CN208688937U - 一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，涉及汽车零部件检测领域，包括有底座，底座上设置有用于固定油漆板的承载板，承载板滑移设置于底座上，且底座上设置有用于检测油漆板耐磨性能的检测单元以及用于驱动承载板往复运动的驱动单元；检测单元包括有固定于底座上的固定架以及设置于固定架上的检测头，检测头上包覆有由摩擦材料制成的检测套，且检测套与固定于承载板上的油漆板滑动抵接。检测人员将油漆板固定于承载板上，并通过驱动单元驱动承载板在底座上往复滑移运动，以使得套设于检测头上的检测套与承载板上的油漆板滑动抵接，从而实现检测汽车油漆板上的油漆层耐磨损脱落性能的目的。

Description

一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测领域，尤其是涉及一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置。

背景技术

在汽车行业中，汽车车体表面的油漆层需要进行防脱落性检测，即将油漆均匀涂抹于模拟板（又可称为油漆模拟板或者油漆板）上以形成油漆层，再对油漆板上的油漆层进行检测作业。

现有授权公告号为CN206906224U的中国专利，其公开了一种检测不同油漆防脱落性的装置，包括有呈矩型结构的测试箱体，测试箱体内部设置为矩型空心结构。测试箱体的右侧板设置有扭力测量表，测试箱体内设置有弹簧，弹簧的右端与扭力测量表相连接，弹簧的左端连接有油漆板卡槽，且油漆板卡槽的左侧面上设置有拉手。测试箱体的内底面上设置有测试柱，且测试柱上插接固定有测试板，且测试柱上开设有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺纹柱；当测试人员拉动拉手时，扭力测量表上会出现示数，当测试人员松开拉手时，弹簧收缩以使得油漆板卡槽内的油漆板撞击到测试板、测试柱或者螺纹柱上，测试人员即可检查油漆模拟板上油漆的脱落情况。

检测人员可通过上述检测装置检测汽车车体表面油漆层的防撞击脱落性能，但是汽车油漆层在受到外界摩擦挂碰力的作用下也会产生脱落现象,而上述检测装置不能检测汽车油漆层的防磨损脱落性能，现有技术存在可改进之处。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，通过检测头摩擦往复运动的油漆板，从而达到检测油漆板的油漆层防磨损脱落性能的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，包括有底座，所述底座上设置有用于固定油漆板的承载板，所述承载板滑移设置于底座上，且所述底座上设置有用于检测油漆板耐磨性能的检测单元以及用于驱动承载板往复运动的驱动单元；所述检测单元包括有固定于底座上的固定架以及设置于固定架上的检测头，所述检测头上包覆有由摩擦材料制成的检测套，且所述检测套与固定于承载板上的油漆板滑动抵接。

通过采用上述技术方案，检测人员将油漆板固定于承载板上，并通过驱动单元驱动承载板在底座上往复滑移运动，以使得套设于检测头上的检测套与承载板上的油漆板滑动抵接，从而实现检测汽车油漆板上的油漆层耐磨损脱落性能的目的。

本实用新型进一步设置为：所述固定架上竖直滑移设置有竖杆，且所述检测头安装固定于所述竖杆的底端。

通过采用上述技术方案，检测人员可提拉竖杆，从而提升检测头，以便于检测人员在承载板上放置油漆板或者更换油漆板，具有较好的实用性和使用便利性。

本实用新型进一步设置为：所述检测头包括有压紧于油漆板上的下压部以及一体成型于下压部上的连接部，所述检测套包覆于下压部外，且所述连接部与竖杆螺纹穿设锁定。

通过采用上述技术方案，检测头的连接部螺纹连接于竖杆的底端，即检测头与竖杆可拆卸连接，以便于检测人员更换检测头和检测套。

本实用新型进一步设置为：所述固定架包括有固定于底座上的立柱以及水平固定于立柱上的水平板，所述竖杆竖直穿设于所述水平板上，且所述竖杆的上端设置有配重块，所述配重块与水平板的上表面相抵接。

通过采用上述技术方案，配重块将检测块下压于承载板上的油漆板上，配重块即起到进一步压紧检测块的作用，且检测人员可通过更换不同重量的配重块，以达到模拟不同磨擦环境和施加在油漆板上的挤压力的目的。

本实用新型进一步设置为：所述承载板上设置有用于辅助固定油漆板的辅助固定组件，所述辅助固定组件包括有竖直固定于承载板上的螺柱，所述螺柱上套设有用于压紧油漆板的固定块，且所述螺柱的端部形成有用于限制固定块脱离螺柱的限位部。

通过采用上述技术方案，检测人员将油漆板放置于承载板上并使得油漆板的边角嵌设于固定块与承载板之间，并转动螺柱直至螺柱的限位部抵紧油漆板为止，从而达到锁紧固定油漆板的目的。

本实用新型进一步设置为：所述驱动单元包括有固定于底座上的电机，所述电机的输出轴与承载板之间连接有用于实现承载板往复运动的连接组件，且所述连接组件包括有固定于电机的输出轴上的转动件以及连接于转动件与承载板之间的连接件，且所述连接件的两端分别与转动件和承载板相铰接。

通过采用上述技术方案，电机的输出轴转动同步带动转动件转动，转动件转动进而带动连接件做往复运动，从而实现驱动承载板做往复滑动运动的目的，且驱动单元的结构简单，便于使用者实施。

本实用新型进一步设置为：所述转动件设置为转盘，且转盘与电机的输出轴偏心连接；所述底座上设置有用于计量转盘偏心转动圈数的计数组件，所述计数组件包括有用于感应转盘的接近传感器以及与接近传感器相连接的计数器，且所述转盘偏心转动并遮挡接近传感器计为一次计数。

通过采用上述技术方案，电机驱动转盘偏心转动，且在转盘转动一周的部分行程中，转盘会遮挡接近传感器，而在剩余的行程中，接近传感器处于非遮挡状态，则接近传感器与计数器相配合达到计量转盘转动圈数的目的，进而达到计量承载板往复运动次数（即油漆板往复运动次数）的目的。

本实用新型进一步设置为：所述电机固定于底座的上表面，且所述电机的输出轴水平设置。

通过采用上述技术方案，电机平卧固定于底座的上表面处，既便于检测人员固定，又起到节约底座上的可利用空间的作用。

本实用新型进一步设置为：所述驱动单元包括有用于驱动承载板往复运动的无杆气缸以及用于连接无杆气缸的活塞与承载板的第二滑块，且所述无杆气缸设置于承载板的底部。

通过采用上述技术方案，利用无杆气缸和第二滑块驱动承载板往复滑移运动，既有利于节约底座上的可利用空间，提高结构紧凑性，又有利于提高承载板往复运动的速率。

本实用新型进一步设置为：所述驱动单元包括有用于驱动承载板往复运动的直线电机，以及用于连接直线电机的动子与承载板的滑台。

通过采用上述技术方案，利用直线电机和滑台驱动承载板往复滑移运动，可以提高承载板往复滑移运动的精度，即检测人员可编程控制油漆板的滑移位置和滑移状态。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一：检测人员将油漆板固定于承载板上，并通过驱动单元驱动承载板在底座上往复滑移运动，以使得套设于检测头上的检测套与承载板上的油漆板滑动抵接，从而实现检测汽车油漆板上的油漆层耐磨损脱落性能的目的；

其二：接近传感器和转盘相配合实现针对油漆板往复运动次数的计量，且检测人员可通过观察计数器的示数了解并记录；

其三：检测人员可选择电机与连接组件相配合驱动承载板往复运动，又可选择无杆气缸与滑块相配合驱动承载板往复运动，也可选择直线电机与滑台相配合驱动承载板往复运动，检测人员即可根据实际情况和检测需求，选择合适的驱动单元，具有较好的使用灵活性和适应性。

附图说明

图1是实施例一中的汽车油漆板油漆层耐磨检测装置的总体结构示意图；

图2是主要用于展示偏心板与电机的输出轴之间的连接结构示意图；

图3是检测头和检测套的结构示意图；

图4是辅助固定组件的总体结构示意图；

图5是主要用于展示实施例二中的驱动单元的结构示意图；

图6是主要用于展示实施例三中的驱动单元的结构示意图。

附图标记：1、底座；2、承载板；3、检测单元；31、固定架；311、立柱；312、水平板；32、检测头；321、下压部；322、连接部；33、检测套；34、竖杆；35、配重块；4、驱动单元；41、电机；411、电机安装板；412、偏心板；42、连接组件；421、转动件；422、连接件；43、无杆气缸；44、第二滑块；45、直线电机；46、滑台；5、导轨；51、导杆；52、固定座；53、第一滑块；6、计数组件；61、接近传感器；62、计数器；7、辅助固定组件；71、螺柱；72、限位部；73、固定块；8、油漆板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，包括有呈方型板件结构的底座1，底座1可水平置于检测平台或试验台上，且底座1上设置有用于固定油漆板8的承载板2以及用于检测油漆板8耐磨性能的检测单元3。检测单元3包括有固定于底座1上的固定架31以及设置于固定架31上的检测头32，检测头32外包覆有由摩擦材料制成的检测套33，且承载板2滑移设置于底座1上并连接有用于驱动其往复运动的驱动单元4；则在驱动单元4驱动承载板2做直线往复运动的过程中，检测头32外的检测套33始终与承载板2上的油漆板8滑动抵接，即模拟油漆板8的油漆层在受到摩擦作用时的情况，从而达到检测汽车油漆板8油漆层的耐磨性能的目的。

承载板2的底部对称设置有两导轨5，两导轨5均包括有导杆51以及设置于导杆51两端的固定座52，导杆51沿承载板2的直线运动方向设置并与两固定座52穿设锁定配合（即通过螺栓穿设固定座52的左右两部分，以使得固定座52的左右两部分夹持锁定导杆51），且两导杆51上均滑动设置有第一滑块53，第一滑块53与承载板2之间通过螺栓穿设锁定，从而实现承载板2的直线滑动。

驱动单元4包括有平卧固定于底座1上的电机41（即普通伺服电机），电机41的输出轴即平行于底座1，且电机41的输出轴与承载板2之间连接有用于实现承载板2往复运动的连接组件42。连接组件42包括有固定于电机41的输出轴上的转动件421以及连接于转动件421与承载板2之间的连接件422，在本实施例中采用转盘作为转动件421，并采用杆件作为连接件422，转盘与电机41的输出轴同轴设置并通过键连接固定，且连接件422的两端分别与转动件421和承载板2相铰接，即连接件422的一端铰接于转盘的外边缘处，而连接件422的另一端铰接于承载板2靠近电机41的一侧；则电机41的输出轴转动驱动转动件421转动的过程中，转动件421通过连接件422驱动承载板2做直线往复运动。

结合图1和图2所示，底座1上竖直固定有电机安装板411，电机41即通过螺栓穿设锁定于电机安装板411的一侧面上，且转盘与电机41的输出轴之间偏心连接有偏心板412，则电机41的输出轴转动并驱动转盘做偏心转动。底座1上设置有用于计量转盘转动圈数的计数组件6，计数组件6包括有用于感应转盘的接近传感器61以及与接近传感器61相连接的计数器62，且接近传感器61穿设锁定于电机安装板411的上端并与计数器62信号连接。电机41驱动转盘偏心转动，且在转盘转动一周的部分行程中，转盘会遮挡接近传感器61，而在剩余的行程中，接近传感器61处于非遮挡状态，则接近传感器61与计数器62相配合达到计量转盘转动圈数的目的，进而达到计量承载板2往复运动次数（即油漆板8往复运动次数）的目的。

固定架31包括有竖直固定于底座1上的立柱311以及水平固定于立柱311上的水平板312，水平板312套设于立柱311上并通过螺丝穿设锁定，且水平板312远离立柱311的一端竖直滑移穿设有竖杆34，检测头32即可拆卸连接于竖杆34的下端，而竖杆34的上端固定有配重块35；当检测块上的检测套33抵接于油漆板8上时，配重块35即抵接于水平板312的上表面处。结合图1和图3所示，检测头32包括有用于压紧油漆板8的下压部321以及一体成型于下压部321上端的连接部322，下压部321设置为方型块状结构，连接部322设置为螺柱71结构，检测套33即包覆于下压部321的外周侧，且连接部322与竖杆34的下端螺纹穿设配合以实现检测头32与竖杆34的可拆卸连接。

结合图1和图4所示，承载板2上设置有用于固定油漆板8的两辅助固定组件7，两辅助固定组件7均包括有竖直固定于承载板2上的螺柱71，螺柱71上套设有用于压紧油漆板8的固定块73，且螺柱71的端部形成有用于限制固定块73脱离螺柱71的限位部72，限位部72设置为圆型结构；检测人员将油漆板8放置于承载板2上，且油漆板8的两侧边分别嵌设于相对应的固定块73与承载板2之间，并转动螺柱71直至限位部72抵紧于固定块73上为止，从而完成油漆板8的固定作业。

下面结合具体动作对本实施例作进一步阐述：

检测人员向上提拉竖杆34并将油漆板8放置于承载板2上，且油漆板8夹设于固定块73与承载板2之间，再转动螺柱71直至限位部72将油漆板8压紧于承载板2上，同时检测头32的检测套33在配重块35的作用下抵紧于油漆板8的油漆层上；

开启电机41和计数器62，电机41的输出轴转动驱动转动件421做偏心转动，转动件421转动并通过连接件422带动承载板2做直线往复运动，则油漆板8随承载板2做同步运动，检测套33即与油漆板8的油漆层滑动抵接，从而达到检测汽车油漆板8油漆层耐磨性能的目的。

实施例二：

与实施例一的区别在于：驱动单元4的结构和驱动方式不同，在本实施例中，如图5所示，驱动单元4包括有用于驱动承载板2往复运动的无杆气缸43以及用于连接无杆气缸43的活塞与承载板2的第二滑块44，且无杆气缸43固定于底座1上并位于承载板2的底部，第二滑块44与承载板2之间通过螺栓穿设锁定。本实施例中采用的驱动单元4既有利于节约底座1上的可利用空间，提高结构紧凑性，又有利于提高承载板2往复运动的速率（本实施例中未展示出的与实施例一中相同结构可参照图1所示）。

下面结合具体动作对本实施例作进一步阐述：

检测人员向上提拉竖杆34并将油漆板8放置于承载板2上，且油漆板8夹设于固定块73与承载板2之间，再转动螺柱71直至限位部72将油漆板8压紧于承载板2上，同时检测头32的检测套33在配重块35的作用下抵紧于油漆板8的油漆层上；

开启无杆气缸43和计数器62，无杆气缸43通过第二滑块44驱动承载板2做直线往复运动，则油漆板8随承载板2做同步运动，检测套33即与油漆板8的油漆层滑动抵接，从而达到检测汽车油漆板8油漆层耐磨性能的目的。

实施例三：

与实施例一的区别在于：驱动单元4的结构和驱动方式不同，在本实施例中，如图6所示，驱动单元4包括有用于驱动承载板2往复运动的直线电机45以及用于连接直线电机45的动子与承载板2的滑台46，且直线电机45固定于底座1上并位于承载板2的底部，滑台46与承载板2之间通过螺栓穿设锁定。本实施例中采用的驱动单元4可以提高承载板2往复滑移运动的精度，即便于检测人员控制油漆板8的滑移位置和滑移状态（本实施例中未展示出的与实施例一中相同结构可参照图1所示）。

下面结合具体动作对本实施例作进一步阐述：

检测人员向上提拉竖杆34并将油漆板8放置于承载板2上，且油漆板8夹设于固定块73与承载板2之间，再转动螺柱71直至限位部72将油漆板8压紧于承载板2上，同时检测头32的检测套33在配重块35的作用下抵紧于油漆板8的油漆层上；

开启直线电机45和计数器62，直线电机45通过滑台46驱动承载板2做直线往复运动，则油漆板8随承载板2做同步运动，检测套33即与油漆板8的油漆层滑动抵接，从而达到检测汽车油漆板8油漆层耐磨性能的目的。

本具体实施方式仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，包括有底座（1），其特征在于：所述底座（1）上设置有用于固定油漆板（8）的承载板（2），所述承载板（2）滑移设置于底座（1）上，且所述底座（1）上设置有用于检测油漆板（8）耐磨性能的检测单元（3）以及用于驱动承载板（2）往复运动的驱动单元（4）；

所述检测单元（3）包括有固定于底座（1）上的固定架（31）以及设置于固定架（31）上的检测头（32），所述检测头（32）上包覆有由摩擦材料制成的检测套（33），且所述检测套（33）与固定于承载板（2）上的油漆板（8）滑动抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述固定架（31）上竖直滑移设置有竖杆（34），且所述检测头（32）安装固定于所述竖杆（34）的底端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述检测头（32）包括有压紧于油漆板（8）上的下压部（321）以及一体成型于下压部（321）上的连接部（322），所述检测套（33）包覆于下压部（321）外，且所述连接部（322）与竖杆（34）螺纹穿设锁定。

4.根据权利要求2所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述固定架（31）包括有固定于底座（1）上的立柱（311）以及水平固定于立柱（311）上的水平板（312），所述竖杆（34）竖直穿设于所述水平板（312）上，且所述竖杆（34）的上端设置有配重块（35），所述配重块（35）与水平板（312）的上表面相抵接。

5.根据权利要求1或4所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述承载板（2）上设置有用于辅助固定油漆板（8）的辅助固定组件（7），所述辅助固定组件（7）包括有竖直固定于承载板（2）上的螺柱（71），所述螺柱（71）上套设有用于压紧油漆板（8）的固定块（73），且所述螺柱（71）的端部形成有用于限制固定块（73）脱离螺柱（71）的限位部（72）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述驱动单元（4）包括有固定于底座（1）上的电机（41），所述电机（41）的输出轴与承载板（2）之间连接有用于实现承载板（2）往复运动的连接组件（42），且所述连接组件（42）包括有固定于电机（41）的输出轴上的转动件（421）以及连接于转动件（421）与承载板（2）之间的连接件（422），且所述连接件（422）的两端分别与转动件（421）和承载板（2）相铰接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述转动件（421）设置为转盘，且转盘与电机（41）的输出轴偏心连接；所述底座（1）上设置有用于计量转盘偏心转动圈数的计数组件（6），所述计数组件（6）包括有用于感应转盘的接近传感器（61）以及与接近传感器（61）相连接的计数器（62），且所述转盘偏心转动并遮挡接近传感器（61）计为一次计数。

8.根据权利要求6所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述电机（41）固定于底座（1）的上表面，且所述电机（41）的输出轴水平设置。

9.根据权利要求1所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述驱动单元（4）包括有用于驱动承载板（2）往复运动的无杆气缸（43）以及用于连接无杆气缸（43）的活塞与承载板（2）的第二滑块（44），且所述无杆气缸（43）设置于承载板（2）的底部。

10.根据权利要求1所述的一种汽车油漆板油漆层耐磨检测装置，其特征在于：所述驱动单元（4）包括有用于驱动承载板（2）往复运动的直线电机（45），以及用于连接直线电机（45）的动子与承载板（2）的滑台（46）。