CN208881302U - 汽车后备箱内饰件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车饰件技术领域，具体来说是一种汽车后备箱内饰件，内饰件为多层结构，内饰件的顶层为毯面层，内饰件的底层为无纺布层，毯面层和无纺布层之间设有芯层，芯层由交替设有的环氧树脂层和玻纤毡层构成，芯层为奇数层的多层结构，且芯层的顶层、底层、及奇数层的多层结构的中间一层为环氧树脂层。本实用新型同现有技术相比，其优点在于：本实用新型设计的汽车后备箱内饰件可以实现更好的轻量化，且厚度和克重设计范围更广，具有更好的抗冲击力，更低的VOC气味，且成本较低，同时满足了客户在设计数据时更多的选择性，可有效避免材料气味带来的繁琐整改过程，有利于降低工序成本，提高产品竞争力优势。

Description

汽车后备箱内饰件

技术领域

本实用新型涉及汽车饰件技术领域，具体来说是一种汽车后备箱内饰件。

背景技术

目前汽车饰件所用的复合板材主要以下几类：

1.PU玻纤纸蜂窝板，PP木粉板，胶合板，这三种板材由于其中所含的纸蜂窝，木屑，是由大量的瓦楞纸，碎木屑，以及一些回收的塑料等，通过胶水粘合，加热而制成，使得产品具有很大的气味，VOC性能难以管控，影响客户的健康安全。另外因为蜂窝层含有的纸/木屑等材料易吸水潮湿，发生膨胀，进而会破坏相邻的蜂窝孔隙，降低材料的整体抗冲击性能。

2.纯PP蜂窝板，该种材料由于是通过螺杆挤出机挤出而成型，因此材料受限于厚度，克重，承载力要求的局限。同时对一些抗冲击等力学性能要求较高的产品来说，该材料很容易出现凹陷变形的问题，影响客户使用。

3.芯层为PU/PVC/PS/PMI等泡沫材料的复合板材:该种芯层材料由于结构刚性的局限，导致其力学性能差。

因此，需要设计一种新型的汽车后备箱内饰件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种汽车后备箱内饰件，在实现轻量化的同时，保证足够的抗冲击强度和更低的VOC散发性。

为了实现上述目的，设计一种汽车后备箱内饰件，所述的内饰件为多层结构，所述的内饰件的顶层为毯面层，所述的内饰件的底层为无纺布层，所述的毯面层和无纺布层之间设有芯层，所述的芯层由交替设有的环氧树脂层和玻纤毡层构成，所述的芯层为奇数层的多层结构，且所述的芯层的顶层、底层、及奇数层的多层结构的中间一层为环氧树脂层。

本实用新型还具有如下优选的技术方案：

所述的内饰件为七层结构，所述的七层结构由上至下依次为毯面层、环氧树脂层、玻纤毡层、环氧树脂层、玻纤毡层、环氧树脂层、无纺布层。

所述的内饰件上表面一侧的中部设有拉手和拉钩组件，所述的内饰件上表面另一侧对称设有旋转支架。

本实用新型同现有技术相比，组合结构简单可行，其优点在于：本实用新型设计的汽车后备箱内饰件可以实现更好的轻量化，且厚度和克重设计范围更广，具有更好的抗冲击力，更低的VOC气味，且成本较低，同时满足了客户在设计数据时更多的选择性，更重要的是为零部件制备企业大大简化了生产工艺，减少了设备的投入，可有效避免材料气味带来的繁琐整改过程，有利于降低工序成本，提高产品竞争力优势。

附图说明

图1为一实施方式中本实用新型的汽车后备箱内饰件的结构示意图。

图2为一实施方式中本实用新型汽车后备箱内饰件的装配示意图。

图3为一实施方式中本实用新型中的玻纤毡的编织结构示意图。

图中：1.第一层结构 2.第二层结构 3.第三层结构 4.第四层结构 5. 第五层结构 6.第六层结构 7.第七层结构 8.旋转支架 9.拉手 10.拉钩组件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

参见图1，在本实施方式中，本实用新型设计的汽车后备箱内饰件，有七层结构，自上而下依次为毯面层，高强度环氧树脂层，玻纤毡层，高强度环氧树脂层，玻纤毡层，高强度环氧树脂层，无纺布层，各层之间通过胶水粘接。第四层的高强度环氧树脂层为奇数层的芯层的中间一层，所述的中间一层的环氧树脂层被上下两侧的玻纤毡层上下包覆，在上下两侧的玻纤毡层外侧再分别设有环氧树脂层以构成芯层，然后采用预浸料工艺成型，之后在在芯层上下两侧的外侧分别设置复合毯面层和无纺布层，最后装配旋转支架、拉手、拉钩组件。所采用的玻纤毡由长玻纤按照经纬方向由编织机编织而成。本实用新型的汽车后备箱内饰件优点在于：采用玻纤毡和环氧树脂结合作为芯层，可以在满足其承载力性能下，有效降低材料的克重和厚度，实现轻量化的目的；同时还能防潮，防霉，防蛀等，同时有效降低材料的VOC散发性能。

实施例2

本实用新型涉及的汽车后备箱内饰件，为十一层结构，自上而下依次为毯面层，高强度环氧树脂层，玻纤毡层，高强度环氧树脂层，玻纤毡层，高强度环氧树脂层，玻纤毡层，高强度环氧树脂层，玻纤毡层，高强度环氧树脂层，无纺布层。第六层的高强度环氧树脂层为奇数层的芯层的中间一层，依次设置各层后，在最后装配旋转支架、拉手、拉钩组件，其中旋转支架和拉钩组件通过螺母紧固，拉手分为上下两部分，装配时通过自身的卡接结构，将备胎盖成品卡接在拉手的上下两部分之间，进行卡接固定即可。

参见图3，所述的玻纤毡层所采用的玻纤毡为长玻纤，并按照经纬方向由编织机编织而成。在所述玻纤毡内能加入一定比例的碳纤维，编织成玻纤混合毡，进一步达到轻量化的目的。

参见图2，本实施方式所提供的汽车后备箱内饰件能满足汽车行业轻量化和环保化的要求，这是未来汽车发展的趋势，由于该汽车后备箱内饰件具有更轻的重量，更好的抗冲击性，更低的VOC散发型，所以可用作汽车后搁置物板，汽车底护板，备胎盖板，门内饰板等饰件。

同时，对于建筑物装饰，在保证美观的同时，也有轻量化的要求，以增强建筑物的安全性。因此，本实用新型所提供的汽车后备箱内饰件中的芯层，由于具有隔音隔热、防蛀防霉的特性，还能应用在轻型结构房屋，操作容易，安装方便。

实施例3

本实施例中，申请人通过静态滥用试验(分布载荷试验)，采用PHV1450-DV 高低温环境试验箱，在200公斤负载的情况下对本申请的汽车后备箱内饰件进行测试，测试结果如下表：

实施例3.1的测试结果

实施例4

本实施例中，申请人通过气味袋子法，采用透明的、厚度≥0.08mm的、低密度PE薄膜包装袋作为气味袋，气味袋采用塑料扎带密封，在通风良好、没有气味干扰、温度在25度左右的室内对本申请的汽车后备箱内饰件进行测试，测试结果如下表：

表4.1实施例4的测试结果

表4.2测试等级的划分

等级	描述
		10	无味
9	刚能察觉的气味
		8	明显的气味
7	明显气味，但不让人讨厌
		6	可以容忍的气味
5	容忍限度的气味
		4	令人反感的气味
3	令人讨厌的气味
		2	很严重的气味
1	无法忍受的气味

Claims (3)

1.一种汽车后备箱内饰件，其特征在于所述的内饰件为多层结构，所述的内饰件的顶层为毯面层，所述的内饰件的底层为无纺布层，所述的毯面层和无纺布层之间设有芯层，所述的芯层由交替设有的环氧树脂层和玻纤毡层构成，所述的芯层为奇数层的多层结构，且所述的芯层的顶层、底层、及奇数层的多层结构的中间一层为环氧树脂层。

2.如权利要求1所述的汽车后备箱内饰件，其特征在于所述的内饰件为七层结构，所述的七层结构由上至下依次为毯面层、环氧树脂层、玻纤毡层、环氧树脂层、玻纤毡层、环氧树脂层、无纺布层。

3.如权利要求1所述的汽车后备箱内饰件，其特征在于所述的内饰件上表面一侧的中部设有拉手和拉钩组件，所述的内饰件上表面另一侧对称设有旋转支架。