CN208729091U - 一种汽车模具侧压合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车模具侧压合机构，属于压合机构领域，其技术方案要点是，包括压合机工作台、液压缸、夹持压板、可调式压板和侧向压板，压合机工作台上端面的右侧活动连接有可调式压板，可调式压板的内部固定安装有承力隔板，可调式压板的左右两侧活动连接有侧向压板，侧向压板的外侧壁固定安装有加热组件。通过侧向压板，当对汽车模具进行压合时，两块侧向压板在电动缸的驱动下向模具移动，从两个方向对汽车模具施压，使汽车模具受压平稳，从而起到了在对汽车模具的侧向施压时保证受力均衡的效果，通过接触式加热管可散发出热量，这时，整块侧向压板升温，对需要热压的汽车模具施压，从而起到了满足需要热压的模具加工条件的效果。

Description

一种汽车模具侧压合机构

技术领域

本实用新型涉及压合机构领域，特别涉及一种汽车模具侧压合机构。

背景技术

压合机构是一种利用最少两个面对加工的物件进行施压，其中可以一个面静态一个面动态，也可以两个面同时对加工的物件进行施压，将两个单独的个体压合到一起。

授权公告号为CN205520339U的中国专利公开了一种压合机构，一种压合机构，包括底板，本实用新型设置支撑组件可支撑住下载具，使压合过程中更加稳定，通过精确定位两个产品的相对位置，保证两个产品能准确地压合在一起，能够实现两个产品的快速压合，但是现有的压合机构只有一个面对模具施压，在施压时，压合机构上施力不均容易造成受压的模具各个面受力不均衡，造成模具损坏的问题，面对需要热压的模具侧压合机构无法完成的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车模具侧压合机构，解决了压合机构只有一个面对模具施压，在施压时，压合机构上施力不均容易造成受压的模具各个面受力不均衡，造成模具损坏的问题，解决了面对需要热压的模具侧压合机构无法完成的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车模具侧压合机构，包括压合机工作台、液压缸、夹持压板、可调式压板和侧向压板，所述压合机工作台上端面的右侧活动连接有可调式压板，所述可调式压板的内部固定安装有承力隔板，所述可调式压板的左右两侧活动连接有侧向压板，所述侧向压板的外侧壁固定安装有加热组件，所述加热组件包括盖板、加热中枢，所述盖板的外侧壁紧密贴合有加热中枢，所述压合机工作台的上端面左侧活动连接有夹持压板，所述夹持压板的背面活动连接有异型传动块，所述夹持压板与可调式压板的背面均焊接有两个液压缸安装螺孔，所述液压缸通过液压缸安装螺孔和夹持压板与可调式压板连接。

进一步的，所述可调式压板的内部贯穿连接有两根稳固轴管，所述侧向压板套接在两根稳固轴管上，且两根稳固轴管关于侧向压板对称设置。

进一步的，所述侧向压板的内部固定安装有接触式加热管，所述接触式加热管的右侧固定安装有盖板，且接触式加热管与加热中枢通过导线连接。

进一步的，所述压合机工作台的上端面左右两侧均焊接有挡板，所述挡板的内侧壁紧密贴合有加固板，且加固板上安装有两个液压缸。

进一步的，所述夹持压板的右侧焊接有两个静态夹块，所述静态夹块的顶端固定安装有移动轨道，所述移动轨道的前端活动连接有动态夹块，且两个动态夹块关于夹持压板对称设置。

进一步的，所述侧向压板的外侧壁贯穿连接有隔板移动窗口，所述侧向压板的顶部焊接有两个轴管滑块，且轴管滑块的中部贯穿连接有稳固轴管。

进一步的，所述承力隔板的上端面端固定安装有两个电动缸，所述承力隔板的上端面中部焊接有加强肋，切两个电动缸均连接在侧向压板上。

进一步的，所述夹持压板的背面中部固定安装有双头电动缸，且双头电动缸的底端固定连接有异型传动块。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、该种汽车模具侧压合机构，在可调式压板的左右两侧活动连接有侧向压板，通过侧向压板，当对汽车模具进行压合时，两块侧向压板在电动缸的驱动下向模具移动，从两个方向对汽车模具施压，解决了以往的侧压机构只是一个面对汽车模具进行施压，在压合式容易造成模具受到的压力不均衡，的问题，所以两个方向的侧向压板起到了使汽车模具受压平稳，提高侧压合机构稳定性的效果。

2、该种汽车模具侧压合机构，在可调式压板的内部固定安装有承力隔板，通过承力隔板，当可调式压板后的液压缸伸长时，承力隔板可将液压缸的推力均匀的传递到汽车模具上，配合上两块侧向压板可让汽车模具的整体受力趋于平衡，避免汽车模具靠近承力隔板的面受力不均而变形，解决了以往的汽车模具在受力不均衡时容易变形的问题，从而起到了在对汽车模具的侧向施压时保证其他的面也受力均衡的效果。

3、该种汽车模具侧压合机构，在夹持压板的背面活动连接有异型传动块，通过异型传动块，因为异型传动块呈“M”字形，且与两个动态夹块相连，双头电缸伸长时，推动异型传动块向下移动，这时，两个动态夹块同步沿着移动轨道向下移动将汽车模具的边缘处夹持住，同步移动的两个动态夹块可以保证夹持压板所夹持的汽车模具处于水平的状态，解决了模具在倾斜的状态下受压造成模具上受压不均衡的问题，所以异型传动块起到了保证模具受压时处于水平放置的状态，让它受压平衡的效果。

4、该种汽车模具侧压合机构，在可调式压板的内部贯穿连接有两根稳固轴管，通过两根稳固轴管，当侧向压板的前半段施加压力给汽车模具时，侧向压板的末端容易翘起，造成侧向压板压合模具时处于歪斜的状态，而两根稳固轴管可在不影响侧向压板移动的情况下，将侧向压板的底端固定，配合上承力隔板的固定可防止侧向压板末端翘起，解决了以往的侧向压合机构容易翘曲造成施压不平衡的问题，从而起到了保证侧向压合机构施压平衡的效果。

5、该种汽车模具侧压合机构，在侧向压板的内部固定安装有接触式加热管，通过接触式加热管，因为有些汽车的模具要在热压的条件下才能进行，所以侧向压板对模具进行加压时，接触式加热管可散发出热量，这时，整块侧向压板升温，对需要热压的汽车模具施压，解决了以往的侧压合机构无法对需要热压的模具进行加工的效果，从而起到了满足需要热压的模具加工条件的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的可调式压板结构图；

图3为本实用新型的侧向压板结构图；

图4为本实用新型的夹持压板后视图。

图中，1、压合机工作台；101、挡板；102、加固板；2、液压缸；201、液压缸安装螺孔；3、夹持压板；301、静态夹块；302、移动轨道；303、动态夹块；304、异型传动块；305、双头电缸；4、可调式压板；401、侧向压板；4011、隔板移动窗口；4012、轴管滑块；402、承力隔板；403、电动缸；404、加强肋； 405、稳固轴管；5、加热组件；501、盖板；502、加热中枢；503、接触式加热管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车模具侧压合机构，包括压合机工作台1、液压缸2、夹持压板3、可调式压板4和侧向压板401，压合机工作台1上端面的右侧活动连接有可调式压板4，可调式压板4的内部固定安装有承力隔板402，通过承力隔板402，当可调式压板4后的液压缸2伸长时，承力隔板402可将液压缸403的推力均匀的传递到汽车模具上，配合上两块侧向压板 401可让汽车模具的整体受力趋于平衡，避免汽车模具靠近承力隔板402的面受力不均而变形，从而起到了在对汽车模具的侧向施压时保证其他的面也受力均衡的效果，可调式压板4的左右两侧活动连接有侧向压板401，通过侧向压板401，当对汽车模具进行压合时，两块侧向压板401在电动缸403的驱动下向模具移动，从两个方向对汽车模具施压，所以两个方向的侧向压板401起到了使汽车模具受压平稳，提高侧压合机构稳定性的效果，侧向压板401的外侧壁固定安装有加热组件5，加热组件5包括盖板501、加热中枢502，盖板501的外侧壁紧密贴合有加热中枢502，压合机工作台1的上端面左侧活动连接有夹持压板3，夹持压板3的背面活动连接有异型传动块304，通过异型传动块304，因为异型传动块304呈“M”字形，且与两个动态夹块303相连，双头电缸305伸长时，推动异型传动块304向下移动，这时，两个动态夹块303同步沿着移动轨道302向下移动将汽车模具的边缘处夹持住，同步移动的两个动态夹块303可以保证夹持压板3所夹持的汽车模具处于水平的状态，所以异型传动块304起到了保证模具受压时处于水平放置的状态，让它受压平衡的效果，夹持压板3与可调式压板4的背面均焊接有两个液压缸安装螺孔201，液压缸2通过液压缸安装螺孔201和夹持压板3与可调式压板4连接。

进一步的，可调式压板4的内部贯穿连接有两根稳固轴管405，侧向压板401 套接在两根稳固轴管405上，且两根稳固轴管405关于侧向压板401对称设置，通过两根稳固轴管405，当侧向压板401的前半段施加压力给汽车模具时，侧向压板401的末端容易翘起，造成侧向压板401压合模具时处于歪斜的状态，而两根稳固轴管405可在不影响侧向压板401移动的情况下，将侧向压板401的底端固定，配合上承力隔板402的固定可防止侧向压板401末端翘起，解决了以往的侧向压合机构容易翘曲造成施压不平衡的问题，从而起到了保证侧向压合机构施压平衡的效果。

进一步的，侧向压板401的内部固定安装有接触式加热管503，接触式加热管503的右侧固定安装有盖板501，且接触式加热管503与加热中枢502通过导线连接，通过接触式加热管503，因为有些汽车的模具要在热压的条件下才能进行，所以侧向压板401对模具进行加压时，接触式加热管503可散发出热量，这时，整块侧向压板401升温，对需要热压的汽车模具施压，解决了以往的侧压合机构无法对需要热压的模具进行加工的效果，从而起到了满足需要热压的模具加工条件的效果。

进一步的，压合机工作台1的上端面左右两侧均焊接有挡板101，挡板101的内侧壁紧密贴合有加固板102，且加固板102上安装有两个液压缸2，通过加固板 102，可在设置到挡板101上时，提高挡板101的厚度，因为，液压缸2在施压时两端都会产生较大的压力，若挡板101不进行加厚，在挡板101与液压缸2接触的部位容易变形，所以加固板102起到了防止挡板101变形的效果。

进一步的，夹持压板3的右侧焊接有两个静态夹块301，静态夹块301的顶端固定安装有移动轨道302，移动轨道302的前端活动连接有动态夹块303，且两个动态夹块303关于夹持压板3对称设置，通过动态夹块303，当双头电缸305带动异型传动块304移动时，动态夹块303也跟着异型传动块304移动，配合静态夹块 301将汽车模具夹持住，从而起到将汽车模具固定的效果。

进一步的，侧向压板401的外侧壁贯穿连接有隔板移动窗口4011，侧向压板 401的顶部焊接有两个轴管滑块4012，且轴管滑块4012的中部贯穿连接有稳固轴管405，通过隔板移动窗口4011和轴管移动滑块4012，当侧向压板401移动时，承力隔板402从隔板移动窗口4011中穿过，稳固轴管405从轴管移动滑块4012中穿过，同时，隔板移动窗口4011和轴管移动滑块4012还可以将侧向压板401固定在承力隔板402和稳固轴管405上从而起到提升侧向压板401稳定性的效果。

进一步的，承力隔板402的上端面端固定安装有两个电动缸403，承力隔板 402的上端面中部焊接有加强肋404，切两个电动缸403均连接在侧向压板401上，通过两个电动缸403和加强肋404，当进行模具压合时两个电动缸403缩短，拉动两块侧向压板401将模具夹住，同时，加强肋404可以将承力隔板402支撑住，防止承力隔板402中部受压而弯曲，所以加强肋404起到了提高承力隔板402强度的效果，电动缸403起到了提高驱动侧向压板401的效果。

进一步的，夹持压板3的背面中部固定安装有双头电动缸305，且双头电动缸305的底端固定连接有异型传动块304，双向电动缸305，是由两个电动缸403 组成的，当需要驱动夹持压板3夹持模具时，双头电缸305伸长推动异型传动块 304移动，驱动动态夹块303移动，因为需要将模具夹紧需要较大的力，所以双头电缸305起到为夹层压板3夹持模具提供压力的效果。

工作原理：首先，将需要进行压合的模具放到夹持压板3的静态夹块301上，这时，双头电缸305启动并伸长，异型传动块304在双头电缸305的推动下向下移动，同时，动态夹块303沿着移动轨道302下移，与静态夹块301一起将模具夹住，这时，液压缸2伸长，同时，夹持压板3和可调式压板4将向压合机工作台1的中间移动，这时，承力隔板402压在模具上，加强肋404将承力隔板402顶住，然后，两个电动缸403缩短，侧向压板401的轴管滑块4012沿着稳固轴管405移动，承力隔板402的两端从隔板移动窗口4011中露出，在进行需要热压的模具压合时，盖板501上的加热中枢502通电，这时侧向压板401内部的接触式加热管503发热，同时，侧向压板401升温，当需要对侧压合机构进行拆卸维修时，可将四个液压缸2从夹持压板3和可调式压板4上旋下，然后在将夹持压板3和可调式压板4取下进行维修即可。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车模具侧压合机构，包括压合机工作台(1)、液压缸(2)、夹持压板(3)、可调式压板(4)和侧向压板(401)，其特征在于：所述压合机工作台(1)上端面的右侧活动连接有可调式压板(4)，所述可调式压板(4)的内部固定安装有承力隔板(402)，所述可调式压板(4)的左右两侧活动连接有侧向压板(401)，所述侧向压板(401)的外侧壁固定安装有加热组件(5)，所述加热组件(5)包括盖板(501)、加热中枢(502)，所述盖板(501)的外侧壁紧密贴合有加热中枢(502)，所述压合机工作台(1)的上端面左侧活动连接有夹持压板(3)，所述夹持压板(3)的背面活动连接有异型传动块(304)，所述夹持压板(3)与可调式压板(4)的背面均焊接有两个液压缸安装螺孔(201)，所述液压缸(2)通过液压缸安装螺孔(201)和夹持压板(3)与可调式压板(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具侧压合机构，其特征在于：所述可调式压板(4)的内部贯穿连接有两根稳固轴管(405)，所述侧向压板(401)套接在两根稳固轴管(405)上，且两根稳固轴管(405)关于侧向压板(401)对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模具侧压合机构，其特征在于：所述侧向压板(401)的内部固定安装有接触式加热管(503)，所述接触式加热管(503)的右侧固定安装有盖板(501)，且接触式加热管(503)与加热中枢(502)通过导线连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车模具侧压合机构，其特征在于：所述压合机工作台(1)的上端面左右两侧均焊接有挡板(101)，所述挡板(101)的内侧壁紧密贴合有加固板(102)，且加固板(102)上安装有两个液压缸(2)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车模具侧压合机构，其特征在于：所述夹持压板(3)的右侧焊接有两个静态夹块(301)，所述静态夹块(301)的顶端固定安装有移动轨道(302)，所述移动轨道(302)的前端活动连接有动态夹块(303)，且两个动态夹块(303)关于夹持压板(3)对称设置。

6.根据权利要求2所述的一种汽车模具侧压合机构，其特征在于：所述侧向压板(401)的外侧壁贯穿连接有隔板移动窗口(4011)，所述侧向压板(401)的顶部焊接有两个轴管滑块(4012)，且轴管滑块(4012)的中部贯穿连接有稳固轴管(405)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车模具侧压合机构，其特征在于：所述承力隔板(402)的上端面端固定安装有两个电动缸(403)，所述承力隔板(402)的上端面中部焊接有加强肋(404)，切两个电动缸(403)均连接在侧向压板(401)上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车模具侧压合机构，其特征在于：所述夹持压板(3)的背面中部固定安装有双头电动缸(305)，且双头电动缸(305)的底端固定连接有异型传动块(304)。