CN207311620U - 仪表板横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种仪表板横梁，涉及汽车零部件技术领域，解决的问题或者达到的目的是使其满足轻量化的要求，且便于安装，从而更加适于实用。主要采用的技术方案为：一种仪表板横梁，其包括：仪表板横梁本体，所述仪表板横梁本体为一体式结构，所述仪表板横梁本体整体为壳体；其中，所述仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。仪表板横梁是一体式的结构，可以使用镁合金或铝合金通过压铸得到，所以仪表板横梁整体的质量能够减轻，其整体强度能够提高，同时还能避免多个不同金属部件连接时发生电化学腐蚀的情况，另外一体式的仪表板横梁还可以作为一个模块直接参与汽车的组装，方便快捷。

Description

仪表板横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种仪表板横梁。

背景技术

在现有技术中，汽车的驾驶室中都会设置仪表板，仪表板横放在主驾和副驾的前方，仪表板通过设置在其下方并与车体连接的仪表板管梁进行支撑。

现有的仪表板管梁的主体是一根支撑管，然后在支撑管上焊接用于连接和固定不同部件的支爪或连接部件，由于现有技术中支撑管、支爪和连接部件使用钢材制造，进而导致汽车整体的重量大，不利于汽车的轻量化，汽车使用时油耗大，以及不符合节能减排的要求。

针对此上述问题目前的解决方式是使用轻量化的金属材料来生产仪表板管梁，例如使用铝合金或者镁合金，但是现有技术中仅使用轻量化的金属材料制造仪表板管梁的一部分，即仪表板管梁是多种金属材料拼接而成的，虽然能够降低一些重量，但各部件在组装时相对麻烦，不便于进行模块化组装，且多个部件的组装形式导致仪表板管梁的强度下降，另外不同金属之间还容易产生电化学腐蚀，所以现有的解决方法也存在一定的缺陷，需要技术人员进一步的解决。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种新型结构的仪表板横梁，所要解决的技术问题是使其满足轻量化的要求，且便于安装，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种仪表板横梁，其包括：

仪表板横梁本体，所述仪表板横梁本体为一体式结构，所述仪表板横梁本体整体为壳体；

其中，所述仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选的，前述的仪表板横梁，其中所述仪表板横梁本体上设置有加持部；

当在汽车中安装所述仪表板横梁时，所述加持部用于供机械手加持。

优选的，前述的仪表板横梁，其中所述加持部的数量为两个，两个所述加持部分别设置在所述仪表板横梁本体长度方向的两端。

优选的，前述的仪表板横梁，其中所述加持部为设置在所述仪表板横梁本体上的壳体凸起，所述凸起的方向与所述仪表板横梁本体的壳体的凸起面方向相同。

优选的，前述的仪表板横梁，其中所述加持部上设置有一个非圆形的通孔，所述通孔用于供机械手的插持部件穿插。

优选的，前述的仪表板横梁，其中所述加持部上设置有多个通孔，多个所述通孔用于供机械手的插持部件穿插。

优选的，前述的仪表板横梁，其还包括：两个双头螺柱，两个所述双头螺柱设置在所述仪表板横梁本体的转向管柱固定孔上方，与所述转向管柱固定孔呈三角形的位置关系，用于将转向管柱与所述仪表板横梁本体固定连接。

优选的，前述的仪表板横梁，其还包括：簧片螺母，所述簧片螺母设置在所述仪表板横梁本体的预定位置，用于将仪表板固定在所述仪表板横梁上。

优选的，前述的仪表板横梁，其还包括：拉铆螺母，所述拉铆螺母通过拉铆设置在所述仪表板横梁本体上，所述拉铆螺母设置在所述仪表板横梁的转向管柱固定孔的周边，所述拉铆螺母用来固定线束搭铁和电器模块。

优选的，前述的仪表板横梁，其中所述仪表板横梁本体采用镁合金或铝合金一体压铸成型；

或，所述仪表板横梁本体采用镁合金或铝合金通过3D打印方式一体成型。

借由上述技术方案，本实用新型仪表板横梁至少具有下列优点：

本实用新型技术方案中，仪表板横梁本体是一体式的结构，强度高，且可实现模块化的组装方便快捷，还可以使用轻量化的金属制造，降低整体重量。相比于现有技术中，为了降低仪表板横梁的重量，使用轻量化的金属制造仪表板横梁，但是现有技术中仅使用轻量化的金属材料制造仪表板管梁的一部分，即仪表板管梁是多种金属材料拼接而成的，虽然能够降低一些重量，但各部件在组装时相对麻烦，不便于进行模块化组装，另外不同金属之间还容易产生电化学腐蚀，影响仪表板横梁的使用寿命以及使用强度。而本实用新型提供的仪表板横梁是一体式的结构，其可以使用镁合金或铝合金通过压铸得到，或者通过3D打印成型方式制造，所以本实用新型提供的仪表板横梁整体的质量能够减轻，其整体强度能够提高，同时还能避免多个不同金属部件连接时发生电化学腐蚀的情况，另外一体式的仪表板横梁还可以作为一个模块直接参与汽车的组装，避免了多个零部件组成仪表板横梁的麻烦。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的实施例提供的一种仪表板横梁的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的一种仪表板横梁的A区域旋转后的放大图；

图3是本实用新型的实施例提供的一种仪表板横梁局部放大的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的仪表板横梁其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1所示，本实用新型的一个实施例提出的一种仪表板横梁，其包括：仪表板横梁本体1，仪表板横梁本体1为一体式结构，仪表板横梁本体1整体为壳体；其中，仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。

本实用新型提供的仪表板横梁是用于支撑仪表板的一种汽车用零部件，该仪表板横梁可使用轻量化的具有一定强度的金属制造，例如使用镁合金或铝合金等制造，其制造方法可不做具体的限定，例如可采用压铸一体成型或者3D打印一体成型等；本实用新型提供的仪表板横梁的主体结构可参照现有技术的结构，例如可以在仪表板横梁本体的相应位置设置有线束安装孔、车身安装孔、车身定位孔、仪表板安装孔、仪表板定位孔以及安装副安全气囊的自攻螺纹孔，这些安装孔都可以与仪表板横梁本体一体成型，或者通过机加工成型，进而使仪表板横梁本体成为一个一体的结构；且仪表板横梁本体上还可以直接通过一体成型的方式，设置用于支撑和安装电器模块、仪表板或者其他部件的支爪或安装结构等，这些支爪和安装结构都可以与现有技术中的结构相同；由于本实用新型提供的仪表板横梁是一体的结构，考虑到生产成本以及生产方式的成熟性，最佳的成型方式为压铸成型，所以仪表板横梁本体不能够是管梁的结构，但是为了保证仪表板横梁本体具有一定的强度、具有一定的支撑力，所以本实用新型提供的仪表板横梁为壳体，即使用压铸方法通过凸模和凹模制造的壳体仪表板横梁，由于壳体的形式相当于在仪表板横梁上设置了很多的加强筋，有助于提升仪表板横梁的强度，且壳体的形式相比于实心的形式其重量更低，有助于减轻仪表板横梁的整体重量，符合汽车轻量化的发展目的。

本实用新型技术方案中，仪表板横梁本体是一体式的结构，强度高，且可实现模块化的组装方便快捷，还可以使用轻量化的金属制造，降低整体重量。相比于现有技术中，为了降低仪表板横梁的重量，使用轻量化的金属制造仪表板横梁，但是现有技术中仅使用轻量化的金属材料制造仪表板管梁的一部分，即仪表板管梁是多种金属材料拼接而成的，虽然能够降低一些重量，但各部件在组装时相对麻烦，不便于进行模块化组装，另外不同金属之间还容易产生电化学腐蚀，影响仪表板横梁的使用寿命以及使用强度。而本实用新型提供的仪表板横梁是一体式的结构，其可以使用镁合金或铝合金通过压铸得到，或者通过3D打印成型方式制造，所以本实用新型提供的仪表板横梁整体的质量能够减轻，其整体强度能够提高，同时还能避免多个不同金属部件连接时发生电化学腐蚀的情况，另外一体式的仪表板横梁还可以作为一个模块直接参与汽车的组装，避免了多个零部件组成仪表板横梁的麻烦。

如图1和图3所示，在具体实施当中，其中仪表板横梁本体1上设置有加持部2；当在汽车中安装仪表板横梁时，加持部2用于供机械手加持。

具体的，本实用新型提供的仪表板横梁本体1是一体式的结构，无需在通过其他手段或者方式将仪表板横梁的各功能部件组装在一起，因此其安装时可以通过机械手直接安装在汽车的指定位置，所以为了便于机械手的加持，在仪表板横梁本体1上设置用于机械手加持的加持部2，该加持部2可以是任意结构，只要保证机械手能够通过加持此加持部2能够将仪表板横梁安装在汽车的指定位置即可。

如图1和图3所示，在具体实施当中，其中加持部2的数量为两个，两个加持部2分别设置在仪表板横梁本体1长度方向的两端。

具体的，在使用机械手加持本实用新型提供的仪表板横梁进行安装时，既要保证加持部能够方便机械手的加持，又要保证机械手加持加持部2时不会与仪表板横梁本体1上的其他结构产生干涉，且还要保证机械手加持加持部2移动仪表板横梁时，仪表板横梁受力均匀，所以最好将加持部2设置在仪表板横梁本体1长度方向的两端，因为这个两端的位置除了设置与汽车连接的汽车安装孔没有其他结构，所以不会产生干涉，且方便机械手加持。

如图1和图3所示，在具体实施当中，其中加持部2为设置在仪表板横梁本体1上的壳体凸起，凸起的方向与仪表板横梁本体1的壳体的凸起面方向相同。

具体的，由于本实用新型提供的仪表板横梁最佳的成型方式为压铸一体式成型，且仪表板横梁整体呈壳体，所以加工加持部2设置成壳体的凸起在设计和生产时比较方便，且壳体凸起其强度高，不会在机械手加持移动仪表板横梁时发生损坏；另外考虑到仪表板横梁在汽车中的安装方式，以及考虑到机械手安装仪表板横梁的运动轨迹，以及机械手安装好仪表板横梁后的撤出轨迹，将壳体凸起设置成与仪表板横梁本体1的壳体的凸起方向相同是最佳选择。

在具体实施当中，其中加持部上设置有一个非圆形的通孔，通孔用于供机械手的插持部件穿插。

具体的，由于仪表板横梁整体的质量较重，且在将仪表板横梁安装在汽车上之前，还要在仪表板横梁上安装一些电器模块或者连接线束，所以机械手加持移动的仪表板横梁整体重量较大，因此采用夹爪夹持的方式容易使加持部发生损坏，同时容易发生机械手移动仪表板横梁时，仪表板横梁掉落的情况，所以采用在加持部上设置通孔，然后通过机械手的插持部穿插的方式来加持和移动仪表板横梁最为合适；另外在使用机械手加持仪表板横梁的两个加持部时，为了防止因圆形通孔而导致仪表板横梁相对机械手发生转动的情况发生，最好将通孔设置成非圆形的。

如图3所示，在具体实施当中，还可以在加持2部上设置有多个通孔21，多个通孔21用于供机械手的插持部件穿插。这样机械手可以设置多个插持部件，通过多个插持部件与多个通孔的穿插，能够保证机械手在移动仪表板横梁时，仪表板横梁相对机械手的稳定性，且多个插持部件的整体强度高，在加持和移动较重的仪表板横梁时更加安全。

如图1和图2所示，在具体实施当中，其中仪表板横梁，还包括：两个双头螺柱3、簧片螺母5以及拉铆螺母6；其中，两个双头螺柱3设置在仪表板横梁本体1的转向管柱固定孔4上方，与转向管柱固定孔4呈三角形的位置关系，用于将转向管柱与仪表板横梁本体固定连接；簧片螺母5设置在仪表板横梁本体1的预定位置，用于将仪表板固定在仪表板横梁上；拉铆螺母6通过拉铆设置在仪表板横梁本体上，拉铆螺母6设置在仪表板横梁的转向管柱固定孔4的周边，拉铆螺母6用来固定线束搭铁和电器模块。

具体的，上述的两个双头螺柱3、簧片螺母5以及拉铆螺母6可以使用现有技术中常用的两个双头螺柱、簧片螺母以及拉铆螺母，也可以根据汽车在设计和生产中的需要选用两个双头螺柱、簧片螺母以及拉铆螺母的具体型号，另外两个双头螺柱3、簧片螺母5以及拉铆螺母6在仪表板横梁本体1上的设置位置可以参考现有技术中这些部件的设置位置，也可以根据汽车的设计需要设置双头螺柱3、簧片螺母5以及拉铆螺母6在仪表板横梁本体1上的位置。

在具体实施当中，其中仪表板横梁本体1采用镁合金或铝合金一体压铸成型；或，所述仪表板横梁本体1采用镁合金或铝合金通过3D打印方式一体成型。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种仪表板横梁，其特征在于，其包括：

仪表板横梁本体，所述仪表板横梁本体为一体式结构，所述仪表板横梁本体整体为壳体；

所述仪表板横梁本体上设置有加持部；当在汽车中安装所述仪表板横梁时，所述加持部用于供机械手加持；

所述加持部为设置在所述仪表板横梁本体上的壳体凸起，所述凸起的方向与所述仪表板横梁本体的壳体的凸起面方向相同；

其中，所述仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，

所述加持部的数量为两个，两个所述加持部分别设置在所述仪表板横梁本体长度方向的两端。

3.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，

所述加持部上设置有一个非圆形的通孔，所述通孔用于供机械手的插持部件穿插。

4.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，

所述加持部上设置有多个通孔，多个所述通孔用于供机械手的插持部件穿插。

5.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，还包括：

两个双头螺柱，两个所述双头螺柱设置在所述仪表板横梁本体的转向管柱固定孔上方，与所述转向管柱固定孔呈三角形的位置关系，用于将转向管柱与所述仪表板横梁本体固定连接。

6.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，还包括：

簧片螺母，所述簧片螺母设置在所述仪表板横梁本体的预定位置，用于将仪表板固定在所述仪表板横梁上。

7.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，还包括：

拉铆螺母，所述拉铆螺母通过拉铆设置在所述仪表板横梁本体上，所述拉铆螺母设置在所述仪表板横梁的转向管柱固定孔的周边，所述拉铆螺母用来固定线束搭铁和电器模块。

8.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，

所述仪表板横梁本体采用镁合金或铝合金一体压铸成型；

或，所述仪表板横梁本体采用镁合金或铝合金通过3D打印方式一体成型。