CN208855612U - 开关式驻车制动总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种开关式驻车制动总成及车辆，其包括刹车机构和驻车机构，其中刹车机构包括经由安装支架而转动设于车体上的踏板连接臂，在踏板连接臂的另一端形成有棘齿，踏板连接臂因相对于安装支架摆动而形成刹车运动，驻车机构包括对应于棘齿而转动设于所述安装支架上的棘爪，以及经由拉线与棘爪驱动连接的牵引操作组件。本实用新型所述的开关式驻车制动总成通过在刹车机构的踏板连接臂上设置棘齿，而在驻车机构上设置与棘齿相对应设置的棘爪，并设置牵引操作组件通过拉线而使得棘爪与棘齿啮合，从而可保证刹车状态下的踏板连接臂无法回位而保持驻车状态。

Description

开关式驻车制动总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种开关式驻车制动总成。本实用新型还涉及一种装设有该开关式驻车制动总成的车辆。

背景技术

在现有的车辆中为了保证在刹车后具有稳定的驻车状况，通常在车体上还同时安装有驻车机构，但现有技术中的刹车机构和驻车机构大多单独设置，如在轮毂上设置棘轮和棘齿的驻车机构，其与制动装置并不具备关联性，由此导致车体内的零部件较多，占用空间较大，在狭小的车体空间内不易布置，从而造成整车的制造成本较高，降低了企业的竞争力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种开关式驻车制动总成，以可同时具有刹车和驻车的功能，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种开关式驻车制动总成，包括：

刹车机构，包括经由安装支架而转动设于车体上的踏板连接臂，以及形成于所述踏板连接臂一端处的踏板，相对于所述踏板、在所述踏板连接臂的另一端形成有棘齿，在所述踏板承接外力时，所述踏板连接臂因相对于所述安装支架摆动而形成刹车运动；

驻车机构，包括对应于所述棘齿而转动设于所述安装支架上的棘爪，以及经由拉线与所述棘爪驱动连接的牵引操作组件，所述牵引操作组件通过对所述拉线施加牵引力，而使位于初始位置的棘爪具有与所述棘齿的啮合的驻车运动。

回位组件，设于所述棘爪与所述安装支架之间，其因所述棘爪的驻车运动而进行弹性蓄能，并在牵引驱动机构释放对拉线的牵引力时，所述回位组件释放弹性蓄能而驱使棘爪回位至初始位置。

进一步的，所述回位组件为套装于所述拉线上的回位弹簧。

进一步的，所述牵引操作组件包括经由壳体而转动设于车体上并具有卡槽的驻车手柄，以及一端转动设于所述壳体内并与所述卡槽相适配设置的锁舌，所述锁舌在第一弹性件的驱使下具有与所述卡槽的卡接摆动，以构成对所述驻车运动的锁定。

进一步的，所述驻车手柄包括经由转轴而转动定位于所述壳体内的驻车驱动盘，以及一端与所述驻车驱动盘固连的手柄本体，所述卡槽形成于所述驻车驱动盘的外周面上，所述驻车拉线一端固连于所述驻车驱动盘上，在所述手柄本体承接外力而驱使所述驻车驱动盘转动时，所述拉线因沿所述驻车驱动盘外周面贴合而构成对所述棘爪的拉拽。

进一步的，于所述驻车驱动盘与所述壳体之间设置有第二回位弹簧。

进一步的，于所述壳体上设置有拉线行程调节组件，所述拉线行程调节组件包括固定于所述壳体上的具有内螺纹的螺纹管，以及与所述内螺纹螺接的螺母管，所述拉线由所述螺母管和螺纹管穿出后固连于所述驻车驱动盘上。

进一步的，所述牵引操作组件还包括转动设于所述壳体上的解锁部，在外力的驱使下，所述解锁部可对所述锁舌自由端进行顶推，以使得所述锁舌具有脱离所述卡槽的解锁运动。

进一步的，所述解锁部包括转动设于所述壳体内的旋转支架，以及一端与所述旋转支架固连的解锁手柄，于所述旋转支架上形成有限位孔，所述转轴活动穿设于所述限位孔内。

进一步的，所述安装支架包括与车体固连的安装板，以及固连于所述安装板一侧面上第一支架，所述踏板连接臂转动的设于所述第一支架内，于所述第一支架与所述踏板连接臂之间设置有驱使所述踏板连接臂回位的回位扭簧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的开关式驻车制动总成，刹车机构通过设置踏板连接臂和踏板，进而可通过脚踩踏板而实现刹车运动，而通过在刹车机构的踏板连接臂上设置棘齿，而在驻车机构上设置与棘齿相对应设置的棘爪，并设置牵引操作组件通过拉线而使得棘爪与棘齿啮合，从而可保证刹车状态下的踏板连接臂无法回位而保持驻车状态，以及通过设置回位组件驱动棘爪回位也可保证当撤除拉线的牵引力时驻车状态的自动解除，总体上通过将刹车与驻车集成于一起，实现了驻车功能和制动功能的相互切换，具有较好的实用性。

（2）回位组件采用回位弹簧并套装于拉线上，结构简单可靠，并提高工作过程中的稳定性。

（3）牵引操作组件通过设置锁舌和卡槽以对驻车运动进行锁定，结构简单可靠，便于设计制造。

（4）驻车手柄通过设置驻车驱动盘，而将卡槽形成与驻车驱动盘外周面上，可便于锁舌的布置。

（5）通过设置第二回位弹簧可保证锁舌与卡槽脱离卡接时驱动手柄自主回位。

（6）设置拉线行程调节组件可简化装配过程需要精确控制拉线行程的步骤，提高装配效率。

（7）通过设置解锁部可便于解除驻车状态，保证使用过程中的方便性。

（8）解锁部采用旋转支架和解锁手柄，结构简单可靠，而设置限位孔可防止旋转支架摆动过度而造成的影响。

（9）安装支架通过设置安装板和第一支架，结构简单，便于整体结构的布置，而设置回位扭簧可保证踏板连接臂在刹车结束后自主回位。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车体，设于所述车体上的并具有活塞杆的刹车泵，于所述车体上装设有如上所述的开关式驻车制动总成，所述刹车连接臂经由顶针而转动设于所述刹车连接臂上。

本实用新型的车辆和开关式驻车制动总成相对比于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的开关式驻车制动总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的壳体另一角度下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的壳体去除解锁部后的内部结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的驻车手柄的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的容纳腔的位置示意图；

图7为本实用新型实施例所述的主体的平面示意图；

图8为图4中A部局部放大图；

图9为本实用新型实施例所述的解锁部于壳体上的位置示意图；

图10为本实用新型实施例所述的解锁部的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的解锁部与锁舌配合示意图；

图12为本实用新型实施例所述的开关式驻车制动总成结构的安装支架部分结构示意图；

图13为图12主视图；

图14为图12中棘爪与棘齿脱离啮合时的结构示意图；

附图标记说明：

1-壳体，101-主体，102-侧盖，103-第一安装孔，104-第二安装孔，2-驻车手柄，201-驻车驱动盘，2011-阶梯面，2012-凸起，202-手柄本体，3-卡槽，301-底壁，4-锁舌，401-外露面，5-第一弹性件，6-连接部，7-第一安装孔，8-转轴，9-容纳腔，10-拉线，1001-凸块，11-线孔，12-枢接轴，13-第一安装槽，14-旋转支架，1401-旋转臂，1402-旋转盘，15-解锁手柄，16-第二转轴，17-限位孔，18-第二回位弹簧，19-第二安装槽，20-顶推平面，21-螺母管，22-螺纹管，23-驱动管，24-安装板，25-安装孔，26-踏板连接臂承装板，27-第三转轴，28-踏板连接臂，29-棘齿，30-踏板，31-回位扭簧，32-棘爪承装板，33-第四转轴，34-棘爪，3401-爪头，3402-爪尾，35-斜板，36-回位弹簧，37-第二安装板，3701-线槽，38-活塞杆，39-刹车泵，40-顶针，41-法兰，42-销轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种开关式驻车制动总成，其包括刹车机构和驻车机构，其中刹车机构包括经由安装支架而转动设于车体上的踏板连接臂，以及形成于所述踏板连接臂一端处的踏板，相对于所述踏板、在所述踏板连接臂的另一端形成有棘齿，在所述踏板承接外力时，所述踏板连接臂因相对于所述安装支架摆动而形成刹车运动。驻车机构包括对应于所述棘齿而转动设于所述安装支架上的棘爪，以及经由拉线与所述棘爪驱动连接的牵引操作组件，所述牵引操作组件通过对所述拉线施加牵引力，而使位于初始位置的棘爪具有与所述棘齿的啮合的驻车运动。

本开关式驻车制动总成还包括回位组件，该回位组件包括设于所述棘爪与所述安装支架之间，其因所述棘爪的驻车运动而进行弹性蓄能，并在牵引驱动机构释放对拉线的牵引力时，所述回位组件释放弹性蓄能而驱使棘爪回位至初始位置。本开关式驻车制动总成通过在刹车机构的踏板连接臂上设置棘齿，而在驻车机构上设置与棘齿相对应设置的棘爪，并设置牵引操作组件通过拉线而使得棘爪与棘齿啮合，从而可保证刹车状态下的踏板连接臂无法回位而保持驻车状态。

基于如上的设计思想，本实施例中开关式驻车制动总成的一种示例性结构可由图1结合图5并结合图8所示，其中牵引操作组件包括经由壳体1而转动设于车体上并具有卡槽3的驻车手柄2，以及一端转动设于壳体1内并与卡槽3相适配设置的锁舌4，该锁舌4在第一弹性件5的驱使下具有与卡槽3的卡接摆动，以构成对所述驻车运动的锁定。具体结构上，本实施例中壳体1包括主体101，以及经由螺栓组件而与主体101可拆卸连接的侧盖102，为了便于壳体1与车体连接，本实施例中在主体101上一体成型有与车体可拆卸连接的连接部6，该连接部6为卡箍结构，并在卡箍两个自由端上分别形成供螺栓穿过的第一安装孔，在连接时可将卡箍套装于车体上，并通过螺栓组件将卡箍的两个自由端锁紧即可。当然，本实施例中连接部6也可采用其它结构，如还可直接在主体101上设置图中未示出的连接孔，在连接时由螺栓穿过连接孔后与车体螺接即可。

由图2至图5所示，本实施例中驻车手柄2包括经由转轴8而转动定位于壳体1内的驻车驱动盘201，以及一端与驻车驱动盘201外周面固连于一起的手柄本体202，上述的卡槽3则形成于驻车驱动盘201的外周面上。具体结构上，为了便于驻车驱动盘201的布置，如图6和图7所示，本实施例中在壳体1一端处形成有容纳腔9，从而可将驻车驱动盘201转动定位于该容纳腔9内，而手柄本体202则位于壳体1的外部以便于进行操作。本实施例中拉线10一端固连于驻车驱动盘201的外周面上，另一端则固连于上述的锁舌4上，进而通过驻车驱动盘201的转动而实现对拉线10的拉拽。为了具有较好的拉拽效果，本实施例在容纳腔9一侧的壳体1上还设有供拉线10穿过的线孔11，该线孔11的中心线可对应于驻车驱动盘201的外周面设置，即该线孔11的中心线位于驻车驱动盘201厚度方向的中心面上，并与驻车驱动盘201外周面相切设置，拉线10由线孔11的出口端穿出后直接固定于驻车驱动盘201的外周面上，以使得驻车驱动盘201在转动时拉线10可沿驻车驱动盘201外周面贴合而构成对棘爪的拉拽。

由图4结合图7和图8所示，本实施例中锁舌4为块状结构，其一端经由枢接轴12而枢接于驻车驱动盘201外周面一侧的壳体1内，并相对于驻车驱动盘201外周面、在锁舌4的另一侧面形成有第一安装槽13，上述的第一弹性件5即套装于该第一安装槽13内，当驻车驱动盘201位于初始位置时，卡槽3位于锁舌4自由端的逆时针方向，当操作手柄本体202带动驻车驱动盘201顺时针转动过程中并当卡槽3与锁舌4自由端向对位时，锁舌4在第一弹性件5的驱使下而向卡槽3一侧摆动，进而使得锁舌4自由端卡接于卡槽3内，当驻车驱动盘201逆时针回转时，锁舌4自由端与卡槽3的底壁301形成阻挡（如图5中所示），从而实现了对驻车驱动盘201回位的阻挡。

为了可使锁舌4脱离与卡槽3的卡接，本实施例中牵引操作组件还包括转动设于壳体1内的解锁部，并使得在外力的驱使下该解锁部可对锁舌4自由端进行顶推，以使得锁舌4具有脱离卡槽3的解锁运动。由图9结合图10和图11所示，该解锁部包括转动设于壳体1上的旋转支架14，以及一端与该旋转支架14固连的解锁手柄15。具体结构上，本实施例中在驻车驱动盘201周侧的壳体1上穿设有第二转轴16，且该第二转轴16与上述的转轴8平行设置，旋转支架14则经由第二转轴16而转动设于壳体1内。本实施例中旋转支架14则包括与第二转轴16转动设置的旋转臂1401，以及与旋转臂1401固连于一起的近似于圆盘的旋转盘1402，前述的解锁手柄15则固连于旋转盘1402上，由于旋转盘1402位于驻车驱动盘201的侧部，因此为了可使得旋转盘1402在摆动时可与锁舌4形成抵接配合，如图11所示，本实施例中应保证锁舌4与旋转盘1402相对应的一侧边缘位于驻车驱动盘201侧端面的外部，以使得锁舌4对应于旋转盘1402的一侧形成有与旋转盘1402抵接配合的外露面401。

为了对旋转支架14的摆动进行限位，本实施例中在旋转盘1402上还形成有限位孔17，并使得上述的转轴8由限位孔17内活动穿出，该限位孔17可为弧形槽或长圆槽。此外，本实施例中旋转盘1402也可为分置于驻车驱动盘201两侧的两个，并经由上述的解锁手柄15固连于一起，而可只在其中之一旋转盘1402上设置旋转臂1401即可，此时上述的锁舌4可与其中之一旋转盘1402形成抵接配合，也可与两个旋转盘1402均形成抵接配合，而当锁舌4与两个旋转盘1402均形成抵接配合时，应保证锁舌4的宽度大于驻车驱动盘201的宽度，即锁舌4在驻车驱动盘201的两侧均形成与旋转盘抵接配合的外露面401。

为了保证解锁部解锁后驻车驱动盘201可自主回位，如图4和图5所示，本实施例中在驻车驱动盘201与壳体1之间设置有第二回位弹簧18，为了便于第二回位弹簧18的布置，如图7所示，本实施例中在壳体1内设置有第二安装槽19，该第二回位弹簧18则套装于第二安装槽19内，同时在驻车驱动盘201外周面上开设有与第二安装槽19相对应设置的顶推平面20，第二回位弹簧18的一端则与该顶推平面20形成抵接配合，从而当驻车驱动盘201顺时针转动时第二回位弹簧18可形成反向顶推力，同时为了防止驻车驱动盘201外周面影响第二回位弹簧18的布置，本实施例中在顶推平面20与卡槽3之间的驻车驱动盘201外周面内凹形成有多个阶梯面2011。

此外，为了防止驻车驱动盘201回位过度，由图5结合图9所示，本实施例中在驻车驱动盘201外周面上还形成有凸起2012，该凸起2012与线孔11处的壳体1形成抵接配合而形成回位限制，也即该凸起2012与壳体1抵接时为驻车手柄2的初始位。同时，本实施例中在凸起2012上也形成有线孔11，拉线10由凸起2012穿出后经由拉线10端部设置的凸块1001与凸起2012固连。在装配拉线10时，可将拉线10的另一端由凸起2012和线孔11穿出后与下文所述的爪尾挂接即可，此时凸块1001与凸起2012端部形成抵接配合，从而形成对拉线10两端的限位，完成拉线10的装配，同时本实施例中在下文所述的驱动管23和第二安装板37之间还设置有图中未示出的以供拉线10穿出的拉线行程管，该拉线行程管一端抵接于第二安装板37上，另一端则套装于驱动管23内。

上述的结构中，在壳体1上还设置有拉线行程调节组件，由图7结合图9所示，该拉线行程调节组件包括固定于壳体1上的具有内螺纹的螺母管21，以及螺母管21螺接的螺纹管22，并使得拉线10由螺母管21和螺纹管22穿出后固连于所述驻车驱动盘201外周面上，以通过调节螺纹管22和螺母管21的相对位移而实现对拉线4行程的调节。具体结构上，本实施例中在壳体1上设置有与线孔11共中心线设置的第一安装孔103和第二安装孔104，其中第一安装孔103孔径与螺纹管22外径相适配设置，而第二安装孔104孔径则与螺母管21外径相适配设置，且该第二安装孔104孔位于第一安装孔103两端之间，同时为了便于驱动螺纹管22转动，本实施例中在螺纹管22位于壳体1外部的一端上形成有直径大于螺纹管22的驱动管23，当驱动管23带动螺纹管22向外旋出时即相当于增加了拉线行程管的长度，实现对拉线10的行程调节。

由图1结合图12至图14所示，本实施例中安装支架包括与车体构成固连的安装板24，该安装板24横截面为长方形或者正方形等，并在安装板24的各对角处形成有安装孔25，在与车体连接时通过螺栓组件经由安装孔25与车体固连即可。本实施例中安装支架还包括固连于安装板24一侧面上第一支架，其整体与安装板24垂直设置。本实施例中第一支架包括并排设于安装板24一侧面上的两个踏板连接臂承装板26，并在两个踏板连接臂承装板26上穿设有第三转轴27，踏板连接臂28则转动的设于该第三转轴27上，并可使得第三转轴27位于踏板连接臂28的中上部，上述的棘齿29则形成于踏板连接臂28的顶端处，而踏板30则固连于踏板连接臂28的底端处。

为了保证踏板连接臂8在刹车过程中自主回位，本实施例中在踏板连接臂承装板26与踏板连接臂28之间设置有驱使踏板连接臂28回位的回位扭簧31，该回位扭簧31位于踏板连接臂28和其中之一踏板连接臂承装板26之间，并套装于上述的第三转轴27上，其一端挂接于踏板连接臂承装板26上，另一端则挂接于踏板连接臂28上。

本实施例中第一支架还包括位于两个踏板连接臂承装板26上方的两个棘爪承装板32，且该两个棘爪承装板32分别通过斜板35与两个踏板连接臂承装板26形成连接，并在两个棘爪承装板32之间穿设有第四转轴33，棘爪34的中部则转动的设于该第四转轴33上，本实施例中在棘爪34靠近于棘齿29的一端形成有与棘齿29相适配设置的爪头3401，该爪头3401与棘齿29均采用现有结构，在此不再赘述，而相对爪头3401在棘爪34的另一端则形成与圆弧状的爪尾3402，该爪尾3402可与下述的回位弹簧36抵接配合。本实施例中两个棘爪承装板32之间的距离与棘爪34以及踏板连接臂28的厚度相适配设置，从而可防止踏板连接臂28和棘爪34分别沿第三转轴27和第四转轴33轴向移动。当然，本实施例中也可分别在第三转轴27和第四转轴33上设置图中未示出的限位销而实现对踏板连接臂28和棘爪34轴向移动的限位。

由图1结合图12至图14所示，本实施例中回位组件为套装于拉线10上的回位弹簧36，同时为了便于回位弹簧36的布置，本实施例中在安装板24上还设置有向上延伸的L型的第二安装板37，并在第二安装板37上还设置有供拉线10穿过的线槽3701，上述的回位弹簧36一端则弹性抵接于该第二安装板37上，而回位弹簧36的另一端则抵接于上述的爪尾3402上。

本开关式驻车制动总成可根据需要将安装支架和壳体安装于本体驾驶室内，在使用时，当驻车手柄2不受外力时因凸起2012与壳体1抵接配合而位于初始位置，此时棘爪34在回位弹簧36的驱使下爪头3401与棘齿29脱离啮合状态（图14所示），当需要刹车时通过脚踩踏板30即可，并当撤去外力时踏板连接臂28在回位扭簧31的驱使下转动回位。当需要驻车时，旋转驻车手柄2驱使拉线10对棘爪34进行拉拽，并当驻车手柄2转动至锁舌4与卡槽3相对位时，锁舌4在第一弹性件5的驱使下与卡槽3形成卡接，此时棘爪34的爪头3401与棘齿29形成啮合（如图13所示），使得踏板连接臂28在持续转动时不能回位而呈驻车状态。当需要解除驻车状态时通过摆动解锁手柄15而使得锁舌4与卡槽3脱离卡接，此时驻车手柄2在第二回位弹簧18的驱使下回转至初始位，而棘爪34在则回位弹簧36的驱使下回摆至初始位，完成驻车状态的解除。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，如图1以及图12至图14所示，其包括图中未示出的车体，设于该车体上的并具有活塞杆38的刹车泵39，在车体上装设有如实施例一所述的开关式驻车制动总成，所述活塞杆38经由顶针40而转动设于踏板连接臂28上。为了便于刹车泵39的布置，本实施例中将刹车泵39穿设于安装板24上，并经由法兰41与安装板24固连。本实施例中顶针40为底部与活塞杆38固连的U型结构，在踏板连接臂28连接时可在顶针40两侧壁上穿设销轴42，并将踏板连接臂28与销轴42转动连接即可，且该销轴42位于转轴8的下方在踏板连接臂28上。在脚踩踏板30时，踏板连接臂28向下摆动并驱动活塞杆38压缩刹车泵39活塞腔而形成刹车，刹车泵39的工作原理为现有技术，在此不再赘述。本车辆通过采用实施例一中所述的开关式驻车制动总成，实现了对刹车和驻车的有效整合，实现了驻车功能和制动功能的相互切换，减少了单独设置刹车机构和驻车机构占用空间大，成本高的不足。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种开关式驻车制动总成，其特征在于包括：

刹车机构，包括经由安装支架而转动设于车体上的踏板连接臂，以及形成于所述踏板连接臂一端处的踏板，相对于所述踏板、在所述踏板连接臂的另一端形成有棘齿，在所述踏板承接外力时，所述踏板连接臂因相对于所述安装支架摆动而形成刹车运动；

驻车机构，包括对应于所述棘齿而转动设于所述安装支架上的棘爪，以及经由拉线与所述棘爪驱动连接的牵引操作组件，所述牵引操作组件通过对所述拉线施加牵引力，而使位于初始位置的棘爪具有与所述棘齿的啮合的驻车运动；

回位组件，设于所述棘爪与所述安装支架之间，其因所述棘爪的驻车运动而进行弹性蓄能，并在牵引驱动机构释放对拉线的牵引力时，所述回位组件释放弹性蓄能而驱使棘爪回位至初始位置。

2.根据权利要求1所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述回位组件为套装于所述拉线上的回位弹簧。

3.根据权利要求1所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述牵引操作组件包括经由壳体而转动设于车体上并具有卡槽的驻车手柄，以及一端转动设于所述壳体内并与所述卡槽相适配设置的锁舌，所述锁舌在第一弹性件的驱使下具有与所述卡槽的卡接摆动，以构成对所述驻车运动的锁定。

4.根据权利要求3所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述驻车手柄包括经由转轴而转动定位于所述壳体内的驻车驱动盘，以及一端与所述驻车驱动盘固连的手柄本体，所述卡槽形成于所述驻车驱动盘的外周面上，所述驻车拉线一端固连于所述驻车驱动盘上，在所述手柄本体承接外力而驱使所述驻车驱动盘转动时，所述拉线因沿所述驻车驱动盘外周面贴合而构成对所述棘爪的拉拽。

5.根据权利要求4所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：于所述驻车驱动盘与所述壳体之间设置有第二回位弹簧。

6.根据权利要求4所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：于所述壳体上设置有拉线行程调节组件，所述拉线行程调节组件包括固定于所述壳体上的具有内螺纹的螺纹管，以及与所述内螺纹螺接的螺母管，所述拉线由所述螺母管和螺纹管穿出后固连于所述驻车驱动盘上。

7.根据权利要求4所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述牵引操作组件还包括转动设于所述壳体上的解锁部，在外力的驱使下，所述解锁部可对所述锁舌自由端进行顶推，以使得所述锁舌具有脱离所述卡槽的解锁运动。

8.根据权利要求7所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述解锁部包括转动设于所述壳体内的旋转支架，以及一端与所述旋转支架固连的解锁手柄，于所述旋转支架上形成有限位孔，所述转轴活动穿设于所述限位孔内。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述安装支架包括与车体固连的安装板，以及固连于所述安装板一侧面上第一支架，所述踏板连接臂转动的设于所述第一支架内，于所述第一支架与所述踏板连接臂之间设置有驱使所述踏板连接臂回位的回位扭簧。

10.一种车辆，其特征在于：包括车体，设于所述车体上的并具有活塞杆的刹车泵，于所述车体上装设有如权利要求1至9中任一项所述的开关式驻车制动总成，所述活塞杆经由顶针而转动设于所述踏板连接臂上。