CN209262205U - 一种工程车辆传动总成的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种工程车辆传动总成的润滑结构，包括依次布置的分动箱和变速，所述分动箱包括分动箱体，所述变速箱包括变速箱体，其特征在于，所述分动箱体的内腔下部和所述变速箱体的内腔下部相互连通。通过将分动箱体的内腔下部和变速箱体的内腔下部相互连通，使得两个箱体内的润滑油可以相互流动，使用时仅需往其中一个箱体倒入润滑油或者观察其中一个箱体内的润滑油的量即可了解另一个箱体的润滑状况，使用较为方便。此外本实用新型还通过抽取分动箱体或者变速箱体内的润滑油对空压机进行润滑，与传统采用发动机的润滑油对空压机进行润滑的技术方案相比，油压相对较低，回油不易堵塞，有效避免润滑油流失。

Description

一种工程车辆传动总成的润滑结构

技术领域

本实用新型涉及一种润滑结构，尤其是一种工程车辆传动总成的润滑结构。

背景技术

工程车辆是专门用于从事工程建设的车辆，包括挖掘机、推土机、搅拌车和吊车等类型，其除了需要执行普通的车辆所具有的行走动作外，还需要执行例如挖掘、推土、搅拌或起吊等动作。工程车辆传动总成是一种用于将工程车辆发动机的动力传递到各执行部件上的工程车辆部件，通常包括发动机、离合器、变速箱、分动箱和传动箱等元件。在传统的工程车辆传动总成中，分动箱和变速箱的箱体通常是独立设置的，两者互不连通，使用前需要分别往分动箱的箱体和变速箱的箱体中倒入润滑油，以便对应的齿轮或轴可以浸泡在润滑油中进行润滑，使用过程中还需要不定时分别观察分动箱的箱体和变速箱的箱体中的润滑油的量以确保润滑效果，即无论是倒入润滑油的动作还是观察润滑油的动作都需要进行两遍以上，使用较不方便。

有鉴于此，本申请人对工程车辆传动总成的润滑结构进行了深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使用较为方便的工程车辆传动总成的润滑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种工程车辆传动总成的润滑结构，包括依次布置的分动箱和变速箱，所述分动箱包括分动箱体，所述变速箱包括变速箱体，其特征在于，所述分动箱体的内腔下部和所述变速箱体的内腔下部相互连通。

作为本实用新型的一种改进，还包括与所述变速箱传动连接的传动箱，所述传动箱具有传动箱体，所述传动箱体的内腔下部和所述变速箱体的内腔下部相互连通。

作为本实用新型的一种改进，还包括与所述分动箱传动连接的空压机，所述空压机的机壳上具有润滑进油孔和润滑回油孔，所述变速箱体或所述分动箱体的底部设置有与对应的箱体的内腔连通的润滑油管，所述润滑油管上设置有输油泵，且所述润滑油管与所述润滑进油孔连通，所述润滑回油孔与所述分动箱体的内腔上部连通。

作为本实用新型的一种改进，所述润滑油管还连接在所述分动箱体的顶部并在所述分动箱体的顶部位置与所述分动箱体的内腔相互连通。

作为本实用新型的一种改进，所述空压机的机壳与所述分动箱体固定连接，所述分动箱还包括位于所述分动箱体内的分动输出轴，所述分动箱体在位于所述分动输出轴下方的位置处开设有与所述润滑回油孔连通的引油孔。

作为本实用新型的一种改进，所述分动箱还包括位于所述分动输出轴下方的分动输入轴，所述分动输入轴和所述分动箱体之间设置有第二油封。

作为本实用新型的另一种改进，还包括与所述分动箱传动连接的空压机，所述空压机的机壳上具有润滑进油孔和润滑回油孔，所述变速箱体或所述分动箱体的底部设置有与对应的箱体的内腔连通的润滑油管，所述润滑油管上设置有输油泵，且所述润滑油管与所述润滑进油孔连通，所述润滑回油孔与所述分动箱体的内腔上部连通，所述润滑油管还连接在所述传动箱体的顶部并在所述传动箱体的顶部位置与所述传动箱体的内腔相互连通。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过将分动箱体的内腔下部和变速箱体的内腔下部相互连通，使得两个箱体内的润滑油可以相互流动，使用时仅需往其中一个箱体倒入润滑油或者观察其中一个箱体内的润滑油的量即可了解另一个箱体的润滑状况，使用较为方便。

2、通过抽取分动箱体或者变速箱体内的润滑油对空压机进行润滑，与传统采用发动机的润滑油对空压机进行润滑的技术方案相比，油压相对较低，回油不易堵塞，有效避免润滑油流失。

3、通过将润滑油管连接在传动箱体的顶部并在传动箱体的顶部位置与传动箱体的内腔相互连通，可对分动箱进行强制润滑，当工程车辆在颠簸路面或倾斜路面行走时，传动箱倾斜导致传动箱体内的部分传动件或传动件的部位位置的润滑油流失时，润滑油管提供的润滑油能够及时对其进行补充，润滑效果相对较好。

附图说明

图1为本实用新型工程车辆传动总成结构示意图；

图2为本实用新型工程车辆传动总成另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型工程车辆传动中层的剖切结构示意图；

图4为图3中A处位置的局部放大图；

图5为图3中B处位置的局部放大图；

图6为图3中C处位置的局部放大图；

图7为本实用新型中的连接套组的结构示意图；

图8为本实用新型中的连接套组另一视角的结构示意图。

图中省略部分零部件和部分剖面线，图中标示对应如下：

10-发动机； 11-飞轮；

20-离合器； 21-离合盖体；

22-压盘； 23-摩擦盘；

30-分动箱； 31-分动箱体；

32-分动输入轴； 33-输入齿轮；

34-输出齿轮； 35-中间轴；

36-中间齿轮； 37-分动输出轴；

38-轴花键孔； 39-沉孔；

40-变速箱； 41-变速箱体；

42-变速输入轴； 43-变速外凸缘；

50-传动箱； 51-传动箱体；

52-传动输出轴； 53-多唇防尘油封；

53a-第一油封体； 53b-第二油封体；

53c-第一密封唇； 53d-储屑槽；

53e-第二密封唇； 54-传动外凸缘；

55-传动进油通道； 56-传动输入轴；

57-主动锥齿轮； 58-从动锥齿轮；

60-空压机；

61-润滑回油孔； 62-润滑油管；

63-输油泵； 64-引油孔；

65-第二油封； 70-弹性联轴器；

71-过渡板； 80-连接套组；

81-连接套； 82-胀紧套；

83-锁紧件； 84-凸缘；

85-缺槽；

90-花键套； 91-套花键孔；

92-堵盖； 93-密封环；

94-第一油封。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

实施例一。

如图1-图8所示，本实施例提供的工程车辆传动总成，其实质上也是一种工程车辆发动机传动结构，包括发动机10、分别与发动机10传动连接的离合器20和分动箱30、与离合器20传动连接的变速箱40以及与变速箱40传动连接的传动箱50，其中，分动箱30位于离合器20和变速箱40之间，即离合器20、分动箱30和变速箱40依次布置。优选的，本实施例提供的工程车辆传动总成还包括分别与分动箱30传动连接的空压机60和柱塞泵(图中未示出)，当然，也可以将上述空压机60或柱塞泵替换为齿轮泵或皮带轮。

发动机10具有飞轮11，这类具有飞轮的发动机为常规的发动机，广泛应用于各类工程车辆中，并非本实施例的重点，此处不再详述。

离合器20包括离合盖体21、位于离合盖体21内的压盘22和位于压盘22和飞轮11之间的摩擦盘23(也称为从动盘或阻尼片)，当然，离合器20还应该包括膜片弹簧等零件，这些零件及其连接结构与常规的离合器结构相同，并非本实施例的重点，此处不再详述。离合盖体21固定连接在飞轮11上，这样无论离合器处于是否执行分离动作，离合盖体21仍会在飞轮11的带动下转动，为分动箱30提供动力；而在离合器20执行连接动作时，压盘22将摩擦盘23压紧在飞轮11上，用摩擦盘23和飞轮11之间的摩擦力带动摩擦盘23转动，为变速箱40提供动力，在离合器20执行分离动作时，摩擦盘23由于失去压盘22的压力，摩擦盘23和飞轮11之间不再有摩擦力产生或者所产生的摩擦力不足于带动摩擦盘23转动，不再为变速箱40提供动力。

变速箱40包括变速箱体41和一端位于变速箱体41的内腔且另一端从变速箱体41的内腔中穿出的变速输入轴42，具有该变速箱体41和变速输入轴42的变速箱40为常规的工程车辆变速箱。变速输入轴42和摩擦盘23之间通过弹性联轴器70连接，具体的，弹性联轴器70的输入端通过螺旋与摩擦盘23固定连接，输出端通过销或键与变速输入轴42固定连接。需要说明的是，弹性联轴器70的结构与市场上现有的弹性联轴器的结构相同，但考虑到具体的尺寸规格，市场上现有的弹性联轴器可能难以直接使用，需要根据现有的弹性联轴器结构按实际需要的尺寸规格自行制作。

传动箱50包括有传动箱体51，本实施例中采用的传动箱50及其与变速箱40之间的传动连接结构都与常规的工程车辆相同。此外，本实施例中的传动箱体51固定连接在变速箱体41上。

分动箱30和发动机10之间的具体传动连接结构可以为常规的结构，例如将分动箱30和发动机10的曲柄或飞轮11连接，但是这样或者需要改变现有发动机的结构，或者需要占用较大的空间。优选的，在本实施例中，分动箱30和离合盖体21传动连接，以此实现分动箱30和发动机10的传动连接。

分动箱30包括分动箱体31、通过轴承转动连接在分动箱体31上并从分动箱体31的内腔中穿出的分动输入轴32、固定连接或一体连接在分动输入轴32上的输入齿轮33以及直接或间接与输入齿轮33啮合的输出齿轮34，在本实施例中，分动箱30还包括固定连接或一体连接在分动箱体31上的中间轴35和通过轴承转动连接在中间轴35上的中间齿轮36，输入齿轮33和输出齿轮34通过分别与中间齿轮36啮合实现两者之间的间接啮合。此外，输出齿轮34上固定连接或一体连接有分动输出轴37，分动输出轴37通过轴承转动连接在分动箱体31上。当然，分动输出轴37和中间轴35都位于分动箱体31的内腔中，且分动输出轴37、中间轴35和分动输入轴32从上向下依次布置。分动输出轴37可与空压机60、柱塞泵、齿轮泵和皮带轮中的一个或两个装置传动连接，当然，在本实施中，分动输出轴37的两端分别传动连接有空压机60和柱塞泵。

分动输入轴32为空心轴，且变速输入轴42穿插在分动输入轴32中，这样结构较为紧凑，当然，变速输入轴42和分动输入轴32之间需要留有间隙，以保证两者可以互不干扰的进行转动。此外，分动输入轴32和离合盖体21传动连接，以实现分动箱30和离合盖体21之间的传动连接，具体的，在本实施例中，分动输入轴32和离合盖体21之间也连接有弹性联轴器70，该弹性联轴器70的输入端固定连接有过渡板71，该过渡板71通过销钉和离合盖体21固定连接，输出端通过销或键与分动输入轴32固定连接。

空压机60和柱塞泵都为常规的工程车辆所具有的装置，可直接从市场上购买获得，其中空压机60的机壳上具有润滑进油孔和润滑回油孔61。空压机60和柱塞泵的输入轴都具有外花键段，分动输出轴37为具有轴花键孔38的花键轴，空压机60和柱塞泵的输入轴的外花键段可直接穿入轴花键孔38的两端，实现空压机60和柱塞泵与分动箱30的传动连接，由于柱塞泵的价格相对较高，为了避免柱塞泵的输入轴上的外花键段损坏导致柱塞泵需要整体替换，在本实施例中提供了一种不易损坏柱塞泵的输入轴上的外花键的花键连接结构，该结构包括上述具有轴花键孔38的花键轴(即分动输出轴37)，其中轴花键孔38的最小内径大于空压机60和柱塞泵的输入轴的外花键段的最大直径，优选的，为了便于加工，轴花键孔38仅需两端具有内花键即可。轴花键孔38的一端设置有连接套组80，另一端设置有花键套90，即轴花键孔38远离连接套组80的一端设置有花键套90。

连接套组80包括连接套81、穿插在连接套81上的胀紧套82以及用于锁紧连接套81和胀紧套82的锁紧件83，与常规的胀紧套类似，胀紧套82的侧面都开设有缺槽85，该缺槽85贯通膨胀套82的内侧面和外侧面，以确保胀紧套82的直径可以变化。胀紧套82上的缺槽85的数量及其具体设置方式可以根据实际需要确定，例如，可以仅在胀紧套82设置一个缺槽85，也可以在胀紧套82上的设置多个缺槽85，各缺槽85在胀紧套82的其中一个端面位置与外部连通，还可以在胀紧套82上设置多个缺槽85，部分缺槽85为第一缺槽，另一部分缺槽85为第二缺槽，第一缺槽在胀紧套82的一端的端面位置与外部连通，第二缺槽在胀紧套82的另一端的端面位置与外部连通，且第一缺槽和第二缺槽依次交替布置。连接套81的外侧面设置有与轴花键孔38配合的第一外花键段，且连接套81的内侧面设置有内锥孔，胀紧套82的外侧面设置有与内锥孔配合的外锥面，且胀紧套82的内侧面设置有内花键段，柱塞泵的输入轴上的外花键段穿插在内花键段上，实现柱塞泵和分动箱30之间的传动连接。

锁紧件83可以为常规的锁紧件，只要其能够确保胀紧套82能够抱紧柱塞泵的输入轴上的外花键段即可。优选的，在本实施例中，胀紧套82的外侧面还设置有凸缘84，凸缘84位于靠近外锥面直径相对较大的一端的位置处，该凸缘84上开设有通孔，连接套81在与通孔对应的位置处开设有螺纹孔，锁紧件83为具有螺帽的螺栓，该螺栓穿插在通孔中并与螺纹孔螺旋连接，且该螺栓的螺帽抵顶在凸缘84上。使用时，将柱塞泵的输入轴上的外花键段穿插在内花键段上，然后锁紧螺栓，使得连接套81和胀紧套82相向被拉紧，在内锥孔和外锥面共同作用下，胀紧套82会抱紧在柱塞泵的输入轴上的外花键段上，消除柱塞泵的输入轴上的外花键段和内花键段之间的间隙，确保两者之间不会产生撞击，最后将连接套组80穿插在轴花键孔38中。需要说明的是，装配后，凸缘84与连接套81的端面之间最好形成有间隙(即两者会不接触)，且缺槽85的两侧壁也不会相互贴合，这样可实现更好的抱紧，避免由于凸缘84与连接套81的端面或者缺槽85的两侧壁相互贴合导致装配人员难以了解胀紧套82是否已经抱紧在柱塞泵的输入轴上的外花键段上。

花键套90具有与花键套90同轴布置的套花键孔91，且该套花键孔91空压机60的输入轴的外花键段相互配合。套花键孔91朝向连接套组80的一端密封连接有堵盖92，以防止空压机60的输入轴上的润滑油经套花键孔91流到柱塞泵中。花键轴(即分动输出轴37)在轴花键孔38远离连接套组80的一端开设有内径大于轴花键孔38的最大外径的沉孔39，花键套90的外侧面设置有与轴花键孔38配合的第二外花键段和与沉孔39配合的密封环93，密封环93和沉孔39的内侧壁之间设置有第一油封94，以防止空压机60的输入轴上的润滑油经轴花键孔38流到柱塞泵中。

此外，本实施例还提供了工程车辆传动总成的润滑结构，该结构包括上述分动箱30和变速箱40，其中分动箱30的分动箱体31的内腔下部和变速箱40的变速箱体41的内腔下部相互连通，这样可以共享润滑油。两个箱体之间具体的连通结构(图中未示出)可以根据实际需要设置，例如将两个箱体固定连接并分别在两个箱体上开孔，或者通过管道将两者连通等等。当然，本实施例提供的工程车辆传动总成的润滑结构还可以包括上述传动箱50，传动箱50的传动箱体51的内腔下部也和变速箱体41的内腔下部相互连通，这样三个箱体可共享润滑油。需要说明的是，由于现有的传动箱50通常会具有从传动箱体51的内腔往下穿出到外部的传动输出轴52为了防止润滑油泄漏，最好在传动输出轴52和传动箱体51之间设置多唇防尘油封53。多唇防尘油封53包括相互固定连接的第一油封体53a和第二油封体53b，其中第一油封体53a的内侧壁设置有多个沿第一油封体53a的轴线依次布置的第一密封唇53c，各第一密封唇53c从下向上逐渐向传动输出轴52的方向倾斜布置，且相邻两个第一密封唇53c之间形成有储屑槽53d，这样，储屑槽53d可以存储传动箱体51内各传动部件机械磨合时所产生的废屑，避免废屑影响油封的密封效果。第二油封体53b的内侧壁设置有两个第二密封唇53e,第二密封唇53e与常规的油封上的密封唇结构相同，此处不再详述。

优选的，本实施例提供的工程车辆传动总成的润滑结构还包括上述空压机60，变速箱体41或分动箱体31的底部设置有与对应的箱体的内腔连通的润滑油管62，在本实施中以变速箱体41的底部设置有与对应的箱体的内腔连通的润滑油管62为例进行说明。润滑油管62上设置有输油泵63，且润滑油管62与润滑进油孔连通，而润滑回油孔61则与分动箱体31的内腔上部连通，具体的，空压机60的机壳与分动箱体31固定连接，分动箱体31在位于分动输出轴37下方且位于中间轴35上方的位置处开设有与润滑回油孔61连通的引油孔64，这样可以将变速箱体41或分动箱体31内的润滑油抽取到空压机60中对空压机60进行润滑，润滑后的润滑油则依次经过润滑回油孔61和引油孔64回到分动箱体31的内腔中重复使用，在回流的过程中，这些润滑油可对中间轴35和分动输入轴32以及对应的齿轮和轴承进行润滑。当然，为了避免润滑油沿着分动输入轴32流出分动箱体31，分动输入轴32和分动箱体31之间最好设置有第二油封65。

优选的，润滑油管62还连接在分动箱体31的顶部并在分动箱体31的顶部位置与分动箱体31的内腔相互连通，便于对分动输出轴37以及对应的齿轮和轴承进行润滑。同样的，润滑油管62也可以连接在传动箱体51的顶部并在传动箱体51的顶部位置与传动箱体51的内腔相互连通，具体的，传动箱体51的上端开设有与传动箱体51的内腔连通的传动进油通道55，润滑油管62与传动进油通道55连接且两者相互连通。当然，润滑油管62未与变速箱体41连接的一端需要设置三个支路，三个支路分别与传动进油通道55、润滑进油孔以及分动箱体31一对一配合连接，且输油泵63不能设置在润滑油管62的支路上。

实施例二。

参考图2和图3所示，本实施例提供了一种变速传动装置，该装置可通过离合器20与工程车辆的发动机10传动连接。该装置包括变速箱40和与变速箱40传动连接的传动箱50，与实施例一相同，变速箱40包括变速箱体41，传动箱50包括传动箱体51，变速箱体41的内腔下部和变速箱体41的内腔下部相互连通；与实施例一不同的是，由于本实施的变速传动装置是可以独立销售的，因此其变速箱体41上并没有设置用于将分动箱体31的内腔下部和变速箱40的变速箱体41的内腔下部相互连通的连通结构，此外，在本实施例中，变速箱体41朝向传动箱体51的一侧具有变速外凸缘43，传动箱体朝51向变速箱41的一侧具有贴合在变速外凸缘43上的传动外凸缘54，变速外凸缘43和传动外凸缘54之间通过螺栓组件相互固定连接，这样安装和维护较为方便。需要说明的是，螺栓组件为常规的相互配合的螺栓、螺母和垫片，可从市场上直接购买获得，此处不再详述。

本实施例中的变速箱体41的底部同样设置有与变速箱体41的内腔连通的润滑油管62，润滑油管62上也设置有输油泵63，与实施一不同的是，在本实施例中，润滑油管62无需设置支路，其未与变速箱体41连接的一端直接与传动进油通道55连接。

此外，本实施中的传动箱50还包括从传动箱体51的内腔往下竖直穿出到外部的传动输出轴52以及水平布置且与变速箱40的输出轴传动连接的传动输入轴56，其中，变速箱40的输出轴与传动输入轴56的具体传动连接结构为常规的结构，并非本实施例中重点，此处不再详述。传动输入轴56上设置有主动锥齿轮57，传动输出轴52上设置有与主动锥齿轮57啮合的从动锥齿轮58，以此实现两者之间的传动连接，当然，传动输出轴52和传动箱体51之间同样设置有与实施例一相同的多唇防尘油封53。

优选的，在本实施例中，传动进油通道55与传动箱体51的内腔连通的口部位于主动锥齿轮57的上方，便于对主动锥齿轮57和从动锥齿轮58进行润滑。需要说明的是，传动进油通道55与传动箱体51的内腔连通的口部可以有多个(即传动进油通道55并非为只有两个口部的直通道)，当其有多个时，只需其中一个位于主动锥齿轮57的上方即可。

实施例三。

本实施例与实施例一的区别在于，在本实施例中，胀紧套82的侧面同样开设有缺槽85，该缺槽85同样贯通膨胀套82的内侧面和外侧面，以确保胀紧套82的直径可以变化，但是，但该缺槽85在胀紧套82的其中一个端面位置与外部连通，且胀紧套82的另一个端面位置一体连接有连接环，该连接环的外侧面设置有外螺纹段，当然，该连接环的内孔不能影响将柱塞泵的输入轴上的外花键段穿入，锁紧件为具有螺旋连接在上述外螺纹段上的连接螺母，该连接螺母朝向外锥面的一端抵顶在连接套81上，且内锥孔孔径相对较小的一端朝向连接螺母。

使用时，将柱塞泵的输入轴上的外花键段穿插在内花键段上，然后锁紧了连接螺母，使得连接套81和胀紧套82相向被拉紧，在内锥孔和外锥面共同作用下，胀紧套82会抱紧在柱塞泵的输入轴上的外花键段上，消除柱塞泵的输入轴上的外花键段和内花键段之间的间隙，确保两者之间不会产生撞击，最后将连接套组80穿插在轴花键孔38中。

上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种工程车辆传动总成的润滑结构，其特征在于，包括依次布置的分动箱和变速箱，所述分动箱包括分动箱体，所述变速箱包括变速箱体，所述分动箱体的内腔下部和所述变速箱体的内腔下部相互连通；

还包括与所述分动箱传动连接的空压机，所述空压机的机壳上具有润滑进油孔和润滑回油孔，所述变速箱体或所述分动箱体的底部设置有与对应的箱体的内腔连通的润滑油管，所述润滑油管上设置有输油泵，且所述润滑油管与所述润滑进油孔连通，所述润滑回油孔与所述分动箱体的内腔上部连通。

2.如权利要求1所述的工程车辆传动总成的润滑结构，其特征在于，还包括与所述变速箱传动连接的传动箱，所述传动箱具有传动箱体，所述传动箱体的内腔下部和所述变速箱体的内腔下部相互连通。

3.如权利要求1所述的工程车辆传动总成的润滑结构，其特征在于，所述润滑油管还连接在所述分动箱体的顶部并在所述分动箱体的顶部位置与所述分动箱体的内腔相互连通。

4.如权利要求1所述的工程车辆传动总成的润滑结构，其特征在于，所述空压机的机壳与所述分动箱体固定连接，所述分动箱还包括位于所述分动箱体内的分动输出轴，所述分动箱体在位于所述分动输出轴下方的位置处开设有与所述润滑回油孔连通的引油孔。

5.如权利要求4所述的工程车辆传动总成的润滑结构，其特征在于，所述分动箱还包括位于所述分动输出轴下方的分动输入轴，所述分动输入轴和所述分动箱体之间设置有第二油封。

6.如权利要求2所述的工程车辆传动总成的润滑结构，其特征在于，还包括与所述分动箱传动连接的空压机，所述空压机的机壳上具有润滑进油孔和润滑回油孔，所述变速箱体或所述分动箱体的底部设置有与对应的箱体的内腔连通的润滑油管，所述润滑油管上设置有输油泵，且所述润滑油管与所述润滑进油孔连通，所述润滑回油孔与所述分动箱体的内腔上部连通，所述润滑油管还连接在所述传动箱体的顶部并在所述传动箱体的顶部位置与所述传动箱体的内腔相互连通。