CN208698877U - 一种汽车车身及其后纵梁前段 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身及其后纵梁前段。所述汽车车身后纵梁前段包括铸造一体成型的后纵梁前段本体，所述后纵梁前段本体具有梁顶板、梁底板、一块梁侧板、以及两个梁端板；所述梁顶板、梁底板、一块梁侧板、以及两个梁端板围成的开口腔体内具有多根加强筋；所述梁底板上开设有后副车架安装接口，所述梁侧板内壁面上设有位于开口腔体内的侧封板安装接口。本实用新型改善了芯部由于空腔结构导致的强度和NVH性能不足问题。

Description

一种汽车车身及其后纵梁前段

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身及其后纵梁前段，属于汽车车身铸造领域。

背景技术

汽车车身后纵梁是汽车后底盘的骨架，也就是后座椅和后备箱下面的车架，是车身后部结构关键传力部件。

传统车型后地板纵梁结构主要采用钢板冲压后分段拼焊焊接而成。由各种分段嵌套结构组成，采用成熟焊接工艺，生产效率较高，成本低廉，广泛用于主流经济实用型车型。但是由于分段式拼接设计，也有本身的一些缺陷，拼接焊装工艺复杂，结构强度和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能不足，不利于轻量化设计。

中国专利申请公开（公告）号CN207374487U、CN107651019A公开了一种后纵梁及车身，该车身包括后防撞梁、后横梁和连接在所述后防撞梁与所述后横梁之间的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与所述右纵梁对称设置。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车车身及其后纵梁前段，该后纵梁前段可以改善芯部由于空腔结构导致的强度和NVH性能不足问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车车身后纵梁前段，包括铸造一体成型的后纵梁前段本体，所述后纵梁前段本体具有梁顶板、梁底板、一块梁侧板、以及两个梁端板；所述梁顶板、梁底板、一块梁侧板、以及两个梁端板围成的开口腔体内具有多根加强筋；其结构特点是，所述梁底板上开设有后副车架安装接口，所述梁侧板内壁面上设有位于开口腔体内的侧封板安装接口。

由此，铸造成型的后纵梁前段避免了焊接带来的一系列问题，同时通过设置侧封板安装接口，方便与侧封板固定相连。开口腔体内具有多根加强筋提高了车身的结构强度。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了更好地与侧封板连接，所述侧封板安装接口为开有安装孔的连接柱。进一步地，所述安装孔为螺纹孔。

为了方便与后纵梁后段相连，所述梁端板的后端板具有向后方延伸并用于与后纵梁后段相连的安装接头，该安装接头平行于后端板的截面整体呈8字形。后纵梁前段与后纵梁后段连接采用“8”字形端面配合，方便焊装。后纵梁前段本体下部与后副车架的硬点为重载荷连接，压铸完成后直接加工安装螺纹，无需额外内置钢丝螺套。

为了方便快速定位安装后副车架，所述后副车架安装接口有两个，分别设置在梁底板的后端部和中部位置。

优选地，所述梁侧板的下部向外折弯而整体呈L形。

为了轻量化的目的，所述后纵梁前段为铝合金铸造成型结构。采用铝合金材质，可实现轻量化和绿色环保，满足未来效能要求。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种汽车车身，其包括所述的汽车车身后纵梁前段，以及通过侧封板安装接口安装在汽车车身后纵梁前段上的侧封板；所述侧封板的顶部与所述梁顶板固定相连，该侧封板的底部与所述梁底板固定相连。

为了方便快速定位安装后侧封板，所述侧封板安装接口设置在梁侧板的后端部和中部位置。

为了更加方便地安装侧封板，所述侧封板通过螺钉固定在汽车车身后纵梁前段的侧封板安装接口上；所述侧封板的中部向内凹进形成凹进部，该凹进部与所述侧封板安装接口抵接。安装完毕后，凹进部与侧封板安装接口抵接，从而可以保证车身的整体强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

相对于传统车型后地板纵梁结构，本实用新型采用了分体式压铸件（铝合金）替代钢板冲压件。不仅大幅提高整体性能，特别是改善芯部由于空腔结构导致的强度和NVH不足问题。同时，零件数量少，减少生产工序，简化生产步骤，在利于汽车模块化。在轻量化设计中铝合金的运用减少了整车重量，对新能源汽车续航里程有较大的提升。

本实用新型大量使用铝合金压铸成型技术，该技术成熟可靠。

本实用新型在后纵梁前段本体内部布置了大量仿生学筋条设计，满足刚度、强度和NVH性能要求。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的后纵梁前段本体结构原理图；

图2是本实用新型车身的某一截面图；

图3是图1的立面示意图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种汽车车身后纵梁前段，如图1和3所示，包括铝合金铸造一体成型的后纵梁前段本体，所述后纵梁前段本体具有梁顶板5、梁底板6、一块梁侧板7、以及一个前端板9和一个后端板8。所述梁侧板7的下部向外折弯而整体呈L形。

所述梁顶板5、梁底板6、一块梁侧板7、一个前端板9和一个后端板8围成的开口腔体内具有多根网格状的加强筋3。铸件内部设置网格状的加强筋，进一步增加了“几”字形薄壁结构的抗弯曲刚度。

为了方便与副车架相连，所述梁底板6上开设有后副车架安装接口4，所述后副车架安装接口4有两个，分别设置在梁底板6的后端部和中部位置。前后位于底部两处后副车架安装硬点，采用直接在铸件上面加工螺纹孔，保证了安装的位置精度和连接强度。

为了方便与侧封板固定相连，所述梁侧板7内壁面上设有相对梁侧板7向内延伸的侧封板安装接口2。所述侧封板安装接口2为开有螺纹孔10的连接柱。所述侧封板安装接口2设置在梁侧板7的后端部和中部位置。前后两处与侧封板的螺接工艺，使中空的内部腔体得到刚度进一步加强。

为了方便与后纵梁后段相连，所述梁端板的后端板8具有向后方延伸并用于与后纵梁后段相连的安装接头，该安装接头平行于后端板8的截面整体呈8字形。“8”字形端面方便焊装时安装连接高强度的后纵梁前段型材零件的定位。

一种汽车车身，如图2所示，包括所述的汽车车身后纵梁前段，以及通过侧封板安装接口2安装在汽车车身后纵梁前段上的侧封板11；所述侧封板11的顶部与所述梁顶板5固定相连，该侧封板11的底部与所述梁底板6固定相连。所述侧封板11通过螺钉12固定在汽车车身后纵梁前段的侧封板安装接口2上；所述侧封板11的中部向内凹进形成凹进部13，该凹进部13与所述侧封板安装接口2抵接。

本实用新型的汽车车身采用分体式设计，通过铝弧焊和螺接工艺将后纵梁前段本体与侧封板连接，工序少。

本实施例的压铸工艺规模化生产，有效降低成本，利于供应链管理。压铸工艺成型，确保零件综合力学性能优良，满足苛刻设计要求。铸件横截面为“几”字形薄壁结构，利于减重。

本实施例的后纵梁前段零件数量少，结构简单，无需使用复杂辅助工装设备就可以完成制造。

本实用新型顺应了科技发展趋势，采用压铸铝合金工艺，配合螺接工艺，铝弧焊工艺，以实现模块化制造，在拼装的过程中减少夹治具的使用，提高了制造效率和制造精度。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种汽车车身后纵梁前段，包括铸造一体成型的后纵梁前段本体，所述后纵梁前段本体具有梁顶板（5）、梁底板（6）、一块梁侧板（7）、以及两个梁端板；所述梁顶板（5）、梁底板（6）、一块梁侧板（7）、以及两个梁端板围成的开口腔体内具有多根加强筋（3）；其特征在于，所述梁底板（6）上开设有后副车架安装接口（4），所述梁侧板（7）内壁面上设有位于开口腔体内的侧封板安装接口（2）。

2.根据权利要求1所述的汽车车身后纵梁前段，其特征在于，所述侧封板安装接口（2）为开有安装孔的连接柱。

3.根据权利要求2所述的汽车车身后纵梁前段，其特征在于，所述安装孔为螺纹孔（10）。

4.根据权利要求1所述的汽车车身后纵梁前段，其特征在于，所述梁端板的后端板（8）具有向后方延伸并用于与后纵梁后段相连的安装接头，该安装接头平行于后端板（8）的截面整体呈8字形。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车车身后纵梁前段，其特征在于，所述后副车架安装接口（4）有两个，分别设置在梁底板（6）的后端部和中部位置。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车车身后纵梁前段，其特征在于，所述梁侧板（7）的下部向外折弯而整体呈L形。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车车身后纵梁前段，其特征在于，所述后纵梁前段为铝合金铸造成型结构。

8.一种汽车车身，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的汽车车身后纵梁前段，以及通过侧封板安装接口（2）安装在汽车车身后纵梁前段上的侧封板（11）；所述侧封板（11）的顶部与所述梁顶板（5）固定相连，该侧封板（11）的底部与所述梁底板（6）固定相连。

9.根据权利要求8所述的汽车车身，其特征在于，所述侧封板安装接口（2）设置在梁侧板（7）的后端部和中部位置。

10.根据权利要求8或9所述的汽车车身，其特征在于，所述侧封板（11）通过螺钉（12）固定在汽车车身后纵梁前段的侧封板安装接口（2）上；所述侧封板（11）的中部向内凹进形成凹进部（13），该凹进部（13）与所述侧封板安装接口（2）抵接。