CN209037465U - 带翻转的预制管廊管节运输车 - Google Patents

Abstract

一种带翻转的预制管廊管节运输车，至少包括运输车柱体、升降架、L型管节托架、伸缩支腿和夹紧装置，所述运输车主体的上表面设有升降架，L型管节托架通过翻转装置连接至升降架来实现翻转，所述运输车主体底部设有可伸缩的伸缩支腿，所述L型管节托架设有夹紧装置；由此可见，本实用新型集自动翻转和运输功能为一体，一方面解决了运输线路高度超限问题，增强了对运输线路的适应性；另一方面相对常规采用车辆运输，在预制厂和施工现场分别放置一台翻转设备，大大节约施工占用面积，减少施工步骤，提高施工效率，降低施工成本。

Description

带翻转的预制管廊管节运输车

技术领域

本实用新型涉及预制管廊管节运输的技术领域，尤其涉及一种带翻转的预制管廊管节运输车。

背景技术

综合管廊在城市地下空间的利用、对自然灾害的抵御能力、沟内各管线后期的养护、有效解决拉链路问题等方面,有着传统管线埋设方式所无法比拟的优势。自2013年以来，国务院相继出台了一系列政策，开始通过政策和机制推动国内综合管廊建设，为综合管廊的发展提供了良好的基础。国务院办公厅发布《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》，明确提出了“到2020年，建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊并投入运营，反复开挖地面的马路拉链问题明显改善，管线安全水平和防灾抗灾能力明显提升，逐步消除主要街道蜘蛛网式架空线，城市地面景观明显好转。”的城市地下管廊建设目标。

常见的地下综合管廊的施工方法有以下两种：

现浇法：明挖现浇混凝土综合管廊施工为最常用的施工方法。可大面积作业，将整个工程分割为多个施工标段，加快施工进度。同时这种施工方法技术难度较低，工程造价相对较低，施工质量能够得以保证。缺点是这个方法需要中断交通，土方量开挖较大，回填要求较高。

预制拼装法是一种较为先进的施工方法。要求有较大规模的预制厂和大吨位的运输及起吊设备，同时施工技术要求较高，工程造价相对较高。与现浇法相比，具有环境污染小、施工质量易控制、受天气季节限制小、现场无需模板与支模空间，场貌整洁、土方量减少等优势。

预制拼装技术与现浇式相比，具有很大的优势，但其本身也有一些不足之处。其中典型的问题有运输吊装机械、场地要求高、成本高、整体性差和防水质量控制难。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种带翻转的预制管廊管节运输车，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带翻转的预制管廊管节运输车，其结构简单，操作方便，适应性强，提高施工效率，降低施工成本。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种带翻转的预制管廊管节运输车，至少包括运输车主体、伸缩支腿、升降架、翻转装置和L型管节托架，其特征在于：

所述运输车主体的上表面设有由四根立柱支撑的升降架，所述升降架能沿四根立柱进行升降操作，所述L型管节托架通过翻转装置连接至升降架从而通过能在升降架上翻转的翻转装置实现翻转，所述运输车主体对应四根立柱的位置的底部设有四个可伸缩的伸缩支腿，所述L型管节托架设有夹紧装置。

其中：所述升降架包含油缸和横联，所述四根立柱通过法兰连接至运输车主体的上表面并两两一组分别设置于运输车主体的两端，所述横联为两根且每根横联横向套设于一组立柱上，所述横联对应两外套的位置设有销孔，所述各立柱的纵向上间隔设有多个定位孔，以通过插销将横梁与立柱进行不同位置的销固，所述四根立柱的一侧分别设有一油缸，所述油缸设置于运输车主体和横联之间以实现横联的升降操作。

其中：所述L型管节托架采用桁架式结构，其外形成L形状且包含横向部和竖向部，所述横向部呈长方形，所述竖向部垂直于横向部设置，所述横联朝竖向部向外延伸一定距离。

其中：所述翻转装置为两个且分别将横联和L型管节托架连接，分别包含翻转铰座、铰轴、连接柱体和液压油缸，所述翻转铰座与位于两立柱之间的横联固接，所述连接柱体的下端与L型管节托架固接，所述连接柱体的中部与翻转铰座通过铰轴进行铰接，所述连接柱体的上端通过液压油缸连接至横联向外延伸的一端。

其中：所述L型管节托架的横向部的四个角部均设有夹紧装置，所述夹紧装置含内外套结构、伸缩油缸和压板，所述伸缩油缸内嵌的设置在内外套结构的内部，所述伸缩油缸的一端与L型管节托架的横向部连接，另一端与压板连接。

其中：所述内外套结构包含相互嵌合的内套和外套，所述内套和外套的其中之一连接于伸缩油缸以相对伸缩油缸保持不动，所述内套和外套的另一个连接于压板以在伸缩油缸伸缩时能有效保护伸缩油缸。

其中：所述压板为7字形。

通过上述结构可知，本实用新型的带翻转的预制管廊管节运输车具有如下效果：

1、集自动翻转和运输功能为一体，一方面解决了运输线路高度超限问题，增强了对运输线路的适应性；另一方面相对常规采用车辆运输，在预制厂和施工现场分别放置一台翻转设备，大大节约施工占用面积，减少施工步骤，提高施工效率，降低施工成本。

2、装卸和运输时稳定性和安全性能更好，有效解决管廊管节运输时超高和运输时管廊管节自身稳定性难题。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的带翻转的预制管廊管节运输车的结构示意图。

图2显示了本实用新型的左视图。

图3显示了本实用新型运输车车体以上部分结构的左视图。

图4A至图4H为本实用新型的作业工序示意图。

图中，1.运输车主体，2.伸缩支腿，3.升降架，4.L型管节托架，5.翻转装置，6.夹紧装置，7.管节，2-1.液压油缸，2-2.安装箱梁，2-3.底座，3-1.立柱，3-2.油缸，3-3.插销，3-4.横联，5-1.翻转铰座，5-2.铰轴，5-3.连接柱体，5-4.液压油缸，6-1.内外套结构，6-2.伸缩油缸，6-3.压板。

具体实施方式

参见图1至图3，显示了本实用新型的带翻转的预制管廊管节运输车。

所述带翻转的预制管廊管节运输车至少包括运输车主体1、伸缩支腿2、升降架3、翻转装置5和L型管节托架4，其中，所述运输车主体1可以是常规的平板车、挂车或专用运输车辆；在所述运输车主体1的上表面设有由四根立柱3-1支撑的升降架3，所述升降架3可沿四根立柱3-1进行升降操作，在所述升降架3上设有L型管节托架4，所述L型管节托架4通过翻转装置5连接至升降架，从而通过可以在升降架3上翻转的翻转装置5实现其的翻转，所述运输车主体对应四根立柱3-1的位置处底部设有四个可伸缩的伸缩支腿2，所述L型管节托架设有夹紧装置6。

其中，所述升降架3可采用内外套的形式可在油缸推动下滑动的结构形式，其还包含油缸3-2和横联3-4，所述四根立柱3-1通过法兰连接至运输车主体1的上表面并两两一组分别设置于运输车主体1的两端，以作为滑动的内套，所述横联3-4为两根且每根横联3-4横向套设于一组立柱3-1上(参见图3)，所述横联3-4设有套设于两立柱的外套，优选的是所述外套的内壁设有润滑耐磨层，以提高使用寿命和升降效率，为实现相互定位，所述横联3-4对应两外套的位置设有销孔，所述各立柱的纵向上间隔设有多个定位孔，以通过插销3-3将横梁3-4与立柱3-1进行不同位置的销固，所述四根立柱3-1的一侧分别设有一油缸3-2，所述油缸3-2设置于运输车主体1和横联3-4之间，以实现横联3-4的升降操作，其中，在图示的实施例中，所述油缸3-2的缸体连接于横联3-4，伸缩杆的末端铰接于运输车主体1的上表面，且所述横联3-4可设有包围所述缸体的连接环，并通过贯穿连接环的螺栓进行固定。

其中，所述L型管节托架4采用桁架式结构，其外形成L形状，包含横向部和竖向部，所述横向部呈长方形，所述竖向部垂直于横向部设置，所述横联3-4朝竖向部向外延伸一定距离。

其中：所述翻转装置5为两个且分别连接于横联，分别可包含翻转铰座5-1、铰轴5-2、连接柱体5-3和液压油缸5-4，所述翻转铰座5-1与位于两立柱3-1之间的横联3-4固接，所述连接柱体5-3的下端与L型管节托架4固接，所述连接柱体5-3的中部与翻转铰座5-1通过铰轴5-2进行铰接以可相对转动，所述连接柱体5-3的上端通过液压油缸5-4连接至横联3-4向外延伸的一端，其中，所述液压油缸5-4的伸缩杆末端铰接于连接柱体的上端，油缸体的末端与升降架3的横联3-4铰接。

其中，所述L型管节托架的横向部的四个角部均可设有夹紧装置6，所述夹紧装置6可包含内外套结构6-1、伸缩油缸6-2和压板6-3，所述伸缩油缸6-2内嵌的设置在内外套结构6-1的内部，所述伸缩油缸6-2的一端可通过一支撑台与L型管节托架的横向部连接，另一端与压板6-3连接，所述内外套结构6-1包含相互嵌合的内套和外套，所述内套和外套的其中之一连接于伸缩油缸6-2以相对伸缩油缸6-2保持不动，所述内套和外套的另一个连接于压板6-3以在伸缩油缸6-2伸缩时能有效保护伸缩油缸6-2，从而提供了在装卸时的有效保护。

其中，所述压板6-3可为7字形，从而能有效的压紧和保护管廊。

其中，所述伸缩支腿2可包含液压油缸2-1、安装箱梁2-2和带球面凹头的底座2-3，所述液压油缸2-1的一端为球面凸头以与带球面凹头的底座2-3连接，另一端通过法兰与安装箱梁2-2连接，所述安装箱梁2-2与运输车主体1固接。

本实用新型中带翻转的预制管廊管节运输车的工作过程可包含如下步骤：

步骤S101，运输车空载走行至管廊管节的吊装处停止，各伸缩支腿下支到地面；

步骤S102，升降架进行升降操作，即升降架的油缸伸出，带动L型管节托架沿立柱上升至一定高度，升降架的横联进行插销***固定至立柱；

步骤S103，通过翻转装置实现L型管节托架的-90°翻转，即通过翻转装置的油缸收缩，带动L型管节托架绕铰轴旋转-90°，以使L型管节托架的竖向部为水平状态；

步骤S104，通过压紧装置的伸缩油缸伸出，让出管廊的吊装空间，装置处于待吊装状态；

步骤S105，通过起重设备将管廊管节吊装至L型管节托架；

步骤S106，压紧装置的伸缩油缸收缩，用压板将管廊管节夹紧在L型管节托架上；

步骤S107，通过翻转装置实现L型管节托架的90°翻转，即翻转装置的油缸收缩，带动管节托架绕铰轴旋转90°，使L型管节托架长边为水平状态；

步骤S108，升降架进行升降操作，即将升降架的横联进行插销拔出，升降架液压油缸收缩，带动L型管节托架及管廊管节沿立柱下降，放置在运输车主体上表面；伸缩支腿收起，准备重载走行；

步骤S109，运输车重载走行到位，重复上述过程的逆过程，将管廊管节进行卸下操作。

由此可见，本实用新型的优点在于：

1、集自动翻转和运输功能为一体，一方面解决了运输线路高度超限问题，增强了对运输线路的适应性；另一方面相对常规采用车辆运输，在预制厂和施工现场分别放置一台翻转设备，大大节约施工占用面积，减少施工步骤，提高施工效率，降低施工成本。

2、装卸和运输时稳定性和安全性能更好，有效解决管廊管节运输时超高和运输时管廊管节自身稳定性难题。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (7)

1.一种带翻转的预制管廊管节运输车，至少包括运输车主体、伸缩支腿、升降架、翻转装置和L型管节托架，其特征在于：

所述运输车主体的上表面设有由四根立柱支撑的升降架，所述升降架能沿四根立柱进行升降操作，所述L型管节托架通过翻转装置连接至升降架从而通过能在升降架上翻转的翻转装置实现翻转，所述运输车主体对应四根立柱的位置的底部设有四个可伸缩的伸缩支腿，所述L型管节托架设有夹紧装置。

2.如权利要求1所述的带翻转的预制管廊管节运输车，其特征在于：所述升降架包含油缸和横联，所述四根立柱通过法兰连接至运输车主体的上表面并两两一组分别设置于运输车主体的两端，所述横联为两根且每根横联横向套设于一组立柱上，所述横联对应两外套的位置设有销孔，所述各立柱的纵向上间隔设有多个定位孔，以通过插销将横梁与立柱进行不同位置的销固，所述四根立柱的一侧分别设有一油缸，所述油缸设置于运输车主体和横联之间以实现横联的升降操作。

3.如权利要求2所述的带翻转的预制管廊管节运输车，其特征在于：所述L型管节托架采用桁架式结构，其外形成L形状且包含横向部和竖向部，所述横向部呈长方形，所述竖向部垂直于横向部设置，所述横联朝竖向部向外延伸一定距离。

4.如权利要求3所述的带翻转的预制管廊管节运输车，其特征在于：所述翻转装置为两个且分别将横联和L型管节托架连接，分别包含翻转铰座、铰轴、连接柱体和液压油缸，所述翻转铰座与位于两立柱之间的横联固接，所述连接柱体的下端与L型管节托架固接，所述连接柱体的中部与翻转铰座通过铰轴进行铰接，所述连接柱体的上端通过液压油缸连接至横联向外延伸的一端。

5.如权利要求3所述的带翻转的预制管廊管节运输车，其特征在于：所述L型管节托架的横向部的四个角部均设有夹紧装置，所述夹紧装置含内外套结构、伸缩油缸和压板，所述伸缩油缸内嵌的设置在内外套结构的内部，所述伸缩油缸的一端与L型管节托架的横向部连接，另一端与压板连接。

6.如权利要求5所述的带翻转的预制管廊管节运输车，其特征在于：所述内外套结构包含相互嵌合的内套和外套，所述内套和外套的其中之一连接于伸缩油缸以相对伸缩油缸保持不动，所述内套和外套的另一个连接于压板以在伸缩油缸伸缩时能有效保护伸缩油缸。

7.如权利要求6所述的带翻转的预制管廊管节运输车，其特征在于：所述压板为7字形。