CN208662479U - 摩托车端盖排气式压铸模具 - Google Patents

Abstract

一种摩托车端盖排气式压铸模具，其包括前模仁和后模仁，后模仁设置有复数个模仁腔，复数个模仁腔的两端均设置有复数条溢料道，且复数条溢料道与复数个模仁腔相通，复数个模仁腔的中部均设置有与其相通的充料道。在后模仁上设置复数个模仁腔，可以一次性生产多个端盖，提高工作效率；在复数个模仁腔的中部均设置有与其相通的充料道，可以使金属液同时从复数条充料道填充模仁腔，缩短其填充时间；在模仁腔的两端均设置有溢料道，有利于金属液完全填充完模仁腔后的溢流与排气，不至于产生局部涡流，且本实用新型结构简单、生产加工成本低。

Description

摩托车端盖排气式压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模仁领域，尤其涉及一种摩托车端盖排气式压铸模具。

背景技术

压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型。大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。铸造设备和模具的造价高昂，因此压铸工艺一般只会用于批量制造大量产品。制造压铸的零部件相对来说比较容易，这一般只需要四个主要步骤，单项成本增量很低。压铸特别适合制造大量的中小型铸件，因此压铸是各种铸造工艺中使用最广泛的一种，同其他铸造技术相比，压铸的表面更为平整，拥有更高的尺寸一致性。

现有技术公开了一种压铸发动机端盖的模具(申请号为201620517219.3)，该实用新型提供了一种压铸发动机端盖的模具，属于机动车制造模具技术领域，他解决了现有发动机端盖压铸成型时压铸件表面较为粗糙的问题。该实用新型包括动模和定模，动模包括动模座和位于动模座内的动模芯，定模包括定模座和位于定模座内的定模芯，动模芯和定模芯之间形成有压铸腔，定模座的侧部具有一U形的缺口，缺口的高度为定模座高度的一半，缺口的下部形成有浇注口，动模座上具有圆柱形的浇注套，浇注套插接在浇注口内，在浇注套内设有流道，流道通过第一支道，第二支道和第三支道三个分流支道与压铸腔相通。该实用新型具有结构合理，压铸质量高的优点。

但是，该实用新型排气结构不够完善，气体在型腔内容易形成高压造成卷气，气孔空洞缺陷砂孔等问题，当气体能不及时排出时，还会造成模具喷料。

发明内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型的目的是提供一种摩托车端盖排气式压铸模具，利用本使用新型能够一次性生产多个端盖，且能够使模仁腔内的气体和早期进入模仁腔内的金属液快速排出，不会造成局部涡流的形成，提高了工作效率。

本实用新型的另一个目的是提供一种摩托车端盖排气式压铸模具，该装置结构简单、生产加工成本低。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种摩托车端盖排气式压铸模具，其包括前模仁和后模仁，其特征在于所述后模仁上设置有复数个模仁腔，所述复数个模仁腔的两端均设置有复数条溢料道，且所述复数条溢料道与所述复数个模仁腔相通，所述复数个模仁腔的中部均设置有与其相通的充料道。在后模仁上设置复数个模仁腔，可以一次性生产多个端盖，提高工作效率；在复数个模仁腔的中部均设置有与其相通的充料道，可以使金属液同时从复数条充料道填充模仁腔，缩短其填充时间，且充填顺畅，注射量充足；在所述模仁腔的两端均设置有溢料道，有利于金属液完全填充完模仁腔后的溢流与排气，不至于产生局部涡流，气体在模仁腔内没有形成高压，不会造成产品气孔空洞缺陷砂孔等问题。

进一步，所述复数个模仁腔在后模仁上呈左右对称式排列，优选为设置4个模仁腔。对称式设置模仁腔，能够合理充分利用后模仁的表面积，也利于充料道与溢料道的分布排列，同时也降低了后模仁的实际生产加工的难度。

进一步，所述复数个模仁腔两端溢料道均包括复数条溢料道支流，其中一条溢料道支流均与所述充料道相通。设置复数条溢料道支流，有利于模仁腔内的气体快速排出。

进一步，所述溢料道支流上均设置有凹槽。所述凹槽的设置，可以缓冲金属液的流动速率，同时也利于排气。

进一步，所述后模仁的中部设置有汇流道，所述汇流道均与所述复数个模仁腔一端的溢料道相通。在后模仁的中部设置汇流道，有利于模仁腔内侧端的溢料道内的金属和气体的排出。

进一步，所述汇流道的深度比所述溢料道的深度深，且所述汇流道的底部呈阶梯状。汇流道的深度较溢料道的深度深且汇流道的底部呈阶梯状，有利益金属液的汇流聚集，可以避免早期进入模仁腔金属液进入制件影响其质量，且也有利于溢料道的溢流与排出模仁腔内多余的气体，

再进一步，所述后模仁的四角角部均设置有固定凸起。可以通过在与后模仁相对应的前模仁上设置与固定凸起相对应的固定凹槽，通过前、后模仁上的固定凸起、固定凹槽的相互配合，到达定位和固定的作用。

本实用新型的优势在于，本实用新型一种摩托车端盖排气式压铸模具，利用本使用新型能够一次性生产多个端盖，且能够使模仁腔内的气体和早期进入模仁腔内的金属液快速排出，不会造成局部涡流的形成，提高了工作效率，且本实用新型结构简单、生产加工成本低。

附图说明

图1为本实施例结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型的实施，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

实施例：参照附图1。

一种摩托车端盖排气式压铸模具，其包括前模仁(图未示)和后模仁1，后模仁1上设置有复数个模仁腔2，复数个模仁腔2的两端均设置有复数条溢料道3，且复数条溢料道3与复数个模仁腔2相通，复数个模仁腔2的中部均设置有与其相通的充料道4。在后模仁1上设置复数个模仁腔2，可以一次性生产多个端盖，提高工作效率；在复数个模仁腔2的中部均设置有与其相通的充料道4，可以使金属液同时从复数条充料道4填充模仁腔2，缩短其填充时间，且充填顺畅，注射量充足；在模仁腔2的两端均设置有溢料道3，有利于金属液完全填充完模仁腔2后的溢流与排气，不至于产生局部涡流，气体在模仁腔内2没有形成高压，不会造成产品气孔空洞缺陷砂孔等问题。

在本实施例中，复数个模仁腔2在后模仁1上呈左右对称式排列，优选为设置4个模仁腔2。对称式设置模仁腔2，能够合理充分利用后模仁1的表面积，也利于充料道4与溢料道3的分布排列，同时也降低了后模仁1的实际生产加工的难度。

在本实施例中，复数个模仁腔2两端的溢料道3均包括复数条溢料道支流31，其中一条溢料道31支流均与充料道4相通。设置复数条溢料道支流31，有利于模仁腔2内的气体快速排出。

在本实施例中，溢料道支流31上均设置有凹槽5。凹槽5的设置，可以缓冲金属液的流动速率，同时也利于排气。

在本实施例中，后模仁1的中部设置有汇流道6，汇流道6均与复数个模仁腔2一端的溢料道3相通。在后模仁的中部设置汇流道6，有利于模仁腔2内侧端的溢料道3内的金属和气体的排出。

在本实施例中，汇流道6的深度比溢料道3的深度深，且汇流道6的底部呈阶梯状。汇流道6的深度较溢料道3的深度深且汇流道6的底部呈阶梯状，有利益金属液的汇流聚集，可以避免早期进入模仁腔2金属液进入制件影响其质量，且也有利于溢料道3的溢流与排出模仁腔2内多余的气体，

在本实施例中，后模仁1的四角角部均设置有固定凸起7。可以通过在与后模仁相对应的前模仁上设置与固定凸起7相对应的固定凹槽(图未示)，通过前、后模仁上的固定凸起7、固定凹槽的相互配合，到达定位和固定的作用。

本实用新型的优势在于，本实用新型一种摩托车端盖排气式压铸模具，利用本使用新型能够一次性生产多个端盖，且能够使模仁腔内的气体和早期进入模仁腔内的金属液快速排出，不会造成局部涡流的形成，提高了工作效率，且本实用新型结构简单、生产加工成本低。

以上只是本实用新型优选的实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种摩托车端盖排气式压铸模具，其包括前模仁和后模仁，其特征在于所述后模仁上设置有复数个模仁腔，所述复数个模仁腔的两端均设置有复数条溢料道，且所述复数条溢料道与所述复数个模仁腔相通，所述复数个模仁腔的中部均设置有与其相通的充料道。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车端盖排气式压铸模具，其特征在于所述复数个模仁腔在后模仁上呈左右对称式排列，且模仁腔设置有4个。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车端盖排气式压铸模具，其特征在于所述复数个模仁腔两端溢料道均包括复数条溢料道支流，其中一溢料道支流与所述充料道相通。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车端盖排气式压铸模具，其特征在于所述溢料道支流上均设置有凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车端盖排气式压铸模具，其特征在于所述后模仁的中部设置有汇流道，所述汇流道均与所述复数个模仁腔一端的溢料道相通。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车端盖排气式压铸模具，其特征在于所述汇流道的深度比所述溢料道的深度深，且所述汇流道的底部呈阶梯状。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车端盖排气式压铸模具，其特征在于所述后模仁的四角角部均设置有固定凸起。