位弹簧的一端抵靠在杠杆170的底部，另一端固定设置在位于垂直槽底部的螺塞中，在支撑架160的顶部，位于支撑架160的一侧，设置有百分表，百分表150的测头穿过支撑架160的顶部与杠杆170的一端接触。杠杆170的另一端底部设置有第二测头171，其与圆盘130的上表面相接触。在支撑架160的顶部，位于百分表150的一侧，还设置有限位螺钉，其垂直穿过支撑架160的顶部，并靠近杠杆的顶部。支撑架160设置有滑块180，底座110上设置有导轨190能够与设置在支撑架160底部的滑块相配合，调整支撑架160的位置。在底座110上位于支撑架160和第一支撑块120a之间还设置有限位柱。
在测量时，首先将差速器壳体200放置在第一支撑块120a和第二支撑块120b上，通过第一V形槽121a和第二V形槽121b对差速器壳体进行定位，将圆盘放置在差速器200壳体的内部，将芯轴140的一端依次穿过差速器壳体200和圆盘后，通过固定孔对芯轴进行定位，将支撑架160整体推动到限位柱的限位处，使杠杆170的第二测头171放置在圆盘130的顶部，第二测头171与圆盘130相接触，转动芯轴140一周，读取百分表150的读数，测量最大值和最小值的变差范围要求在0-0.05mm内为合格。
采用圆盘与芯轴配合，转动芯轴的同时使圆盘进行旋转，进而使设置在圆盘底部的第一测头与差速器壳体的内壁充分接触，将设置在杠杆一端的第二侧头与圆盘接触，并通过设置在杠杆另一端的百分表进行读数，完成检测，测量时间短，精度高，可视性强。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (8)
1.一种用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，其特征在于，包括：
底座；
第一支撑块，其设置在所述底座上，顶部设置有第一V形槽；
第二支撑块，其与所述第一支撑块相对设置，底部设置有第二V形槽；
其中，所述第一V形槽开口大于所述第二V形槽的开口，所述第一支撑块与所述第二支撑块的中心线在同一直线上，用于放置差速器壳体；
圆盘，其设置在所述差速器壳体内部，所述圆盘底部设置有第一测头，其与所述差速器壳体内壁相接触；
芯轴，其一端依次穿过所述差速器壳体和所述圆盘后，定位在所述底座上；
支撑架，其设置在所述支撑块一侧；
杠杆，其设置在所述支撑架中部，所述杠杆一端设置有第二侧头，所述第二侧头与所述圆盘顶部接触；
百分表，其测头穿过所述支撑架顶部后与所述杠杆接触。
2.根据权利要求1所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，其特征在于，还包括复位弹簧，其设置在所述支撑架下部，所述复位弹簧一端抵靠在所述杠杆底部，另一端抵靠在所述支撑架底部。
3.根据权利要求2所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，其特征在于，还包括限位机构，其一端穿过并支撑在所述支撑架上部，所述限位机构一端靠近所述杠杆。
4.根据权利要求3所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，其特征在于，在所述底座上还设置有固定孔，其位于所述第一支撑块和所述第二支撑块之间。
5.根据权利要求4所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，其特征在于，所述底座上设置有导轨，所述支撑架底部连接有滑块。
6.根据权利要求5所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，其特征在于，所述同轴度的最大测量值和最小测量值变差为0.05mm。
7.根据权利要求6所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，其特征在于，所述支撑架一侧设置有挡块。
8.根据权利要求7所述的用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，其特征在于，所述底座底部对称设置有支脚。
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