CN209126491U - 一种汽车后背门及后背门撑杆安装加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后背门撑杆安装加强结构，包括撑杆安装件，所述撑杆安装件包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第二安装板分别与所述第一安装板及所述第三安装板连接，共同形成一个横截面呈U形的结构，所述撑杆安装件还包括搭接板，所述搭接板连接于所述第二安装板的一边。相应地，还公开了一种具有该后背门撑杆安装加强结构的汽车后背门。本实用新型通过改变撑杆安装件的结构形式以及撑杆安装件的搭接形式，提高了后背门撑杆侧围端安装点的强度和刚度，可以确保在耐久试验中侧围端钣金不被撕裂，侧围外板与侧围流水槽之间的涂胶不会开裂。

Description

一种汽车后背门及后背门撑杆安装加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车后背门及后背门撑杆安装加强结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，以及现代电子技术、通信技术、网络技术等多方面技术的不断融入，汽车的自动化程度越来越高，目前市场上很多高配车型中都配有电动后背门，其采用电动开启方式，电动开启与手动开启相比，在车身侧需要承受更大的力值，特别是对于一些车型受造型及撑杆布置位置的影响，相对于其它车型，需要更大的力值。若后背门撑杆侧围端安装点刚度和强度不足，将会导致后背门撑杆耐久试验过程中侧围端钣金撕裂及开胶问题。

有鉴于此，有必要对现有的予后背门撑杆安装结构以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后背门撑杆安装加强结构以及一种具有该后背门撑杆安装加强结构的汽车后背门。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型一方面提供了一种后背门撑杆安装加强结构，包括撑杆安装件，所述撑杆安装件包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第二安装板分别与所述第一安装板及所述第三安装板连接，共同形成一个横截面呈U形的结构，所述撑杆安装件还包括搭接板，所述搭接板连接于所述第二安装板的一边。

进一步地，所述后背门撑杆安装加强结构还包括撑杆加强件和侧围流水槽，所述撑杆加强件设置在所述撑杆安装件与所述侧围流水槽之间。

进一步地，所述撑杆安装件还包括第四安装板和第五安装板，所述第四安装板连接于所述第一安装板的一边，所述第五安装板连接于所述第三安装板的一边。

进一步地，所述第四安装板和所述第五安装板上均开设有供第一连接件穿过的第一连接孔。

进一步地，所述撑杆加强件包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第二加强板和所述第三加强板分别与所述第一加强板相连接。

进一步地，所述第一加强板上开设有供第二连接件穿过的第二连接孔，所述第二连接孔的位置与所述第一连接孔的位置相对应。

进一步地，所述撑杆加强件上设置有用于对所述第四安装板进行限位的翻边。

进一步地，所述侧围流水槽包括基板，所述基板上开设有供第三连接件穿过的第三连接孔，所述第三连接孔的位置与所述第二连接孔的位置相对应。

进一步地，所述撑杆安装件、所述撑杆加强件和所述侧围流水槽装配后安装在侧围内板总成上。

本实用新型另一方面提供了一种汽车后背门，包括上述后背门撑杆安装加强结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过改变撑杆安装件的结构形式以及撑杆安装件的搭接形式，提高了后背门撑杆侧围端安装点的强度和刚度，可以确保在耐久试验中侧围端钣金不被撕裂，侧围外板与侧围流水槽之间的涂胶不会开裂。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型实施例一提供的后背门撑杆安装加强结构的装配示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的后背门撑杆安装加强结构的分解示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的侧围内板总成的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的撑杆安装件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的撑杆加强件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的侧围流水槽的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一提供的撑杆安装支架的安装示意图；

图中：1-撑杆安装件，11-第一安装板，12-第二安装板，13-第三安装板，14-第四安装板，15-第五安装板，16-搭接板，2-第一连接孔，3-撑杆加强件，31-第一加强板，311-第一边，312-第二边，313-第三边，314-第四边，32-第二加强板，33-第三加强板，34-翻边，4-第二连接孔，5-侧围流水槽，51-基板，52-导流板，6-第三连接孔，7-侧围内板总成，71-风窗内板，72-D柱内板，73-侧围内板，74-撑杆加强件撑板，8-后背门撑杆，9-撑杆安装支架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种后背门撑杆安装加强结构，包括撑杆安装件1、撑杆加强件3和侧围流水槽5，所述撑杆加强件3设置在所述撑杆安装件1与所述侧围流水槽5之间，也就是，所述撑杆加强件3的一侧面连接于所述撑杆安装件1，所述撑杆加强件3的另一侧面连接于所述侧围流水槽5。如图2所示，所述撑杆安装件1、所述撑杆加强件3和所述侧围流水槽5连接后安装在侧围内板总成7上。

如图3所示，所述侧围内板总成7包括风窗内板71、D柱内板72和侧围内板73。所述风窗内板71、所述D柱内板72与所述侧围内板73依次叠加连接，例如所述风窗内板71先通过焊接连接于所述D柱内板72上，所述D柱内板72再通过焊接连接于所述侧围内板73上。其中，所述侧围内板73上设置有用于支撑所述撑杆加强件3的撑杆加强件撑板74。

如图4所示，所述撑杆安装件1包括第一安装板11、第二安装板12和第三安装板13，所述第一安装板11和所述第三安装板13分别与所述第二安装板12相连接，所述第一安装板11、所述第二安装板12与所述第三安装板13之间共同形成一个横截面呈U形的结构，相对于其他车型能够承受更大的力值。

进一步地，所述撑杆安装件1还包括对称设置的第四安装板14和第五安装板15，所述第四安装板14连接于所述第一安装板11的一边，所述第五安装板15连接于所述第三安装板13的一边。所述第四安装板14和所述第五安装板15上均开设有供第一连接件穿过的第一连接孔2，以便利用所述第一连接件与所述撑杆加强件3及所述侧围流水槽5装配。

进一步地，所述撑杆安装件1还包括搭接板16，所述搭接板16连接于所述第二安装板12的一边，以便在与所述侧围内板总成7装配时，搭接在所述风窗内板71上，以形成良好的连接效果。

如图5所示，所述撑杆加强件3包括第一加强板31，所述第一加强板31具有第一边311、第二边312、第三边313和第四边314，所述第一边311与所述第二边312相对设置，所述第三边313与所述第四边314相对设置。所述第一加强板31上开设有供第二连接件穿过的第二连接孔4，所述第二连接孔4的位置与所述第一连接孔2的位置相对应，以便利用所述第二连接件与所述撑杆安装件1及所述侧围流水槽5装配。

进一步地，所述撑杆加强件3还包括第二加强板32，所述第二加强板32与所述第二边312相连接，以便在与所述侧围内板总成7及所述侧围流水槽5装配时，使所述第二加强板32的一侧面与所述撑杆加强件撑板74相贴合，所述第二加强板32的另一侧面与所述侧围流水槽5相贴合。

进一步地，所述撑杆加强件3还包括第三加强板33，所述第三加强板33与所述第一边311相连接，以便在与所述撑杆安装件1装配时，与所述第二安装板12相贴合。

优选地，所述撑杆加强件3还包括翻边34，所述翻边34设置在所述第三边313上，以便在与所述撑杆安装件1装配时，对所述第四安装板14进行限位。

如图6所示，所述侧围流水槽5包括基板51和与所述基板51相连接的导流板52。所述基板51的一侧开设有供第三连接件穿过的第三连接孔6，所述第三连接孔6的位置与所述第二连接孔4的位置相对应，以便利用所述第三连接件与所述撑杆安装件1及所述撑杆加强件3装配。

优选地，当装配时，通过所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件例如螺栓依次穿过所述第一连接孔2、所述第二连接孔4和所述第三连接孔6，以使所述撑杆安装件1、所述撑杆加强件3与所述侧围流水槽5之间相连接。

如图7所示，所述基板51的另一侧设置有撑杆安装支架9，所述撑杆安装支架9上开设有撑杆安装孔，以使后背门撑杆8通过球关节穿过所述撑杆安装孔与所述撑杆安装支架9相连接。

本实施例通过改变撑杆安装件的结构形式以及撑杆安装件的搭接形式，提高了后背门撑杆侧围端安装点的强度和刚度，可以确保在耐久试验中侧围端钣金不被撕裂，侧围外板与侧围流水槽之间的涂胶不会开裂。

实施例二

由于实施例一提供的后背门撑杆安装加强结构应用于汽车后背门，因此，本实施例提供了一种汽车后背门，包括实施例一提供的后背门撑杆安装加强结构。该汽车后背门产生的有益效果的推导过程与上述后背门安装加强结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本实施例不再赘述。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，包括撑杆安装件(1)，所述撑杆安装件(1)包括第一安装板(11)、第二安装板(12)和第三安装板(13)，所述第二安装板(12)分别与所述第一安装板(11)及所述第三安装板(13)连接，共同形成一个横截面呈U形的结构，所述撑杆安装件(1)还包括搭接板(16)，所述搭接板(16)连接于所述第二安装板(12)的一边。

2.根据权利要求1所述的后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，所述后背门撑杆安装加强结构还包括撑杆加强件(3)和侧围流水槽(5)，所述撑杆加强件(3)设置在所述撑杆安装件(1)与所述侧围流水槽(5)之间。

3.根据权利要求2所述的后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，所述撑杆安装件(1)还包括第四安装板(14)和第五安装板(15)，所述第四安装板(14)连接于所述第一安装板(11)的一边，所述第五安装板(15)连接于所述第三安装板(13)的一边。

4.根据权利要求3所述的后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，所述第四安装板(14)和所述第五安装板(15)上均开设有供第一连接件穿过的第一连接孔(2)。

5.根据权利要求4所述的后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，所述撑杆加强件(3)包括第一加强板(31)、第二加强板(32)和第三加强板(33)，所述第二加强板(32)和所述第三加强板(33)分别与所述第一加强板(31)相连接。

6.根据权利要求5所述的后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，所述第一加强板(31)上开设有供第二连接件穿过的第二连接孔(4)，所述第二连接孔(4)的位置与所述第一连接孔(2)的位置相对应。

7.根据权利要求6所述的后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，所述撑杆加强件(3)上设置有用于对所述第四安装板(14)进行限位的翻边(34)。

8.根据权利要求7所述的后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，所述侧围流水槽(5)包括基板(51)，所述基板(51)上开设有供第三连接件穿过的第三连接孔(6)，所述第三连接孔(6)的位置与所述第二连接孔(4)的位置相对应。

9.根据权利要求2所述的后背门撑杆安装加强结构，其特征在于，所述撑杆安装件(1)、所述撑杆加强件(3)和所述侧围流水槽(5)装配后安装在侧围内板总成(7)上。

10.一种汽车后背门，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的后背门撑杆安装加强结构。