CN208567715U - 一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁工程测量设备技术领域，具体是一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺。一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺包括量角器，量角器的弧线上标有角度值，角度值从量角器一侧到另一侧递增，量角器弦面的最低处设有第一连接孔，量角器弦面中间处设有第二连接孔，第一连接孔活动连接有楔形塞尺，第二连接孔连接有鼓包测量尺，鼓包测量尺的首部开有凹槽，凹槽槽内设有伸缩杆，凹槽的开口处设有凵形端口，鼓包测量尺的尾部连接有圆锥指针，圆锥指针包括金属锥尖和圆台，金属锥尖指向量角器的角度值，鼓包测量尺与楔形塞尺之间固定连接有金属杆。本实用新型的目的是提供一种在保持精度的同时又方便快捷的检测出支座的病害的测量尺。

Description

一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺

技术领域

本实用新型属于桥梁工程测量设备技术领域，具体是一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺。

背景技术

公路桥梁是公路建设的重要组成部分之一，良好的桥梁结构不仅能够连接交通纽带，带动经济发展；更重要的是为交通安全提供有力保障。桥梁支座在整个桥梁结构中对桥梁上部结构的受力、位移或转角起着十分重要的作用,其性能的好坏直接影响到桥梁的整体稳定性、耐久性和行车安全。

为了保证桥梁的安全使用，就必须对桥梁结构的各受力构件必须进行技术状况评定，其中传统的公路桥梁支座病害检测，主要采用目测和简单的测量工具进行检测。在实际检测过程中，经常出现检测记录不准确、病害问题未量化等问题。

为了解决上述问题，现有技术在测量支座的病害时，通常采用组装的测量尺检测，测量过程中，需要将塞尺、量角器、检测镜和直尺配合进行检测。虽然采用这种现有技术能相对目测提升检测的精度，但是在检测鼓包时需要利用检测镜观查鼓包所在的位置，再利用直尺测出鼓包的厚度，这种分步进行的检测方法极大的影响了工作的效率，而且还需要携带大量工具，给操作人员带来不便。在保持精度的同时如何方便快捷的检测出支座的病害成为了目前桥梁检测亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在保持精度的同时又方便快捷的检测出支座的病害的测量尺。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺，包括量角器，所述量角器的弧线上标有角度值，所述角度值从量角器一侧到另一侧递增，量角器弦面对应角度值的最小处设有第一连接孔，量角器弦面对应角度值的中间值处设有第二连接孔，第一连接孔活动连接有楔形塞尺，第二连接孔连接有鼓包测量尺，所述鼓包测量尺包括首部、尺身和尾部，鼓包测量尺的首部开有凹槽，凹槽的槽内设有伸缩杆，凹槽的开口处横截面呈凵形，鼓包测量尺的尾部连接有指针，所述指针包括锥尖和圆台，锥尖指向量角器的角度值，鼓包测量尺的尾部和量角器通过第二连接孔与圆台固定连接，所述鼓包测量尺与楔形塞尺之间固定连接有金属杆。

技术原理：当对支座变形的位置间隙进行测量时，操作人员只需要将测量尺旋转一面，而后将楔形塞尺塞入缝隙中，楔形塞尺伸入缝隙底端后，记录楔形塞尺表面与缝隙开口处重合的数值，这个数值就是缝隙的深度。

当对支座凸起的鼓包进行测量时，只需要将鼓包测量尺的首部贴近支座表面，此时操作人员带动鼓包测量尺移动，因为鼓包测量尺首部开有的凹槽内设有伸缩杆，所以当检测到支座表面有鼓包时，伸缩杆接触鼓包后缩短，此时操作人员可以根据自己手上受到升缩杆传递的力矩，知道支座存在鼓包，此时升缩杆的缩短量就是鼓包的厚度，操作人员只需要记录伸缩杆此时对应尺身的刻度，就能得到鼓包的厚度。

当对支座变形的位置角度进行测量时，先将楔形塞尺贴近支座的变形位置上侧，将鼓包测量尺贴近支座的变形位置下侧，通过操作人员的肉眼观测支座变形后产生的角，然后使第二连接孔与角的顶点重合，因为量角器的弦面对应角度值的中间值处设有第二连接孔，所以当第二连接孔与角的顶点重合时，意味着量角器的中点与支座变形后产生的角的顶点重合。

而后转动量角器，使量角器角度值的最低值与角的一边重合，随后操作人员观察圆锥指针所指向的角度值并记录数据，最后将所记录的数据减去弧形刻度尺的最低值即为支座变形后产生的角度。

有益效果：1、相对于组装的测量尺的现有技术，本技术方案通过第一连接孔、第二连接孔和金属杆将量角器、鼓包测量尺和楔形塞尺连接为一个整体，方便了携带，也不会因为需要利用的工具太多而导致部分工具的遗失。

2、相对于现有技术中采用组装的组合尺，本技术方案中的金属杆所起到的作用为固定作用，主要目的是金属杆代替人手，减少人工操作，同时由于采用金属杆固定楔形塞尺和鼓包测量尺，增强了测量装置的精度和稳定性，同时测量时更便捷。

3、相对于利用检测镜和直尺组合检测鼓包的现有技术，本技术方案利用自制的鼓包测量尺进行鼓包检测，提升了工作效率，减少了检测所用的时间。

4、相对于通过肉眼进行估读的现有技术，采用本技术方案中的指针和量角器相互结合，利用器具测量读数的技术手段提升了数据的精确性。

进一步，鼓包测量尺包括上表面和下表面，凹槽设于鼓包测量尺的首部的下表面，凹槽的长度小于鼓包测量尺的尺身长度，凹槽收尾处的横截面也呈凵形。

采用本技术方案时，因为凹槽收尾处的横截面也呈凵形，所以当伸缩杆在测量鼓包时被凹槽卡住无法回位时或伸缩杆老化时，操作人员可以通过凹槽收尾处的凵形端口拨动伸缩杆，提供使老化的伸缩杆复位的回复力或校准伸缩杆对准端口，提升了使用期限和组合尺的容错率。

进一步，所述楔形塞尺的端头厚度为0.1mm-0.8mm，楔形塞尺的尺身截面纵坡为0.2％-0.4％，楔形塞尺的尾部厚度为3mm-6mm。

相对于采用薄片塞尺的现有技术，因为本技术方案采用楔形塞尺，所以仅需要操作人员将楔形塞尺塞入缝隙即可得到缝隙深度，节省了操作时间。

进一步，所述金属杆与楔形塞尺的连接处开有第一螺孔，金属杆与鼓包测量尺的连接处开有第二螺孔，所述第一螺孔和第二螺孔内都设有连接件，楔形塞尺表面开有挂孔。

因为楔形塞尺表面开有挂孔，所以当测量尺不用时可以通过挂钩进行悬挂，方便了放置。当携带时，可以通过操作人员的钥匙扣或橡筋穿过挂孔，而后将测量尺随身携带，增强了实用性。最后，当需要测量超出楔形塞尺刻度时的长度时，可以将第二螺孔中的连接件卸下，将金属尺通过挂孔连接楔形塞尺，楔形塞尺与鼓包测量尺的位置相对通过第二螺孔连接时产生错位，因为错位的产生变相增加了本实用新型的长度，所以增加了本实用新型可测量长度的数值。

进一步，所述凹槽的深度为2mm-5mm，凹槽的宽度为10mm-18mm，伸缩杆的长度长于凹槽的深度1mm-3mm，伸缩杆的厚度为2mm-5mm。

相对于伸缩杆长度短于凹槽深度的现有技术，采用本技术方案时，因为伸缩杆的长度长于凹槽的深度，所以当操作人员带动鼓包测量尺移动时，即便是一些微小的鼓包也能使伸缩杆产生形变，提升了测量的准确性。

进一步，所述楔形塞尺包括端头、尺面和端尾，所述端头厚度低于端尾，尺身表面标有距离刻度。

相对于尺身表面没有标记距离刻度的现有技术，采用本技术方案楔形塞尺不但可以测量缝隙的深度，而且能测量长度，楔形塞尺具备直尺的作用，提升了使用范围。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中量角器的结构示意图；

图3为图1中楔形塞尺的结构示意图；

图4为图3中楔形塞尺的左视图；

图5为图1中鼓包测量尺的结构示意图；

图6为图5的左视图；

图7为图5中凹槽的放大图；

图8为金属杆的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：量角器1、角度值101、第一连接孔102、第二连接孔103、楔形塞尺2、挂孔201、鼓包测量尺3、圆锥指针301、凵形端口302、凹槽303、伸缩杆304、金属杆4、螺孔401、距离刻度5。

实施例基本如附图1和附图2所示：一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺，包括量角器1，量角器1的弧线上标有从左到右依次递增的角度值101，角度值101的范围是0度到180度，量角器1的弦面左侧钻有第一连接孔102。量角器1的弦面中心钻有第二连接孔103，第一连接孔102铰接有楔形塞尺2，第二连接孔103铰接有鼓包测量尺3。

如附图3和附图4所示，楔形塞尺2表面开有挂孔201，楔形塞尺2与鼓包测量尺3之间螺接有金属杆4。

如附图5、附图6和附图7所示，鼓包测量尺3包括首部、尺身和尾部，鼓包测量尺3的首部开有凹槽303，凹槽303开于鼓包测量尺3的首部的下表面，凹槽303的长度小于鼓包测量尺3的尺身长度，凹槽303的收尾处开有与开口处相互对称的凵形端口302，凹槽303槽内卡合有伸缩杆304，凹槽303的开口处加工有凵形端口302，鼓包测量尺3的尾部螺接有圆锥指针301，鼓包测量尺3的尺身刻有距离刻度5，圆锥指针301包括金属锥尖和圆台，金属锥尖指向量角器1的角度值101，圆台通过第二连接孔103固定连接鼓包测量尺3的尾部和量角器1。

如附图8所示，金属杆4表面加工有两个螺孔401，金属杆4通过螺孔401螺纹连接楔形塞尺2与鼓包测量尺3。

更具体公开的：楔形塞尺2的端头厚度为0.1mm，楔形塞尺2的尺身截面纵坡为0.2％，楔形塞尺2的尾部厚度为3mm，凹槽303的深度为2mm，凹槽303的宽度为10mm，伸缩杆304的长度为3mm，伸缩杆304的厚度为2mm。

具体实施过程如下：

当对支座变形的位置间隙进行测量时，操作人员只需要将测量尺旋转一面，而后将楔形塞尺2塞入缝隙中，楔形塞尺2伸入缝隙底端后，记录楔形塞尺2表面与缝隙开口处重合的数值，这个数值就是缝隙的深度。

当对支座凸起的鼓包进行测量时，只需要将鼓包测量尺3的首部贴近支座表面，此时操作人员带动鼓包测量尺3移动，因为鼓包测量尺3首部开有的凹槽303内卡合有伸缩杆304，所以当检测到支座表面有鼓包时，伸缩杆304接触鼓包后缩短，此时操作人员可以根据自己手上受到升缩杆传递的力矩，知道支座存在鼓包。

此时升缩杆的缩短量就是鼓包的厚度，凹槽303的收尾处开有与开口处相互对称的凵形端口302，所以当伸缩杆304在测量鼓包时被凹槽303卡住无法回位时或伸缩杆304老化时，操作人员可以通过凹槽303收尾处的凵形端口302拨动伸缩杆304，提供使老化的伸缩杆304复位的回复力或校准伸缩杆304对准端口，提升了使用期限和组合尺的容错率，操作人员只需要记录伸缩杆304此时对应尺身的刻度，就能得到鼓包的厚度。

当对支座变形的位置角度进行测量时，先将楔形塞尺2贴近支座的变形位置上侧，将鼓包测量尺3贴近支座的变形位置下侧，通过操作人员的肉眼观测支座变形后产生的角，然后使第二连接孔103与角的顶点重合，因为量角器1的弦面对应角度值101的中间值处设有第二连接孔103，所以当第二连接孔103与角的顶点重合时，意味着量角器1的中点与支座变形后产生的角的顶点重合。

而后转动量角器1，使量角器1角度值101的最低值与角的一边重合，随后操作人员观察圆锥指针301所指向的角度值101并记录数据，最后将所记录的数据减去弧形刻度尺的最低值即为支座变形后产生的角度。

当放置和携带本组合尺时，因为楔形塞尺2表面开有挂孔201，所以当测量尺不用时可以通过挂钩进行悬挂，方便了放置。当携带时，可以通过操作人员的钥匙扣或橡筋穿过挂孔201，而后将测量尺随身携带，增强了实用性。

最后，当需要测量的支座超出楔形塞尺2刻度时的长度时，可以将第二螺孔401中的螺母卸下，将金属尺通过挂孔201连接楔形塞尺2，楔形塞尺2与鼓包测量尺3的位置相对通过第二螺孔401连接时产生错位，因为错位的产生变相增加了本实用新型的长度，所以增加了本实用新型可测量长度的数值。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺，其特征在于：包括量角器，所述量角器的弧线上标有角度值，所述角度值从量角器一侧到另一侧递增，量角器弦面对应角度值的最小处设有第一连接孔，量角器弦面对应角度值的中间值处设有第二连接孔，第一连接孔活动连接有楔形塞尺，第二连接孔连接有鼓包测量尺，所述鼓包测量尺包括首部、尺身和尾部，鼓包测量尺的首部开有凹槽，凹槽的槽内设有伸缩杆，凹槽的开口处横截面呈凵形，鼓包测量尺的尾部连接有指针，所述指针包括锥尖和圆台，锥尖指向量角器的角度值，鼓包测量尺的尾部和量角器通过第二连接孔与圆台固定连接，所述鼓包测量尺与楔形塞尺之间固定连接有金属杆。

2.根据权利要求1所述的一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺，其特征在于：鼓包测量尺包括上表面和下表面，凹槽设于鼓包测量尺的首部的下表面，凹槽的长度小于鼓包测量尺的尺身长度，凹槽收尾处的横截面也呈凵形。

3.根据权利要求2所述的一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺，其特征在于：所述楔形塞尺的端头厚度为0.1mm-0.8mm，楔形塞尺的尺身截面纵坡为0.2％-0.4％，楔形塞尺的尾部厚度为3mm-6mm。

4.根据权利要求3所述的一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺，其特征在于：所述金属杆与楔形塞尺的连接处开有第一螺孔，金属杆与鼓包测量尺的连接处开有第二螺孔，所述第一螺孔和第二螺孔内都设有连接件，楔形塞尺表面开有挂孔。

5.根据权利要求4所述的一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺，其特征在于：所述凹槽的深度为2mm-5mm，凹槽的宽度为10mm-18mm，伸缩杆的长度长于凹槽的深度1mm-3mm，伸缩杆的厚度为2mm-5mm。

6.根据权利要求4所述的一种用于检测公路桥梁支座病害的测量尺，其特征在于：所述楔形塞尺包括端头、尺面和端尾，所述端头厚度低于端尾。