CN209159421U - 一种2挡减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种2挡减速装置，包括：电机、壳体、输入轴、1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、单向离合器、输出轴、差速器和挡板。该减速装置通过摩擦离合器的分离与接合即可实现2个挡位的切换。当摩擦离合器分离时，电机的动力通过输入轴、1挡主动齿轮、单向离合器、1挡从动齿轮、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮；当摩擦离合器接合时，电机的动力通过输入轴、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮。本实用新型换挡过程简单、快速，且无动力中断和换挡冲击。

Description

一种2挡减速装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用减速装置，尤其涉及一种2挡减速装置。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，全球汽车保有量持续上升，汽车带来的能源消耗、环境污染等问题日益凸显。为了应对能源危机和环境危机，电动汽车成为重点研究和发展方向。在现有的电动汽车驱动***中，按照变速方案，可分为两种：一种是采用单级减速装置的驱动***，没有变速器，采用单级减速齿轮实现减速，通过电机调速来实现无级变速。由于无变速功能，无法优化电机的工作区间，导致无法实现驱动***的最高效率；另一种方案是采用2挡或多挡变速器的驱动***，该方案可以很好地解决上述问题，但是该方案结构复杂，成本较高，需要增加同步装置和换挡机构，同时在换挡过程中、会产生动力中断和换挡冲击，降低车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出了一种2挡减速装置，来解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种2挡减速装置，包括：电机、壳体、2挡主动齿轮、单向离合器、1挡主动齿轮、输入轴、输出轴、差速器、摩擦离合器、2挡从动齿轮、1挡从动齿轮和挡板；

所述壳体内设置有挡板，所述挡板把壳体分割成左右两个腔室；所述电机固定设置在壳体的右腔室内；所述输入轴可转动地设置在挡板与壳体的侧壁上，并与电机连接；所述单向离合器设置在输入轴上；所述1挡主动齿轮设置在输入轴上；所述输出轴可转动地设置在挡板与壳体的侧壁上，并与输入轴平行；所述1挡从动齿轮设置在输出轴上，并与1挡主动齿轮啮合；所述2挡主动齿轮设置在输入轴上；所述摩擦离合器设置在输出轴上；所述2挡从动齿轮设置在输出轴上，且与摩擦离合器的输入端连接；所述差速器设置在壳体的左腔室内，并与输出轴连接。

进一步，所述1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、单向离合器和摩擦离合器均设置在壳体的左腔室内。

进一步，所述单向离合器的输入端与输入轴连接。

进一步，所述1挡主动齿轮空套在输入轴上，并与单向离合器的输出端连接。

进一步，所述摩擦离合器的输出端与输出轴连接。

进一步，所述2挡从动齿轮空套在输出轴上，并与摩擦离合器的输入端连接。

进一步，所述摩擦离合器接合时，单向离合器处于空转状态，不向1挡主动齿轮传递扭矩。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种2挡减速装置，通过一个摩擦离合器的分离与结合实现2个挡位切换，优化了电机的工作区间，取消同步装置和换挡机构，简化结构，降低成本，且换挡过程中无动力中断和换挡冲击，保持车辆的舒适性。

附图说明

图1为一种2挡减速装置的结构示意图；

图2为一种2挡减速装置的1挡动力传递路线图；

图3为一种2挡减速装置的2挡动力传递路线图；

附图标记说明：1-电机、2-壳体、3-2挡主动齿轮、4-单向离合器、5-1挡主动齿轮、6-输入轴、7-输出轴、8-差速器、9-摩擦离合器、10-2挡从动齿轮、11-1挡从动齿轮、12-挡板。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种2挡减速装置，包括：电机1、壳体2、2挡主动齿轮3、单向离合器4、1挡主动齿轮5、输入轴6、输出轴7、差速器8、摩擦离合器9、2挡从动齿轮10、1挡从动齿轮11和挡板12。

所述壳体2内设置有挡板12，所述挡板12把壳体2分割成左右两个腔室；所述电机1固定设置在壳体2的右腔室内；所述输入轴6可转动地设置在挡板12与壳体2的侧壁上，并与电机1连接，将电机1的动力传递给减速装置；所述单向离合器4设置在输入轴6上，且单向离合器4的输入端与输入轴6连接；所述1挡主动齿轮5空套在输入轴6上，并与单向离合器4的输出端连接；所述输出轴7可转动地设置在挡板12与壳体2的侧壁上，并与输入轴6平行；所述1挡从动齿轮11设置在输出轴7上，并与1挡主动齿轮5啮合；所述2挡主动齿轮3设置在输入轴6上；所述摩擦离合器9设置在输出轴7上，且所述摩擦离合器9的输出端与输出轴7连接；所述2挡从动齿轮10空套在输出轴7上，且与摩擦离合器9的输入端连接；所述差速器8设置在壳体2的左腔室内，并与输出轴7连接，所述差速器8可以将动力传动给传动轴和车轮，从而带动车辆运动。

在本实施例中，所述1挡主动齿轮5、1挡从动齿轮11、2挡主动齿轮3、2挡从动齿轮10、单向离合器4和摩擦离合器9均设置在壳体2的左腔室内。

下面结合附图对本实施例进行进一步说明。

如图2所示为1挡动力传递路线图。

此时，摩擦离合器9分离，电机1通过输入轴6带动2挡主动齿轮3转动，从而带动输出轴7上的2挡从动齿轮10转动，由于2挡从动齿轮是空套在输出轴上，且摩擦离合器9与2挡从动齿轮10是分离状态，因此2挡从动齿轮不会带动摩擦离合器9转动，也不会带动输出轴7转动。电机1的动力通过输入轴6传递给单向离合器4，由于单向离合器4输入端的转速大于或等于输出端转速，单向离合器4处于传扭状态，此时单向离合器4将动力传递给1挡主动齿轮5，并通过1挡从动齿轮11传递给输出轴7，进而传递给差速器8。

如图3所示为2挡动力传递路线图。

此时，摩擦离合器9接合，电机1通过输入轴6带动2挡主动齿轮3转动，从而带动输出轴7上的2挡从动齿轮10转动，由于此时摩擦离合器9与2挡从动齿轮10是接合状态，因此2挡从动齿轮10将动力传递给摩擦离合器9，摩擦离合器9再将动力传递给输出轴7，进而传递给差速器8。因单向离合器4的输出端转速大于输入端转速，所以单向离合器4处于空转状态，不会向1挡主动齿轮5传递扭矩，故1挡主动齿轮5与输入轴6动力断开。

在本实用新型中，1挡和2挡的切换只需通过控制摩擦离合器9的分离与结合即可实现，当摩擦离合器9分离时，减速装置工作在1挡状态；当摩擦离合器9接合时，减速装置工作在2挡状态。此结构换挡过程简单、快速，且无动力中断和换挡冲击。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种2挡减速装置，包括：电机、壳体、2挡主动齿轮、单向离合器、1挡主动齿轮、输入轴、输出轴、差速器、摩擦离合器、2挡从动齿轮、1挡从动齿轮和挡板；

所述壳体内设置有挡板，所述挡板把壳体分割成左右两个腔室；所述电机固定设置在壳体的右腔室内；所述输入轴可转动地设置在挡板与壳体的侧壁上，并与电机连接；所述单向离合器设置在输入轴上；所述1挡主动齿轮设置在输入轴上；所述输出轴可转动地设置在挡板与壳体的侧壁上，并与输入轴平行；所述1挡从动齿轮设置在输出轴上，并与1挡主动齿轮啮合；所述2挡主动齿轮设置在输入轴上；所述摩擦离合器设置在输出轴上；所述2挡从动齿轮设置在输出轴上，且与摩擦离合器的输入端连接；所述差速器设置在壳体的左腔室内，并与输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的2挡减速装置，其特征在于，所述1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、单向离合器和摩擦离合器均设置在壳体的左腔室内。

3.根据权利要求1所述的2挡减速装置，其特征在于，所述单向离合器的输入端与输入轴连接。

4.根据权利要求1所述的2挡减速装置，其特征在于，所述1挡主动齿轮空套在输入轴上，并与单向离合器的输出端连接。

5.根据权利要求1所述的2挡减速装置，其特征在于，所述摩擦离合器的输出端与输出轴连接。

6.根据权利要求1所述的2挡减速装置，其特征在于，所述2挡从动齿轮空套在输出轴上，并与摩擦离合器的输入端连接。

7.根据权利要求1所述的2挡减速装置，其特征在于，当摩擦离合器接合时，单向离合器处于空转状态，不向1挡主动齿轮传递扭矩。