CN208703089U - 一种紧凑型多级输出减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，且公开了一种紧凑型多级输出减速机，包括底板，所述底板的顶部固定安装有减速箱体，所述减速箱体的顶部通过螺栓与盖板的顶部螺纹连接，所述底板的内腔设置有活动杆，且活动杆的两端均延伸至底板的外部，所述活动杆的外部固定套装有位于底板两侧的轴承。该紧凑型多级输出减速机，通过活动杆、转动轮和驱动斜齿轮的配合使用，带动连接杆和从动斜齿轮啮合旋转，使得第一输出齿轮能够旋转对待减速装置进行减速，同时带动驱动锥形齿轮旋转，使其和从动锥形齿轮啮合，进而带动第二输出齿轮和承接杆旋转，对待减速位置进行减速，使得该减速机结构紧凑，多级输出，提高了减速的效率。

Description

一种紧凑型多级输出减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种紧凑型多级输出减速机。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，因此有必要对减速机进行研究。

现有的减速机在使用的过程中不能够进行多级输出，只能够对一个原动机或工作机进行传动，使得减速机的工作效率较低，并且由于长时间的使用减速机内部的润滑油难以排出，减速机的内部温度过高，影响减速的效果，为此我们提出一种紧凑型多级输出减速机。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种紧凑型多级输出减速机，具备工作效率高，便于更换润滑油，能够对减速机进行降温的优点，解决了减速机的工作效率较低，长时间的使用减速机内部的润滑油难以排出，减速机的内部温度过高，影响减速的效果的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种紧凑型多级输出减速机，包括底板，所述底板的顶部固定安装有减速箱体，所述减速箱体的顶部通过螺栓与盖板的顶部螺纹连接，所述底板的内腔设置有活动杆，且活动杆的两端均延伸至底板的外部，所述活动杆的外部固定套装有位于底板两侧的轴承，所述活动杆的一端固定套装有位于底板外部的转动轮，所述活动杆的外部固定套装有位于底板内腔的驱动斜齿轮，所述底板的内腔设置有连接杆，且连接杆的两端分别延伸至底板的正面和背面，所述活动杆的外部固定套装有位于底板正面和背面的轴承，所述连接杆的外部固定套装有位于驱动斜齿轮下方的从动斜齿轮，所述连接杆的外部固定套装有位于从动斜齿轮正面的驱动锥形齿轮，所述连接杆的一端固定套装有位于底板正面的第一输出齿轮，所述底板远离转动轮的一侧通过轴承转动连接有承接杆，所述承接杆的一端固定套装有位于底板一侧的第二输出齿轮，所述承接杆的一端延伸至底板的内部并与从动锥形齿轮的一侧固定套装，所述减速箱体底部的一侧固定连接有固定架，且固定架的内部活动套装有按压装置，所述按压装置的外部活动套装有橡胶塞板，所述按压装置的底部固定套装有伸缩弹簧，所述减速箱体的两侧均固定套装有导接杆，所述导接杆的一端固定套装有位于减速箱体外部的散热片，所述导接杆位于减速箱体内腔的一端固定套装有导接板，所述底板的底部开设有位于固定架下方的凹槽。

优选的，所述按压装置包括限位杆，所述限位杆活动套装在固定架的内部，所述限位杆的顶部固定套装有位于固定架上方的定位板，所述限位杆的底端延伸至固定架的下方并与橡胶塞板的顶部固定连接，所述限位杆的外部固定套装有位于橡胶塞板上方的按压板。

优选的，所述从动斜齿轮位于驱动斜齿轮的正下方，且从动斜齿轮的外部与驱动斜齿轮的外沿相啮合。

优选的，所述从动锥形齿轮位于驱动锥形齿轮的一侧，且从动锥形齿轮的外沿与驱动锥形齿轮相啮合。

优选的，所述伸缩弹簧活动套装在限位杆上，所述伸缩弹簧的一端与固定架的底部固定连接，所述伸缩弹簧的另一端与按压板的顶部固定连接。

优选的，所述凹槽的形状为T字形，且凹槽贯通整个底板的底部，所述凹槽的大小与橡胶塞板的大小相适配，且橡胶塞板活动套装在凹槽的内部。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该紧凑型多级输出减速机，通过活动杆、转动轮和驱动斜齿轮的配合使用，带动连接杆和从动斜齿轮啮合旋转，使得第一输出齿轮能够旋转对待减速装置进行减速，同时带动驱动锥形齿轮旋转，使其和从动锥形齿轮啮合，进而带动第二输出齿轮和承接杆旋转，对待减速位置进行减速，使得该减速机结构紧凑，多级输出，提高了减速的效率。

2、该紧凑型多级输出减速机，通过固定架、按压装置、橡胶塞板、伸缩弹簧和凹槽的配合使用，便于将减速箱体内部的润滑油排出，避免了减速箱体内部润滑油的浓度过高难以排出，进而影响减速的效果，再通过导接杆、散热片和导接板的配合使用，便于将减速箱体内部的热量导出进行散热，使得减速箱体内部温度能够散出，保证了减速机的正常运转。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型按压装置的结构示意图。

图中：1、底板；2、减速箱体；3、盖板；4、活动杆；5、转动轮；6、驱动斜齿轮；7、连接杆；8、从动斜齿轮；9、驱动锥形齿轮；10、第一输出齿轮；11、承接杆；12、第二输出齿轮；13、从动锥形齿轮；14、固定架；15、按压装置；151、限位杆；152、定位板；153、按压板；16、橡胶塞板；17、伸缩弹簧；18、导接杆；19、散热片；20、导接板；21、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种紧凑型多级输出减速机，包括底板1，底板1的顶部固定安装有减速箱体2，减速箱体2的内部设置有密封垫，保证了减速箱体2内部的密封，避免了润滑油的外漏，并且减速箱体2内部润滑油时整个机箱内部的三分之一，减速箱体2的顶部通过螺栓与盖板3的顶部螺纹连接，底板1的内腔设置有活动杆4，且活动杆4的两端均延伸至底板1的外部，活动杆4的外部固定套装有位于底板1两侧的轴承，活动杆4的一端固定套装有位于底板1外部的转动轮5，活动杆4的外部固定套装有位于底板1内腔的驱动斜齿轮6，底板1的内腔设置有连接杆7，且连接杆7的两端分别延伸至底板1的正面和背面，活动杆4的外部固定套装有位于底板1正面和背面的轴承，连接杆7的外部固定套装有位于驱动斜齿轮6下方的从动斜齿轮8，从动斜齿轮8位于驱动斜齿轮6的正下方，且从动斜齿轮8的外部与驱动斜齿轮6的外沿相啮合，使得第一输出齿轮10能够旋转对待减速装置进行减速，同时带动驱动锥形齿轮9旋转，使其和从动锥形齿轮13啮合，进而带动第二输出齿轮12和承接杆11旋转，对待减速位置进行减速，使得该减速机结构紧凑，多级输出，提高了减速的效率，连接杆7的外部固定套装有位于从动斜齿轮8正面的驱动锥形齿轮9，连接杆7的一端固定套装有位于底板1正面的第一输出齿轮10，底板1远离转动轮5的一侧通过轴承转动连接有承接杆11，承接杆11的一端固定套装有位于底板1一侧的第二输出齿轮12，承接杆11的一端延伸至底板1的内部并与从动锥形齿轮13的一侧固定套装，从动锥形齿轮13位于驱动锥形齿轮9的一侧，且从动锥形齿轮13的外沿与驱动锥形齿轮9相啮合，减速箱体2底部的一侧固定连接有固定架14，且固定架14的内部活动套装有按压装置15，按压装置15包括限位杆151，限位杆151活动套装在固定架14的内部，限位杆151的顶部固定套装有位于固定架14上方的定位板152，限位杆151的底端延伸至固定架14的下方并与橡胶塞板16的顶部固定连接，限位杆151的外部固定套装有位于橡胶塞板16上方的按压板153，通过按压装置15的设置，便于将减速箱体2内部的润滑油排出，避免了减速箱体2内部润滑油的浓度过高难以排出，进而影响减速的效果，按压装置15的外部活动套装有橡胶塞板16，按压装置15的底部固定套装有伸缩弹簧17，伸缩弹簧17活动套装在限位杆151上，伸缩弹簧17的一端与固定架14的底部固定连接，伸缩弹簧17的另一端与按压板153的顶部固定连接，通过伸缩弹簧17对按压板153的挤压，使得橡胶塞板16能够将凹槽21封堵，避免了减速箱体2内部润滑油的外漏，同时能够便于减速箱体2内部润滑油的导出，提高了装置的便捷性，减速箱体2的两侧均固定套装有导接杆18，导接杆18的一端固定套装有位于减速箱体2外部的散热片19，导接杆18位于减速箱体2内腔的一端固定套装有导接板20，底板1的底部开设有位于固定架14下方的凹槽21，凹槽21的形状为T字形，且凹槽21贯通整个底板1的底部，凹槽21的大小与橡胶塞板16的大小相适配，且橡胶塞板16活动套装在凹槽21的内部，便于将减速箱体2内部的热量导出进行散热，使得减速箱体2内部温度能够散出，保证了减速机的正常运转。

工作原理，首先将转动轮5通过皮带与电机的输出轮连接，启动电机使得转动轮5带动活动杆4和驱动斜齿轮6旋转，驱动斜齿轮6和从动斜齿轮8啮合，使得连接杆7和第一输出齿轮10旋转，同时驱动锥形齿轮9和从动锥形齿轮13啮合，带动第二输出齿轮12和承接杆11旋转，当减速箱体2内部的温度较高时，通过导接板20将将热量传输至散热片19，进而散热，当需要更换润滑油时，用铁棒从凹槽21的底部***，使得橡胶塞板16挤压按压装置15，按压装置15挤压伸缩弹簧17在固定架14上滑动，使得橡胶塞板16解除对凹槽21的挤压束缚，减速箱体2与外界连通，进而使得减速箱体2内部的润滑油导出，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种紧凑型多级输出减速机，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定安装有减速箱体（2），所述减速箱体（2）的顶部通过螺栓与盖板（3）的顶部螺纹连接，所述底板（1）的内腔设置有活动杆（4），且活动杆（4）的两端均延伸至底板（1）的外部，所述活动杆（4）的外部固定套装有位于底板（1）两侧的轴承，所述活动杆（4）的一端固定套装有位于底板（1）外部的转动轮（5），所述活动杆（4）的外部固定套装有位于底板（1）内腔的驱动斜齿轮（6），所述底板（1）的内腔设置有连接杆（7），且连接杆（7）的两端分别延伸至底板（1）的正面和背面，所述活动杆（4）的外部固定套装有位于底板（1）正面和背面的轴承，所述连接杆（7）的外部固定套装有位于驱动斜齿轮（6）下方的从动斜齿轮（8），所述连接杆（7）的外部固定套装有位于从动斜齿轮（8）正面的驱动锥形齿轮（9），所述连接杆（7）的一端固定套装有位于底板（1）正面的第一输出齿轮（10），所述底板（1）远离转动轮（5）的一侧通过轴承转动连接有承接杆（11），所述承接杆（11）的一端固定套装有位于底板（1）一侧的第二输出齿轮（12），所述承接杆（11）的一端延伸至底板（1）的内部并与从动锥形齿轮（13）的一侧固定套装，所述减速箱体（2）底部的一侧固定连接有固定架（14），且固定架（14）的内部活动套装有按压装置（15），所述按压装置（15）的外部活动套装有橡胶塞板（16），所述按压装置（15）的底部固定套装有伸缩弹簧（17），所述减速箱体（2）的两侧均固定套装有导接杆（18），所述导接杆（18）的一端固定套装有位于减速箱体（2）外部的散热片（19），所述导接杆（18）位于减速箱体（2）内腔的一端固定套装有导接板（20），所述底板（1）的底部开设有位于固定架（14）下方的凹槽（21）。

2.根据权利要求1所述的一种紧凑型多级输出减速机，其特征在于：所述按压装置（15）包括限位杆（151），所述限位杆（151）活动套装在固定架（14）的内部，所述限位杆（151）的顶部固定套装有位于固定架（14）上方的定位板（152），所述限位杆（151）的底端延伸至固定架（14）的下方并与橡胶塞板（16）的顶部固定连接，所述限位杆（151）的外部固定套装有位于橡胶塞板（16）上方的按压板（153）。

3.根据权利要求1所述的一种紧凑型多级输出减速机，其特征在于：所述从动斜齿轮（8）位于驱动斜齿轮（6）的正下方，且从动斜齿轮（8）的外部与驱动斜齿轮（6）的外沿相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种紧凑型多级输出减速机，其特征在于：所述从动锥形齿轮（13）位于驱动锥形齿轮（9）的一侧，且从动锥形齿轮（13）的外沿与驱动锥形齿轮（9）相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种紧凑型多级输出减速机，其特征在于：所述伸缩弹簧（17）活动套装在限位杆（151）上，所述伸缩弹簧（17）的一端与固定架（14）的底部固定连接，所述伸缩弹簧（17）的另一端与按压板（153）的顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种紧凑型多级输出减速机，其特征在于：所述凹槽（21）的形状为T字形，且凹槽（21）贯通整个底板（1）的底部，所述凹槽（21）的大小与橡胶塞板（16）的大小相适配，且橡胶塞板（16）活动套装在凹槽（21）的内部。