CN208946986U - 一种用于承载车上的散热滚轮和承载车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于承载车上的散热滚轮，包括轮毂和轮胎，轮毂包括圆形的轮辋，轮辋的内侧设置有轮辐，轮辐的中央位置设置有突出轮辐表面的圆形加强圈，圆形加强圈的内侧为可供轮轴穿过的中心孔，所述的轮辐的两侧设置有多个呈发散状的鼓风板，每两个鼓风板之间的轮辐上设置有通风孔，轮辋、相邻两个鼓风板以及圆形加强圈之间形成了一个空气的环流区域，两个环流区域通过通风孔连接，通风孔内形成了空气的混流区域，其优点是在轮辋、相邻两个鼓风板以及圆形加强圈之间形成了一个空气的环流区域，在通风孔内形成了空气的混流区域，从而增强空气的流动，增加轮毂的散热速度，实现轮胎的降温。

Description

一种用于承载车上的散热滚轮和承载车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域，尤其是涉及一种用于承载车上的散热滚轮和承载车。

背景技术

在车辆行驶过程中，由于路面或者车辆本身的原因都可能会造成爆胎。爆胎后，轮胎瞬间失去气压，胎壁向内侧收缩。若继续行驶，会造成车辆失去平衡，严重时车辆向爆胎一侧转向，极容易引发交通事故。汽车爆胎后经常采用更换备胎的方式来把汽车行驶到修理点，对汽车的爆胎进行修理或者换新。

现有技术开发了一种承载车，该装置包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，滚轮组件包括前滚轮和后滚轮，支架的前端设置有前托板，支架的后端设置有后托板，前托板轴接于前轴，后托板轴接于后轴，汽车爆胎后从前托板移动至支架上方并固定在前托板和后托板之间。前托板具有平直状态和翘起状态，前托板的下方设置有抓地齿。在平直状态时，抓地齿和地面相接触，不但具有抓地的作用，又具有支撑起整个前托板，把前托板和地面相分离的作用，使得轮胎在移入承载车的过程中，承载车能够紧紧的抓牢地面，防止辅助装置打滑。

现有技术的缺点在于：滚轮的尺寸远远小于汽车轮胎，汽车在一定的速度行使时，滚轮和地面摩擦的强度远远大于汽车轮胎和地面的摩擦强度，所以承载车在使用时，滚轮的发热会非常大，同时在汽车自重的双重作用下，轮胎极易损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种散热性能较好的用于承载车上的散热滚轮和承载车。本实用新型通过在通风孔，轮辋、相邻两个鼓风板以及圆形加强圈之间形成了一个空气的环流区域，在通风孔内形成了空气的混流区域，从而增强空气的流动，增加轮毂的散热速度，实现轮胎的降温。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于承载车上的散热滚轮，包括轮毂和轮胎，轮毂包括圆形的轮辋，轮辋的内侧设置有轮辐，其特征在于轮辐的中央位置设置有突出轮辐表面的圆形加强圈，圆形加强圈的内侧为可供轮轴穿过的中心孔，所述的轮辐的两侧设置有多个呈发散状的鼓风板，鼓风板的一端连接圆形加强圈，另一端连接轮辋，每两个鼓风板之间的轮辐上设置有通风孔，轮辋、相邻两个鼓风板以及圆形加强圈之间形成了一个空气的环流区域，两个环流区域通过通风孔连接，通风孔内形成了空气的混流区域。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的鼓风板呈直板状。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的鼓风板呈扇叶状，鼓风板的弯曲幅度由中间往四周逐渐增大，鼓风板的扇叶开口的朝向和承载车运动方向一致。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的轮辐的两侧分别设置有六个鼓风板。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的鼓风板均匀分布在轮辐的表面。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的加强圈的内壁上设置有轴承，所述的轮胎为实心橡胶轮胎。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的圆形加强圈突出轮辐表面的高度大于鼓风板的高度。

一种承载车，包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，支架的前端设置有前轴和前托板，支架的后端设置有后轴和后托板，前托板轴接于前轴，后托板轴接于后轴，滚轮组件包括多个滚轮，滚轮包括轮胎和轮毂，轮毂包括圆形的轮辋，轮辋的内侧设置有轮辐，其特征在于所述的轮辐的中央位置设置有突出轮辐表面的圆形加强圈，圆形加强圈的内侧为可供轮轴穿过的中心孔，所述的轮辐的两侧设置有多个呈发散状的鼓风板，鼓风板的一端连接圆形加强圈，另一端连接轮辋，每两个鼓风板之间的轮辐上设置有通风孔，轮辋、相邻两个鼓风板以及圆形加强圈之间形成了一个空气环流区域，两个环流区域通过通风孔连接，通风孔内形成了混流区域。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的轮辐的两侧分别设置有六个鼓风板；所述的鼓风板均匀分布在轮辐的表面；所述的加强圈的内壁上设置有轴承；所述的圆形加强圈突出轮辐表面的高度大于鼓风板的高度。

实用新型通过在轮辐中央设置圆形加强圈、发散状的鼓风板以及通风口，使得轮辋、相邻两个鼓风板以及圆形加强圈之间形成了一个空气的环流区域，两个环流区域通过通风孔连接，通风孔内形成了空气的混流区域，环流区域加强了轮毂单侧的空气流通，混流区域增强了通风孔内的空气流通，环流区域和混流区域相互配合达到增加轮毂的散热速度，实现轮毂的降温。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一散热滚轮的立体图；

图2为本实用新型的实施例一散热滚轮的结构示意图；

图3为本实用新型中乘载车的立体图；

图4为现有技术的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例二散热滚轮的立体图；

图6为本实用新型的实施例二散热滚轮的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图4所示，现有技术的滚轮包括轮毂15和轮胎14，轮毂包括轮辋1和轮辐2，轮辐2的中央位置设置有可供轮轴16穿过的中心孔4。现有技术的轮毂结构较为简单，但是其表面无法形成有效对流，造成散热效果较差，轮毂温度过高，影响承载车正常使用。

实施例一：如图1-图2所示，一种用于承载车上的散热滚轮，包括轮毂15和轮胎14，轮毂12包括圆形的轮辋1，轮辋1的内侧设置有轮辐2，轮辐2的中央位置设置有突出轮辐2表面的圆形加强圈3，圆形加强圈3用于增强轮毂和轮轴16之间的固定效果。圆形加强圈3的内侧为可供轮轴16穿过的中心孔4，所述的轮辐2的两侧设置有多个呈发散状的鼓风板5，鼓风板5呈直板状，鼓风板5的一端连接圆形加强圈3，另一端连接轮辋1，每两个鼓风板5之间的轮辐2上设置有通风孔6，通风孔6一方面用于流通空气，另一方面用于增加散热面积，增强散热效果。轮辋1、相邻两个鼓风板5以及圆形加强圈3之间形成了一个空气的环流区域7，两个环流区域7通过通风孔6连接，通风孔6内形成了空气的混流区域8，轮辐两侧的环流区域带动混流区域的空气流通，大幅度增强空气是散热效果。轮辐2的两侧分别设置有六个鼓风板5。鼓风板5均匀分布在轮辐2的表面。圆形加强圈3的内壁上设置有轴承9。轴承9使得轮毂的转动更加顺畅，圆形加强圈3突出轮辐2表面的高度大于鼓风板5的高度。所述的轮胎14为实心橡胶轮胎。

下表为实施例一的轮胎和现有技术的轮胎的轮毂处在实际使用时所测量的数据：

速度	40km/h	50km/h	60km/h
				本实用新型	59	72	94
现有技术	79	99	115

实施例二：

如图5-图6所示，结构和实施例一基本一致，区别在于：轮辐2的两侧设置有多个呈发散状的鼓风板5，鼓风板5呈扇叶状，鼓风板5的一端连接圆形加强圈3，另一端连接轮辋1，每两个鼓风板5之间的轮辐2上设置有通风孔6，通风孔6一方面用于流通空气，另一方面用于增加散热面积，增强散热效果。轮辋1、相邻两个鼓风板5以及圆形加强圈3之间形成了一个空气的环流区域7，两个环流区域7通过通风孔6连接，通风孔6内形成了空气的混流区域8，轮辐两侧的环流区域带动混流区域的空气流通，大幅度增强空气是散热效果。轮辐2的两侧分别设置有六个鼓风板5。鼓风板5均匀分布在轮辐2的表面。扇叶状的鼓风板在滚轮转动时，由于鼓风板半包围的结构能够在环流区域7内产生更加强烈的空气流动，流动速度大幅度增加，从而带动混流区域8内的空气流动进一步加速，从而达到加强散热效果的作用。鼓风板5呈扇叶状，鼓风板5的弯曲幅度由中间往四周逐渐增大，鼓风板5的扇叶开口的朝向和承载车运动方向一致。风速方向和承载车运行方向相反，扇叶和风速流动方向相对，使能够扇叶能够鼓动更大的风力，增强散热效果。

下表为实施例二的轮胎和现有技术的轮胎的轮毂处在实际使用时所测量的数据：

速度	40km/h	50km/h	60km/h
				本实用新型	55	70	90
现有技术	79	99	115

如图3所示，一种承载车，包括支架10，支架10的侧边设置有滚轮组件，支架10 的前端设置有前轴(附图未显示)和前托板11，支架10的后端设置有后轴(附图未显示)和后托板12，前托板11轴接于前轴，后托板12轴接于后轴，滚轮组件包括多个滚轮13，滚轮13包括轮胎14和轮毂15，轮毂15包括圆形的轮辋1，轮辋1的内侧设置有轮辐2，轮辐2的中央位置设置有突出轮辐表面的圆形加强圈3，圆形加强圈3的内侧为可供轮轴16穿过的中心孔4，所述的轮辐2的两侧设置有多个呈发散状的鼓风板5，鼓风板5的一端连接圆形加强圈3，另一端连接轮辋1，每两个鼓风板5之间的轮辐2 上设置有通风孔6，轮辋1、相邻两个鼓风板5以及圆形加强圈3之间形成了一个空气的环流区域8，两个环流区域8通过通风孔6连接，通风孔6内形成了空气的混流区域 8。轮辐2的两侧分别设置有六个鼓风板5；所述的鼓风板5均匀分布在轮辐2的表面。圆形加强圈3的内壁上设置有轴承9；所述的圆形加强圈3突出轮辐2表面的高度大于鼓风板5的高度。轮胎14为实心橡胶轮胎，实心橡胶轮胎相比空心轮胎比较耐磨损和耐热。

轮毂的直径为112mm，轮胎的厚度为10mm，轮胎宽度为54mm，鼓风板高度为 11mm，鼓风板厚度为3mm，通风孔的直径为11mm。

以上对本实用新型所提供的一种用于承载车上的散热滚轮和承载车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于承载车上的散热滚轮，包括轮毂和轮胎，轮毂包括圆形的轮辋，轮辋的内侧设置有轮辐，其特征在于轮辐的中央位置设置有突出轮辐表面的圆形加强圈，圆形加强圈的内侧为可供轮轴穿过的中心孔，所述的轮辐的两侧设置有多个呈发散状的鼓风板，鼓风板的一端连接圆形加强圈，另一端连接轮辋，每两个鼓风板之间的轮辐上设置有通风孔，轮辋、相邻两个鼓风板以及圆形加强圈之间形成了一个空气的环流区域，两个环流区域通过通风孔连接，通风孔内形成了空气的混流区域。

2.根据权利要求1所述的一种用于承载车上的散热滚轮，其特征在于所述的鼓风板呈直板状。

3.根据权利要求1所述的一种用于承载车上的散热滚轮，其特征在于所述的鼓风板呈扇叶状，鼓风板的弯曲幅度由中间往四周逐渐增大，鼓风板的扇叶开口的朝向和承载车运动方向一致。

4.根据权利要求1所述的一种用于承载车上的散热滚轮，其特征在于所述的轮辐的两侧分别设置有六个鼓风板。

5.根据权利要求1所述的一种用于承载车上的散热滚轮，其特征在于所述的鼓风板均匀分布在轮辐的表面。

6.根据权利要求1所述的一种用于承载车上的散热滚轮，其特征在于所述的圆形加强圈的内壁上设置有轴承，所述的轮胎为实心橡胶轮胎。

7.根据权利要求1所述的一种用于承载车上的散热滚轮，其特征在于所述的圆形加强圈突出轮辐表面的高度大于鼓风板的高度。

8.根据权利要求1所述的一种用于承载车上的散热滚轮，其特征在于所述的轮毂的直径为112mm，轮胎的厚度为10mm，轮胎宽度为54mm，鼓风板高度为11mm，鼓风板厚度为3mm，通风孔的直径为11mm。

9.一种承载车，包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，支架的前端设置有前轴和前托板，支架的后端设置有后轴和后托板，前托板轴接于前轴，后托板轴接于后轴，滚轮组件包括多个滚轮，滚轮包括轮胎和轮毂，轮毂包括圆形的轮辋，轮辋的内侧设置有轮辐，其特征在于所述的轮辐的中央位置设置有突出轮辐表面的圆形加强圈，圆形加强圈的内侧为可供轮轴穿过的中心孔，所述的轮辐的两侧设置有多个呈发散状的鼓风板，鼓风板的一端连接圆形加强圈，另一端连接轮辋，每两个鼓风板之间的轮辐上设置有通风孔，轮辋、相邻两个鼓风板以及圆形加强圈之间形成了一个空气的环流区域，两个环流区域通过通风孔连接，通风孔内形成了空气的混流区域。

10.根据权利要求9所述的一种承载车，其特征在于所述的轮辐的两侧分别设置有六个鼓风板；所述的鼓风板均匀分布在轮辐的表面；圆形加强圈的内壁上设置有轴承；所述的圆形加强圈突出轮辐表面的高度大于鼓风板的高度。