CN208669450U - 集成式缸盖结构总成和具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成式缸盖结构总成，包括集成于发动机缸盖的进气歧管和水套，所述发动机缸盖上还设有与所述进气歧管相连的进气道，所述水套围设于所述进气道和所述进气歧管周围。本实用新型还涉及一种发动机，本实用新型的进气歧管、水套均与发动机缸盖集成为一体，使得发动机整机减少一个零件而缩短了进气管长度，进而降低进气***的阻力损失、增大了发动机功率；且能进一步控制进气冲量温度。

Description

集成式缸盖结构总成和具有其的发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种集成式缸盖结构总成和具有其的发动机。

背景技术

在目前的大部分汽油发动机车型上，进气歧管均采用单独加工的独立式进气歧管，该进气歧管与发动机缸盖通过进气法兰面连接，结构复杂且进气管道更长而使得进气***阻力大，影响进气冲量系数；同时进气过程中高温零件对新鲜充量加热，无法调节进气歧管内的空气温度，降低了充量系数，进而影响发动机性能。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种既能够调节进气冲量温度又能减短管道长度的集成式缸盖结构总成和具有其的发动机。

本实用新型提供了一种集成式缸盖结构总成，包括集成于发动机缸盖上的进气歧管和水套，所述发动机缸盖上还设有与所述进气歧管相连的进气道，所述水套围设于所述进气道和所述进气歧管周围。

进一步地，所述进气歧管包括稳压腔，所述稳压腔上设有与所述进气道相连的连接端口。

进一步地，所述稳压腔具有封闭端和与所述封闭端相对的开口端，所述稳压腔在所述开口端通过安装法兰与发动机节气门相连。

进一步地，所述水套包括进水口、出水口和设于所述进水口和所述出水口之间的冷却腔，所述冷却腔设于所述进气歧管与所述进气道的***且与所述进气歧管和所述进气道贴合。

进一步地，所述进水口设于所述水套的围设于所述进气道的部分，所述出水口设于所述水套的围设于所述进气歧管的部分。

进一步地，所述进水口的位置与所述进气歧管的与发动机节气门相连的一侧相对应，所述出水口的位置与所述进气歧管的远离发动机节气门的一侧相对应。

本实用新型还涉及一种发动机，包括以上所述的集成式缸盖结构总成。

进一步地，集成式缸盖结构总成还包括冷却水管和冷却水箱，所述水套通过所述冷却水管与冷却水箱相连。

进一步地，所述发动机还包括气缸，所述气缸与所述进气道连通。

进一步地，所述气缸与所述进气道一一对应

综上所述，本实用新型通过将进气歧管、水套均与发动机缸盖集成于一体，使得发动机整机减少一个零件而缩短了进气管长度，进而降低进气***的阻力损失、增大了发动机功率；且能够进一步控制进气冲量温度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型集成式缸盖结构总成的一具体实施例的截面示意图；

图2为图1中集成式进气歧管与进气道连接的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种集成式缸盖结构总成，其包括集成于发动机缸盖的进气歧管10和水套20。

即进气歧管10、水套20、发动机缸盖为一体成型的结构，与现有技术相比，本实用新型减少了一个零件(即传统的进气歧管)以节约发动机空间，同时也尽可能地减小进气歧管长度，进而减小了进气***阻力损失，提高了发动机冲量系数，增加了发动机功率。

进一步地，发动机缸盖上设有进气道40，进气歧管10分别与进气道40和发动机节气门相连。详细地，进气歧管10包括稳压腔13，稳压腔13大致为圆柱状，其侧壁上设有与进气道40一一对应的连接端口，连接端口连通于进气道40。并且，稳压腔13具有相对的封闭端和开口端11，稳压腔13在其开口端11通过安装法兰与发动机节气门相连。当发动机工作时，进气冲量由节气门流入，并经开口端11流入进气歧管10的稳压腔13，然后通过连接端口流入与发动机气缸相连的进气道40。在本实用新型中，发动机的气缸与进气道40一一对应，即连接端口和进气道40的数量可根据气缸的数目调整。

在本实施例中，水套20围设于进气道40和进气歧管10的周围，以调节并控制发动机工作时的进气冲量温度，起到降低缸内爆震趋势的作用。

详细地，水套20包括进水口21、出水口23、以及设于进水口21和出水口23之间的冷却腔，冷却腔围设于进气歧管10与进气道40的***且最好与进气歧管10和进气道40相贴合。请详细参阅图2，进水口21设于水套20的围设于进气道40的部分，且其位置与进气歧管10的开口端11相对应，即进水口21的位置与进气歧管10的与发动机节气门相连的一侧相对应。出水口23设于水套20的围设于进气歧管10的部分，且其位置与进气歧管10的封闭端相对应，即出水口23的位置与进气歧管10的远离发动机节气门的一侧相对应。

本实用新型提供的集成式进气歧管结构通过进气歧管10与水套20的配合，在发动机处于大负荷情况下，降低进气冲量的温度，进而可以适当增大点火提前角，提高发动机热效率，降低油耗。

另外，本实用新型还提供一种发动机，其包括气缸、冷却水箱、冷却水管以及上述的集成式缸盖结构总成。该缸盖结构总成的进气歧管10通过进气道40与气缸连通，该缸盖结构总成的水套20通过冷却水管与冷却水箱连通。

当发动机工作时，冷却水管内的冷却液由水套20的进水口21流入水套20的冷却腔以对进气歧管10内以及进气道40内的进气冲量温度进行控制，最后冷却水由出水口23流出并经冷却水管进入冷却水箱形成一个冷却循环。有关于发动机其他的技术特征和具体内容，可参考现有技术，在此不再赘述。

综上，本实用新型通过将进气歧管和水套与发动机缸盖集成为一体，使得发动机整机减少一个零件而缩短了进气歧管长度，进而降低进气***的阻力损失、增大了发动机功率；且能够进一步控制进气冲量温度。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种集成式缸盖结构总成，其特征在于，包括集成于发动机缸盖的进气歧管(10)和水套(20)，所述发动机缸盖上还设有与所述进气歧管(10)相连的进气道(40)，所述水套(20)围设于所述进气道(40)和所述进气歧管(10)周围。

2.根据权利要求1所述的集成式缸盖结构总成，其特征在于，所述进气歧管(10)包括稳压腔(13)，所述稳压腔(13)上设有与所述进气道(40)相连的连接端口。

3.根据权利要求2所述的集成式缸盖结构总成，其特征在于，所述稳压腔(13)具有封闭端和与所述封闭端相对的开口端(11)，所述稳压腔(13)在所述开口端(11)通过安装法兰与发动机节气门相连。

4.根据权利要求1所述的集成式缸盖结构总成，其特征在于，所述水套(20)包括进水口(21)、出水口(23)和设于所述进水口(21)和所述出水口(23)之间的冷却腔，所述冷却腔设于所述进气歧管(10)与所述进气道(40)的***且与所述进气歧管(10)和所述进气道(40)贴合。

5.根据权利要求4所述的集成式缸盖结构总成，其特征在于，所述进水口(21)设于所述水套(20)的围设于所述进气道(40)的部分，所述出水口(23)设于所述水套(20)的围设于所述进气歧管(10)的部分。

6.根据权利要求4所述的集成式缸盖结构总成，其特征在于，所述进水口(21)的位置与所述进气歧管(10)的与发动机节气门相连的一侧相对应，所述出水口(23)的位置与所述进气歧管(10)的远离发动机节气门的一侧相对应。

7.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1￣6所述的集成式缸盖结构总成。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括冷却水管和冷却水箱，所述水套(20)通过所述冷却水管与所述冷却水箱相连。

9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括气缸，所述气缸与所述进气道(40)连通。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述气缸与所述进气道(40)一一对应。