CN105986940A - 发动机节能启动预热装置 - Google Patents

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李政豫
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Abstract

本发明提供了一种发动机节能启动预热装置，包括发动机、气缸、空气进气管、汽油喷雾管、汽车电瓶、阀门，所述的空气进气管及汽油喷雾管上分别具有温度传感器，所述的空气进气管及汽油喷雾管一侧分别具有信号处理器、控制器，所述的气缸内壁上具有加热层，所述的加热层上分别具有电热丝；所述的空气进气管及汽油喷雾管均为弯管，材料为纯铜；所述的阀门为电阀门，所述的控制器控制着阀门的开关。

Description

发动机节能启动预热装置
技术领域
本发明涉及发动机预热装置，尤其涉及一种发动机节能启动预热装置。
背景技术
汽车发动机在低温环境下启动非常困难，而且对发动机的磨损也非常大，而且还会造成燃油燃烧不充分，随尾气排到空气中污染环境，传统上用户在冷天启动发动机后时常先预热十几分钟甚至更长的时间，这样就浪费了用户的大量时间。
针对上述问题，如何提供一种在很短的时间内就能完成发动机预热的装置，而且不会消耗大量的燃料是值得解决的问题。
发明内容
为了解决上述发动机启动预热存在的问题，本发明提供一种在很短的时间内就能完成发动机预热的装置，本发明通过以下技术方案实现。
本发明提供了一种发动机节能启动预热装置，包括发动机、气缸、空气进气管、汽油喷雾管、汽车电瓶、阀门，所述的空气进气管及汽油喷雾管上分别具有温度传感器，所述的空气进气管及汽油喷雾管一侧分别具有信号处理器、控制器。
作为本发明的进一步改进，所述的温度传感器和信号处理器相连接，所述的信号处理器与所述的控制器相连接，所述的汽车电瓶控制着所述的温度传感器的开关。
作为本发明的进一步改进，所述的气缸内壁上具有加热层，所述的加热层上分别具有功率为1000W的电热丝，所述的电热丝分两段加热，即正常加热和余温加热，所述的控制器控制着所述的电热丝的开关。
作为本发明的进一步改进，所述的空气进气管及汽油喷雾管均为弯管，延长空气及汽油喷雾在管道中加热时间。
作为本发明的进一步改进，所述的阀门为电阀门，所述的控制器控制着阀门的开关。
作为本发明的进一步改进，所述的汽车电瓶接通后，所述的空气进气管及汽油喷雾管温度小于预设值时，所述的温度传感器产生信号，所述的信号处理器对所述的信号进行还原，经所述的控制器后，所述的阀门关闭，同时所述的电热丝开始加热，所述的两弯管达到100℃后电热丝自动关闭，随即进行余温加热，当所述的两弯管的温度达到预设值后，所述的两阀门打开，空气和汽油喷雾进入弯管并达到温度预设值，所述的发动机完成预热，所述装置比传统预热方法节省了90%的时间。
作为本发明的进一步改进，所述电热丝的功率值、空气和汽油喷雾预热温度值、两管温度预设值、两段加热时间如下表所示：
作为本发明的进一步改进，所述的加热层采用热导性能优秀的纯铜材料制成。
作为本发明的进一步改进，所述的空气进气管及汽油喷雾管采用热导性能优秀的纯铜材料制成。
与现有技术相比，本发明取得了以下技术效果：通过本发明的技术方案对传统发动机的改进，在低温环境条件下发动机靠其内部加热层加热来提高空气进气管和汽油喷雾管的温度，使汽车预热时间大大缩短，从而节省了用户的大量时间，而且消耗的能源特别少，起到了节能的作用。
附图说明
图1是本发明一种发动机节能启动预热装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种发动机节能启动预热装置，包括发动机1、气缸2、空气进气管3、汽油喷雾管4、汽车电瓶5、阀门6，所述的空气进气管3及汽油喷雾管4上分别具有温度传感器7，所述的空气进气管3及汽油喷雾管4一侧分别具有信号处理器8、控制器9。
进一步的改进在于所述的温度传感器7和信号处理器8相连接，所述的信号处理器8与所述的控制器9相连接，所述的汽车电瓶5控制着所述的温度传感器7的开关。
进一步的改进在于所述的气缸2内壁上具有加热层10，所述的加热层10上分别具有功率为1000W的电热丝，所述的电热丝分两段加热，即正常加热和余温加热，所述的控制器9控制着所述的电热丝的开关。
进一步的改进在于所述的空气进气管3及汽油喷雾管4均为弯管，延长空气及汽油喷雾在管道中加热时间。
进一步的改进在于所述的阀门6为电阀门，所述的控制器9控制着阀门6的开关。
本发明的较佳实施例中，所述的汽车电瓶5接通后，所述的空气进气管3及汽油喷雾管4温度小于预设值时，所述的温度传感器7产生信号，所述的信号处理器8对所述的信号进行还原，经所述的控制器9后，所述的阀门6关闭，同时所述的电热丝开始加热，所述的两弯管达到100℃后电热丝自动关闭，随即进行余温加热，当所述的两弯管的温度达到预设值后，所述的两阀门6打开，空气和汽油喷雾进入弯管并达到温度预设值，所述的发动机完成预热，所述装置比传统预热方法节省了90%的时间。
进一步的改进在于所述电热丝的功率值、空气和汽油喷雾预热温度值、两管温度预设值、两段加热时间如下表所示：
电热丝的功率值（W） 1000
空气和汽油喷雾预热温度值（℃） 90
两管温度预设值（℃） 120
电热丝加热时间（s） 55
电热丝余温加热时间（s） 2
进一步的改进在于所述的加热层10采用热导性能优秀的纯铜材料制成。
进一步的改进在于所述的空气进气管3及汽油喷雾4管采用热导性能优秀的纯铜材料制成。
综上所述，通过本发明的技术方案对传统发动机预热装置的改进，解决了低温环境下发动机启动时预热时间长，消耗的能源多的情况，从而节省了用户的大量时间也节省了能源保护了环境。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种发动机节能启动预热装置，包括发动机、气缸、空气进气管、汽油喷雾管、汽车电瓶、阀门，其特征在于：
所述的空气进气管及汽油喷雾管上分别具有温度传感器，所述的空气进气管及汽油喷雾管一侧分别具有信号处理器、控制器，所述的温度传感器和信号处理器相连接，所述的信号处理器与所述的控制器相连接，所述的汽车电瓶控制着所述的温度传感器的开关；
所述的气缸内壁上具有加热层，所述的加热层上分别具有电热丝，所述的电热丝分两段加热，即正常加热和余温加热，所述的控制器控制着所述的电热丝的开关；
所述的空气进气管及汽油喷雾管均为弯管，延长空气及汽油喷雾在管道中加热时间；
所述的阀门为电阀门，所述的控制器控制着阀门的开关；
所述的汽车电瓶接通后，所述的空气进气管及汽油喷雾管温度小于预设值时，所述的温度传感器产生信号，所述的信号处理器对所述的信号进行还原，经所述的控制器后，所述的阀门关闭，同时所述的电热丝开始加热，所述的两弯管达到100℃后电热丝自动关闭，随即进行余温加热，当所述的两弯管的温度达到预设值后，所述的两阀门打开，空气和汽油喷雾进入弯管并达到温度预设值，所述的发动机完成预热，所述装置比传统预热方法节省了90%的时间。
2.所述电热丝的功率值、空气和汽油喷雾预热温度值、两管温度预设值、两段加热时间如下表所示：
电热丝的功率值（W） 1000 空气和汽油喷雾预热温度值（℃） 90 两管温度预设值（℃） 120 电热丝加热时间（s） 55 电热丝余温加热时间（s） 2
根据权利要求1所述的，其特征在于，所述的加热层采用热导性能优秀的纯铜材料制成。
3.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述的空气进气管及汽油喷雾管采用热导性能优秀的纯铜材料制成。
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