CN104015714A - 一种间隙性电动汽车真空发生装置 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种间隙性电动汽车真空发生装置,包括两个并联的真空助力器、压力延时开关、电动真空泵、真空罐、压力报警器等;在发动汽车时,压力延时开关和压力报警器开始压力自检,如果真空罐内的真空度小于55kPa,压力延时开关开启,真空泵开始工作;当真空度增加到55kPa时,压力延时开关断开,然后通过延时继电器使真空泵继续工作大约30s后停止;当有制动动作时,压力延时开关都会自检,从而判断电动真空泵是否应该工作;如果真空罐内的真空度低于34kPa时,真空助力器不能提供有效的真空助力,此时压力报警器将会发出信号,提醒驾驶员注意行车速度,大大地增加了电动真空泵的正常使用里程。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车领域,尤其涉及一种间隙性电动汽车真空发生装置。
背景技术
电动汽车作为一种节能、无污染的理想“零排放”车辆,正日益受到世界各国的普遍关注与重视。但由于技术上的制约及现实国情的素,我国对电动汽车的各种研究,绝大多数都只能在现有内燃机汽车的基础上进行改装。绝大多数的轿车多采用真空助力伺服制动***,使人力和动力并用。传统内燃机轿车的制动***真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管,真空度负压一般可达到0.05-0.07MPa。对于由传统车型改装成的纯电动车或燃料电池汽车,发动机总成被拆除后,制动***由于没有真空动力源而丧失真空助力功能,仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要,因此需要对制动***真空助力装置进行改制,而改制的核心问题是产生足够压力的真源。因此解决这一问题就显得十分必要了。
发明内容
本发明提供一种一种间隙性电动汽车真空发生装置,设置有压力延时开关来控制电动真空泵的开启,并且设置有压力报警器,解决了背景技术中出现的问题。
本发明的目的是提供一种间隙性电动汽车真空发生装置,包括两个并联的真空助力器,两个真空助力器均链接在制动器上,其与管路的接口均设置有电磁阀门,两个真空助力器上还连接着制动气路,制动气路连接有制动踏板,两个真空助力器上设置有电磁控制阀,电磁控制阀连接在油门踏板下的踏力传感器上;所述真空助力器一接口连接有管路,管路上设置有两个三通阀门,其中一个三通阀门的一侧连接有末端连接有真空罐的支管路;另一个三通阀门的一侧连接有末端连接有压力延时开关的支管路;整个管路的末端连接着两个并联的电动真空泵,压力延时开关与电动真空泵连接在一起。
进一步改进在于:两个并联的电动真空泵与管路的接口处设置有电磁阀门。
进一步改进在于:两个三通阀门之间的管路上还设置有一个三通阀门,该三通阀门的一侧连接有另一支管路来连接压力报警器。
进一步改进在于:电动真空泵上还连接有延时继电器。
进一步改进在于:另一个三通阀门和电动真空泵之间的管路上设置有单向止回阀。
本发明的有益效果:本装置在发动汽车时,压力延时开关和压力报警器开始压力自检,如果真空罐内的真空度小于指定值时,压力延时开关开启,真空泵开始工作;当真空度增加到指定值时,压力延时开关断开,然后通过延时继电器使真空泵继续工作大约30s后停止;当有制动动作时,压力延时开关都会自检,从而判断电动真空泵是否应该工作;如果真空罐内的真空度低于最低指定值时,真空助力器不能提供有效的真空助力,此时压力报警器将会发出信号,提醒驾驶员注意行车速度;本装置设置两个并联的真空助力器和两个并联的电动真空泵,均设置电磁阀门来选择的使用,十分便捷;整个装置通过真空发生***间歇性工作形式的设计,使用压力延时开关来控制电动真空泵的工作情况,大大地增加了电动真空泵的正常使用里程。
附图说明
图1是本发明的示意图。
图2是本发明电磁控制阀连接油门踏板的示意图。
其中:1-真空助力器,2-管路,3-第一阀门,4-第二阀门,5-第一支管路,6-真空罐,7-第二支管路,8-压力延时开关,9-电动真空泵,10-电磁阀门,11-制动气路,12-制动踏板,13-电磁控制阀,14-第三阀门,15-第三支管路,16-压力报警器,17-延时继电器,18-单向止回阀,19-油门踏板,20-踏力传感器。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解,下面将结合实施例对本发明作进一步详述,该实施例仅用于解释本发明,并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1和2所示,本实施例提供一种间隙性电动汽车真空发生装置,包括两个并联的真空助力器1,两个真空助力器1均链接在制动器上,其与管路2的接口均设置有电磁阀门10,两个真空助力器1上还连接着制动气路11,制动气路11连接有制动踏板12,两个真空助力器1上设置有电磁控制阀13,电磁控制阀13连接在油门踏板19下的踏力传感器20上;所述真空助力器1一接口连接有管路2,管路2上设置有第一阀门3和第二阀门4,第一阀门3的一侧连接有末端连接有真空罐6的第一支管路5;第二阀门4一侧连接有末端连接有压力延时开关8的第二支管路7;整个管路的末端连接着两个并联的电动真空泵9,压力延时开关8与电动真空泵9连接在一起。两个并联的电动真空泵9与管路2的接口处设置有电磁阀门。第一阀门3和第二阀门4的管路2上还设置有第三阀门14,第三阀门14的一侧连接有第三支管路15来连接压力报警器16。电动真空泵9上还连接有延时继电器17。第二阀门4和电动真空泵9之间的管路上设置有单向止回阀18。本装置在发动汽车时,压力延时开关8和压力报警器16开始压力自检,如果真空罐6内的真空度小于55kPa,压力延时开关8开启,电动真空泵9开始工作;当真空度增加到55kPa时,压力延时开关8断开,然后通过延时继电器17使电动真空泵9继续工作大约30s后停止;当有制动动作时,压力延时开关8都会自检,从而判断电动真空泵9是否应该工作;如果真空罐6内的真空度低于34 kPa时,真空助力器1不能提供有效的真空助力,此时压力报警器16将会发出信号,提醒驾驶员注意行车速度;本装置设置两个并联的真空助力器1和两个并联的电动真空泵9,均设置电磁阀门10来选择的使用,十分便捷;整个装置通过真空发生***间歇性工作形式的设计,使用压力延时开关8来控制电动真空泵9的工作情况,大大地增加了电动真空泵9的正常使用里程。
Claims (7)
1.一种间隙性电动汽车真空发生装置,包括两个并联的真空助力器(1),其特征在于:所述两个真空助力器(1)连有管路(2),管路(2)上设置有第一阀门(3)和第二阀门(4),第一阀门(3)的一侧连接有第一支管路(5),第一支管路(5)末端连接有真空罐(6);第二阀门(3)的一侧连接有第二支管路(7),第二支管路(7)的末端连接有压力延时开关(8);管路(2)的末端连接有两个并联的电动真空泵(9),压力延时开关(8)与电动真空泵(9)连接在一起。
2.如权利要求1所述一种间隙性电动汽车真空发生装置,其特征在于:所述两个真空助力器(1)均链接在制动器上,其与管路(2)的接口均设置有电磁阀门(10),两个真空助力器(1)上还连接着制动气路(11),制动气路(11)连接有制动踏板(12),两个真空助力器(1)上设置有电磁控制阀(13),电磁控制阀(13)用来连接在油门踏板下的踏力传感器上。
3.如权利要求1所述一种间隙性电动汽车真空发生装置,其特征在于:所述两个并联的电动真空泵(9)与管路(2)的接口处设置有电磁阀门(10)。
4.如权利要求1所述一种间隙性电动汽车真空发生装置,其特征在于:所述第一阀门(3)和第二阀门(4)之间的管路(2)上还设置有第三阀门(14),第三阀门(14)的一侧连接有第三支管路(15),第三支管路(15)的末端连接有压力报警器(16)。
5.如权利要求1或4所述一种间隙性电动汽车真空发生装置,其特征在于:所述第一阀门(3)、第二阀门(4)和第三阀门(14)为三通阀门。
6.如权利要求1所述一种间隙性电动汽车真空发生装置,其特征在于:所述电动真空泵(8)上还连接有延时继电器(17)。
7.如权利要求1所述一种间隙性电动汽车真空发生装置,其特征在于:第二阀门(4)和电动真空泵(9)之间的管路上设置有单向止回阀(18)。
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