CN208558984U - 门组件 - Google Patents

Abstract

提供一种安装于内板时摆动臂和内板难以抵接的门组件。门组件(10)具备：组件板(11)，该组件板(11)使密封部(11a)与门的内板抵接而从车室侧覆盖设置于内板的开口部；远程控制机构(15)，该远程控制机构(15)进行控制安装于门的装置的输出；曲拐(19)；以及连结杆(22)。在门组件(10)中，当远程控制机构(15)和曲拐(19)的输出侧臂(19b)不用连结杆(22)连结时，允许曲拐(19)转动到曲拐(19)的输入侧臂(19a)及输出侧臂(19b)这双方在密封部(11a)的内侧与组件板(11)重叠的位置。

Description

门组件

技术领域

本实用新型涉及一种安装于车辆的门的门组件。

背景技术

专利文献1公开一种从车室侧安装于车辆的门的内板的门组件。该门组件是如下结构：在封闭设置于内板的开口部的组件板安装远程控制机构、车窗调节器等而组件化，其中，远程控制机构对安装于门的装置进行控制，车窗调节器使车窗玻璃升降。

如图11所示，专利文献1所公开的门组件的组件板111以能够以支点114为中心转动的状态安装有摆动臂115，支点114位于输入侧臂112与输出侧臂113之间。摆动臂115 的输出侧臂113与远程控制机构116连结。

并且，在该门组件中，为了将由对安装于门的外板的外侧把手的操作所产生的作用向远程控制机构116输入，经由控制线缆117连结摆动臂115的输入侧臂112和外侧把手。

由此，由对外侧把手的操作所产生的作用经由控制线缆117及摆动臂115向远程控制机构116输入，伴随外侧把手的操作由远程控制机构116进行控制安装于门的装置的输出。

但是，控制线缆117是通过内线119在外部壳体118内滑动来传递作用的。因此，若横贯较长的距离配置控制线缆117，则由摩擦所产生的阻力增大，效率变差而需要较大的操作力。

相对于此，在专利文献2中，将由对外侧把手的操作所产生的作用转换为杆的上下运动，并将该杆的上下运动向位于组件板与外板之间的门锁定装置输入。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4602614号公报

专利文献2：日本特开2001-18650号公报

(实用新型所要解决的课题)

如图12所示，将这样的杆127与摆动臂125的输入侧臂122连结，经由杆127将由对外侧把手的操作所产生的作用向摆动臂125传递的情况下，需要在组件板121的外板侧配设输入侧臂122。此外，图12示意地表示从外板侧观察门组件中的设置有摆臂125的部分的状态，门组件从车室内侧安装于内板128。

在该情况，若输入侧臂122与组件板121中的与内板128抵接的部分即密封部121a相比不位于内侧，则输入侧臂122处于密封部121a与内板128之间。于是，当从车室侧将门组件安装于内板128时，导致输入侧臂122与内板128发生干涉。

此外，如图12所示，若增大内板128的开口部129至配设有输入侧臂122的位置的外侧，则这样的输入侧臂122和内板128难以发生干涉。但是，在该情况下，配合开口部 129的大型化而增大组件板121以使与增大的开口部129相比密封部121a位于更外侧，则导致门组件大型化。

实用新型内容

(用于解决课题的手段)

以下，对用于解决上述课题的手段及其作用效果进行记载。

用于解决上述课题的门组件具备：组件板，该组件板使密封部与车辆的门的内板抵接，且从车室侧覆盖设置于该内板的开口部；远程控制机构，该远程控制机构安装于所述组件板，且被输入伴随着外侧把手的操作的作用，并将对于安装于所述门的装置的控制输出；摆动臂，该摆动臂具备输入侧臂和输出侧臂，且在位于所述输入侧臂与所述输出侧臂之间的支点能够转动地安装于所述组件板；以及连结部件，该连结部件连结所述远程控制机构和所述输出侧臂。并且，在该门组件中，当所述远程控制机构和所述输出侧臂经由所述连结部件连结时，所述输入侧臂成为在所述组件板中的设置有所述密封部的外板侧伸出到该组件板中的密封部的外侧的状态，经由所述连结部件将输入到所述输入侧臂的、伴随着所述外侧把手的操作的作用向所述远程控制机构输入。另一方面当所述远程控制机构和所述输出侧臂不连结时，允许该摆动臂转动到所述输入侧臂及所述输出侧臂这双方在所述密封部的内侧与所述组件板重叠的位置。

在上述结构的门组件中，当远程控制机构和输出侧臂未被连结部件连结时，能够将摆动臂收纳于密封部的内侧。由此，能够在摆动臂不向密封部的外侧伸出的状态下将门组件安装于内板。因此，与摆动臂向密封部的外侧伸出的情况相比，摆动臂和内板难以抵接。

此外，当摆动臂和远程控制机构经由连结部件连结时，输入侧臂成为在组件板的外板侧伸出到该组件板中的密封部的外侧的状态。

因此，在如上述那样在将摆动臂收纳于密封部的内侧的状态下将门组件安装于内板之后，只要经由连结部件来连结摆动臂和远程控制机构，并连结输入侧臂和外侧把手，则能够将由对外侧把手的操作所产生的作用向摆动臂输入。即，能够经由摆动臂及连结部件将伴随着外侧把手的操作的作用向远程控制机构输入。

另外，在门组件的一方式中，所述摆动臂由所述支点、所述输出侧臂以及所述输入侧臂构成，其中，所述支点贯通所述组件板，所述输出侧臂配设于所述组件板中的与外板侧相反的车室侧，所述输入侧臂配设于所述组件板的外板侧，所述远程控制机构安装于所述组件板中的车室侧的面。

在上述结构的摆动臂中，输入侧臂位于内板与外板之间，而输出侧臂位于组件板的车室侧。并且，这些输入侧臂和输出侧臂经由贯通组件板的支点连接。由此，能够将由对安装于外板的外侧把手的操作所产生的作用向位于组件板的外板侧的输入侧臂输入，且经由摆动臂向安装于组件板的车室侧的面的远程控制机构传递。

另外，在门组件的一方式中，在所述组件板设置有横贯该组件板的梁，当所述输出侧臂与所述梁的上表面抵接时，所述输入侧臂及所述输出侧臂这双方成为在所述密封部的内侧与所述组件板重叠的状态。

根据上述结构，通过使摆动臂转动到输出侧臂与梁的上表面抵接的位置，能够在将摆动臂收纳于密封部的内侧的状态下对摆动臂进行定位。

在门组件的一方式中，在所述组件板设置有效仿所述输入侧臂的形状的凹陷，当所述输出侧臂与所述梁的上表面抵接时，该凹陷***述输入侧臂。

根据上述结构，当为将摆动臂收纳于密封部的内侧的状态下，能够在梁的上表面对输出侧臂进行定位，并且能够将输入侧臂收容于凹陷。只要输入侧臂被收容于凹陷，则其他部件难以钩挂在输入侧臂。

在门组件的一方式中，所述连结部件是棒状的连结杆，在所述远程控制机构设置有夹持所述连结杆的夹持件。并且，在该门组件中，所述连结杆的一端与所述输出侧臂连结，由所述夹持件夹持所述连结杆的另一端，从而所述输出侧臂和所述远程控制机构经由所述连结杆连结。

根据上述结构，能够以用夹持件夹持连结杆这样简单的作业来连结输出侧臂和远程控制机构。

在门组件的一方式中，所述夹持件安装于所述远程控制机构中的车室侧的表面。

根据上述结构，当从车室侧将门组件安装于内板以封闭内板的开口部时，夹持件向车室侧露出。因此，即使在从车室侧将门组件安装于内板之后，也能够从车室侧利用夹持件。即，能够从车室侧进行用设置于远程控制机构的夹持件来夹持与输出侧臂连结的连结杆的作业。

(实用新型的效果)

在将门组件安装到内板时，摆动臂和内板难以抵接。

附图说明

图1是车辆的右侧视图。

图2是表示从车室侧观察未安装有门饰板的后门时的状态的图。

图3是表示从车室侧观察未安装有门饰板及门组件的后门时的状态的图。

图4是从车室侧观察到的门组件的主视图。

图5是从外板侧观察到的门组件的后视图。

图6是门组件的立体图。

图7是表示用连结杆来连结外侧把手用的远程控制机构和曲拐的输出侧臂的状态的门组件的主视图。

图8是表示从外侧把手至外侧把手用的远程控制机构的连结方式的示意图。

图9是设置于输入侧臂的夹持件的立体图。

图10是表示从外板侧观察从车室侧安装于内板的门组件时的状态的图。

图11是从车室侧观察以往的门组件的远程控制机构附近时的状态的图。

图12是表示增大内板的开口部的情况下的摆动臂的输入侧臂、开口部与密封部这三者的位置关系的示意图。

符号说明

1…车辆、2…乘降口、3…门轨道、4…后门、41…外板、42…内板、43…开口部、44…插通孔、45…外侧把手、46…连杆机构、5…车窗玻璃、6…第一锁定装置、7…第二锁定装置、8…第三锁定装置、9…撞针、10…门组件、11…组件板、11a…密封部、11b…梁、 11c…止动件、11d…凹陷、11e…收容部、11f…插通孔、12…内侧把手、13…门锁定按钮、 14…远程控制机构、15…远程控制机构、15a…开关控制杆、15b…输入部、15c…旋转轴、15d…抵接部、15e…卡合部、15f…开关、15g…螺旋弹簧、16…锁定促动器、17…车窗调节器、17a…带轮、17b…丝线、17c…托架、18…动力滑门单元、18a…伸出部、19…曲拐、 19a…输入侧臂、19b…输出侧臂、19c…旋转轴、20…夹持件、20a…基部、20b…盖部、20c…带部、20d…槽、20e…凸部、20f…凹部、20g…凹陷、21…夹持件、22…连结杆、23…连结杆、24…连结杆、30…连结杆、30a…凸条。

具体实施方式

以下，参照附图对具体化到车辆的动力滑门的门组件的一实施方式进行说明。

首先，参照图1对具备安装有门组件的后门4的车辆1进行说明。此外，图1是车辆 1的右侧视图，表示后门4打开的状态。

该车辆1的后门4是从图1所示的状态朝向车辆前方移动而关闭的动力滑门。此外，后门4左右一对地设置于车辆1，但是由于为左右对称的构造，因此在以下，对车辆右侧的后门4及门组件进行说明，而车辆左侧的后门4及门组件的说明省略。

如图1所示，后门4安装于车辆1的后部的乘降口2。在乘降口2的上缘部及下缘部上下成对地分别铺设有一条沿前后方向延伸的门轨道3。后门4沿着这些上下的门轨道3 前后移动。

如图1所示，在乘降口2的前缘安装有撞针9。当后门4关闭时，内置于后门4的前端部的第一锁定装置6与撞针9卡合，限制后门4的移动。此外，在乘降口2的后端也设置有撞针，当后门4关闭时，内置于后门4的后部的第二锁定装置7与该撞针卡合。即，当后门4关闭时，后门4在前后与乘降口2卡合，从而后门4的移动被限制。

另外，在后门4的前端下部内置有第三锁定装置8。如图1所示，当后门4为全开时，第三锁定装置8与设置于乘降口2的下缘后端部附近的撞针卡合，限制后门4的移动。

如图1所示，在构成车辆外侧的外观面的外板41安装有用于从车辆1的外侧操作后门4的外侧把手45。

如图2所示，在后门4安装有进行控制锁定装置6、7、8的输出的远程控制机构14、15、为了对乘降口2进行开闭而使后门4沿前后方向移动的动力滑门单元18等。门组件 10是在树脂制的组件板11安装这样的各种装置而组件化的结构。此外，图2表示从车室侧观察未安装构成后门4的车室侧的外观面的门饰板的后门4的状态。

后门4是将外板41和内板42组合而构成的。如图1及图2所示，在后门4的上部嵌入有车窗玻璃5。车窗玻璃5被收容于外板41与内板42之间。

如图3所示，在内板42的中央设置有开口部43。并且，如图2所示，门组件10从车室侧安装于内板42，以在组件板11封闭开口部43。

此外，如图3及图2所示，在内板42的后部设置有插通孔44，动力滑门单元18的伸出部18a插通该插通孔44。如图2所示，在使伸出部18a插通该插通孔44的状态下，门组件10安装于内板42。

接着，参照图4～10对门组件10进行详细说明。

如图4所示，在组件板11的车室侧的面安装有动力滑门单元18。动力滑门单元18是用电机驱动的滚筒来卷绕固定于车身侧的丝线而使后门4沿前后方向移动的装置。

如图5所示，组件板11的安装有动力滑门单元18的部分向外板侧鼓起而凸出，该部分为收容动力滑门单元18的收容部11e。在收容部11e的后部设置有插通孔11f。如图4 及图5所示，动力滑门单元18中的作为丝线的壳体的伸出部18a插通该插通孔11f，并从组件板11的外板侧延伸到组件板11的后端的后方。

另外，如图5所示，在组件板11的外板侧的面设置有与内板42抵接的密封部11a。密封部11a沿着组件板11的外板侧的面中的除了上缘部的缘部而以遍及前缘部、下缘部以及后端部的方式设置。即，在组件板11中，设置有密封部11a的面是外板侧的面，与外板侧的面相反的一侧的面为车室侧的面。

如图5所示，在组件板11的外板侧的面中的中央附近安装有车窗调节器17。车窗调节器17是如下那样的装置：用电机驱动的滚筒来卷绕缠绕在带轮17a的丝线17b，而使托架17c上下移动，使下端固定于托架17c的车窗玻璃5上下移动，其中，带轮17a安装于组件板11的上端。

另外，如图4所示，在组件板11的车室侧的面安装有从车室侧操作后门4的内侧把手 12。更具体而言，内侧把手12安装于组件板11的上部中的前缘附近。并且，在组件板11中的内侧把手12的后部安装有远程控制机构14，由对内侧把手12的操作所产生的作用经由连结杆23、24传递给该远程控制机构14，伴随着该作用的输入该远程控制机构进行控制锁定装置6、7、8、动力滑门单元18的输出。

该远程控制机构14通过控制线缆与各个锁定装置6、7、8连结。并且，远程控制机构14将经由连结杆23、24传递的由对内侧把手12的操作所产生的作用转换为牵引控制线缆的牵引力。并且，远程控制机构14经由控制线缆将该牵引力向锁定装置6、7、8传递。即，远程控制机构14进行控制线缆的牵引来作为对锁定装置6、7、8进行控制的输出。另外，远程控制机构14输出电信号来作为对动力滑门单元18进行控制的输出。此外，当锁定装置6、7、8是通过电信号来控制的装置的情况下，远程控制机构14也可以是输出电信号来作为对锁定装置6、7、8进行控制的输出的装置。另外，当动力滑门单元18 是通过物理作用操作开关而被控制的装置的情况下，远程控制机构14也可以是进行控制线缆的牵引来作为对动力滑门单元18进行控制的输出的装置。即，远程控制机构14不限定于电或物理这样的输出的种类，只要是进行控制设置于后门4的装置的输出的装置即可。

当在后门4关闭的状态下输入有伴随着向后方操作内侧把手12的作用时，远程控制机构14牵引控制线缆以解除第一锁定装置6和第二锁定装置7产生的卡合，使后门4成为能够移动的状态。并且，远程控制机构14输出控制动力滑门单元18的信号。由此，动力滑门单元18使后门4向打开的方向移动，后门4朝向图1所示的全开位置自动地移动。

另一方面，当在后门4打开的状态下输入有伴随着向前方操作内侧把手12的作用时，远程控制机构14牵引控制线缆以解除第三锁定装置8产生的卡合，使后门4成为能够移动的状态。并且，输出控制动力滑门单元18的信号。由此，动力滑门单元18使后门4向关闭的方向移动，后门4朝向全闭位置自动地移动。

如图4所示，在内侧把手12的下方中的与内侧把手12相邻的位置设置有门锁定按钮 13。并且，在组件板11的车室侧的面中的门锁定按钮13的下方安装有锁定促动器16。

锁定促动器16是根据门锁定按钮13的状态而作用于远程控制机构14，使内侧把手12的操作无效化的装置。具体而言，当门锁定按钮13处于锁定位置时，锁定促动器16作用于远程控制机构14而不进行来自远程控制机构14的输出。由此，即使操作内侧把手12，也不进行从远程控制机构14朝向锁定装置6、7、8、动力滑门单元18的输出，不进行后门4的开闭。此外，在门锁定按钮13不处于锁定位置的情况、即处于非锁定位置的情况下，当操作内侧把手12时，如上述那样进行从远程控制机构14朝向锁定装置6、7、8、动力滑门单元18的输出。

另外，在组件板11的车室侧的面中的远程控制机构14的下方安装有远程控制机构15，伴随着外侧把手45的操作的作用输入该远程控制机构15。

并且，如图4及图5所示，在组件板11中的远程控制机构15的前方且组件板11的前缘附近的部分安装有曲拐19，曲拐19是通过伴随着外侧把手45的操作的作用而摆动的摆动臂。曲拐19的作为支点的旋转轴19c贯通组件板11且该曲拐19安装成能够相对于组件板11转动。并且，在曲拐19中，如图4所示配设于组件板11的车室侧的输出侧臂19b、和如图5所示配设于组件板11的外板侧的输入侧臂19a通过旋转轴19c而连结。

如图4所示，曲拐19的输出侧臂19b的顶端部与棒状的连结杆22的一端连结。此外，在输出侧臂19b的顶端部安装有夹持件21，该夹持件21具有插通连结杆22的一端的插通孔和夹持连结杆22的爪。在连结杆22的一端插通于该夹持件21的插通孔的状态下，连结杆22被夹持件21的爪夹持，并与输出侧臂19b的顶端部连结。

图4～6表示曲拐19处于收纳位置的收纳状态下的门组件10。当处于收纳状态时，连结杆22的另一方的端部与远程控制机构15不连结，曲拐19的输出侧臂19b和远程控制机构15不连结。

如图6所示，在组件板11形成有沿着前后方向横贯组件板11的梁11b。当曲拐19处于收纳位置时，输出侧臂19b与该梁11b的上表面抵接。并且，当曲拐19处于收纳位置时，如图5所示，输入侧臂19a与密封部11a相比位于内侧，成为输入侧臂19a及输出侧臂19b 这双方在密封部11a的内侧与组件板11重叠的状态。

接着，参照图7，对远程控制机构15的结构进行说明，对经由连结杆22连结远程控制机构15和输出侧臂19b的搭载状态进行说明。

图7表示曲拐19从收纳位置向图7中的逆时针方向回转而连结杆22与远程控制机构 15连结的搭载状态下的门组件10中的远程控制机构15附近的情形。

如图7所示，远程控制机构15包含开关15f和作用于开关15f的开关控制杆15a。开关控制杆15a以能够以旋转轴15c为中心摆动的方式安装于组件板11的车室侧的面。开关控制杆15a构成为具有输入部15b、抵接部15d以及卡合部15e，其中，输入部15b与旋转轴15c相比位于下方，抵接部15d与旋转轴15c相比位于上方，卡合部15e与旋转轴15c 相比位于上方，且卡合部15e与抵接部15d相比位于前方。

开关控制杆15a通过螺旋弹簧15g被向图7中的逆时针方向施力。在组件板11的车室侧的面形成有与卡合部15e抵接的止动件11c，如图7所示，卡合部15e与止动件11c抵接的状态是开关控制杆15a的初始状态。

如图7所示，抵接部15d在初始状态下不与开关15f抵接，但是，当开关控制杆15a克服螺旋弹簧15g的作用力而以旋转轴15c为中心向图7中的顺时针方向转动时，抵接部15d成为与开关15f抵接的形状。

在输入部15b中的车室侧的面安装有与安装于曲拐19的输出侧臂19b的夹持件21相同的夹持件21。即，夹持件21安装于远程控制机构15中的车室侧的表面。当将连结杆 22与输入部15b连结且经由连结杆22连结远程控制机构15和曲拐19的搭载状态时，如图7所示，曲拐19从收纳位置向图7中的逆时针方向回转。并且，在使连结杆22的端部插通于安装在输入部15b的夹持件21的插通孔的状态下，通过夹持件21的爪来夹持连结杆22，将连结杆22与开关控制杆15a的输入部15b连结。这样将连结杆22与开关控制杆 15a的输入部15b连结，从而远程控制机构15和输出侧臂19b经由连结杆22连结，开关控制杆15a与曲拐19的摆动联动地摆动。即，连结杆22是连结远程控制机构15和输出侧臂19b的连结部件。并且，如图7所示，当处于搭载状态时，曲拐19的输入侧臂19a为伸出到组件板11的密封部11a的外侧的状态。

如图8所示，在这样经由连结杆22与远程控制机构15连结的搭载状态下的曲拐19的输入侧臂19a连结有与外侧把手45连结的连结杆30。在外侧把手45设置有连杆机构46，该连杆机构46将朝向车辆外侧拉动外侧把手45的操作转换为向下方压低连结杆30的作用，连结杆30的上端经由该连杆机构46与外侧把手45连结。此外，在图8中，省略外板41、内板42和组件板11而示意地表示从外侧把手45直到远程控制机构15为止的连结方式。

当这样与外侧把手45连结的连结杆30连结于搭载状态的门组件10中的曲拐19的输入侧臂19a时，伴随着外侧把手45的操作的作用经由连结杆30、曲拐19、连结杆22向远程控制机构15传递。因此，当外侧把手45被朝向车辆外侧拉而如图8的箭头所示连结杆 30被向下方压低时，曲拐19以旋转轴19c为中心向图8中的顺时针方向转动。于是，与曲拐19的输出侧臂19b连结的连结杆22向由箭头所示的方向移动，开关控制杆15a以旋转轴15c为中心向图8中的逆时针方向转动。其结果是，开关控制杆15a的抵接部15d与开关15f抵接，从开关15f输出控制锁定装置6、7、8、动力滑门单元18的电信号。在第二锁定装置7设置有促动器。从开关15f输出的电信号向动力滑门单元18和第二锁定装置 7输入。

第二锁定装置7和远程控制机构14除了通过上述的控制线缆连结以外，还通过将由该促动器产生的牵引力向远程控制机构14传递的促动器用控制线缆连结。设置于第二锁定装置7的促动器以来自开关15f的电信号的输出为契机，牵引该促动器用控制线缆而与操作内侧把手12时同样地使远程控制机构14工作，解除锁定装置6、7、8产生的卡合。

即，远程控制机构15是伴随外侧把手45的操作所产生的作用的输入来进行控制锁定装置6、7、8、动力滑门单元18的输出的装置。

在后门4关闭的状态下，输入操作外侧把手45所产生的作用，当抵接部15d与开关15f抵接时，以来自开关15f的电信号的输出为契机，促动器牵引促动器用控制线缆，使远程控制机构14工作。于是，远程控制机构14牵引控制线缆以解除第一锁定装置6和第二锁定装置7产生的卡合。由此，后门4成为能够移动的状态。另外，以来自开关15f的电信号的输出为契机，动力滑门单元18使后门4向打开的方向移动，后门4朝向图1所示的全开位置自动地移动。

另一方面，在后门4打开的状态下，输入操作外侧把手45所产生的作用，当抵接部15d与开关15f抵接时，以来自开关15f的电信号的输出为契机，促动器牵引促动器用控制线缆，使远程控制机构14工作。于是，远程控制机构14牵引控制线缆以解除第三锁定装置8产生的卡合。由此，后门4成为能够移动的状态。并且，以来自开关15f的电信号的输出为契机，动力滑门单元18使后门4向关闭的方向移动，后门4朝向全闭位置自动地移动。

此外，当锁定装置6、7、8是通过电信号来控制的装置的情况下，远程控制机构15是向锁定装置6、7、8直接输出电信号的装置即可。另外，也可以是，通过控制线缆将远程控制机构15与各锁定装置6、7、8连结，以将远程控制机构15设为与远程控制机构14 同样地进行控制线缆的牵引来作为控制锁定装置6、7、8的输出的装置。另外，当动力滑门单元18是通过物理作用操作开关而被控制的装置的情况下，远程控制机构15也可以是进行控制线缆的牵引来作为对动力滑门单元18进行控制的输出的装置。即，远程控制机构15不限定于电或物理这样的输出的种类，只要是进行对设置于后门4的装置进行控制的输出的装置即可。

此外，锁定促动器16根据门锁定按钮13的状态也作用于远程控制机构15，使外侧把手45的操作无效化。具体而言，当门锁定按钮13处于锁定位置时，即使进行来自远程控制机构15的输出，第二锁定装置7的促动器、动力滑门单元18也不动作，不进行后门4 的开闭。此外，在门锁定按钮13不处于锁定位置的情况、即处于非锁定位置的情况下，当操作外侧把手45时，如上述那样以来自远程控制机构15的电信号的输出为契机，控制第二锁定装置7的促动器、动力滑门单元18。

然而，连结杆30经由设置于曲拐19的输入侧臂19a的树脂制的夹持件20与输入侧臂 19a连结。

如图9所示，夹持件20具备转动自如地安装于输入侧臂19a的顶端部的基部20a和盖部20b，基部20a和盖部20b用较薄的板状的带部20c连结。基部20a及盖部20b是分别具有收容连结杆30的半圆柱状的凹陷20g的块体。并且，在基部20a的隔着凹陷20g的位置设置有一对凸部20e，在盖部20b的隔着凹陷20g的位置设置有收容凸部20e的一对凹部20f。另外，沿着凹陷20g的周向延伸的多个槽20d以恒定的间隔设置于基部20a及盖部20b的凹陷20g。

如图10所示，夹持件20在基部20a的凹陷20g收容连结杆30的顶端部，将盖部20b嵌合于基部20a，从而夹持连结杆30。此外，沿连结杆30的周向延伸的凸条30a以与凹陷 20g中的槽20d的间隔相同的间隔设置于连结杆30的顶端部的表面。设置于连结杆30的凸条30a的数量比槽20d的数量多，在连结杆30中设置有凸条30a的范围比由夹持件20 覆盖的范围宽。

这样在连结杆30的顶端部设置凸条30a，使夹持件20的槽20d和凸条30a卡合，从而能够抑制被夹持件20夹持的连结杆30在轴向上产生偏移。另外，凸条30a设置于比由夹持件20覆盖的范围宽的范围，从而能够选择性地调整由夹持件20夹持的位置而抵消由从外侧把手45至开关控制杆15a的各零件的公差所产生的位置偏移。由此，能够抑制如下情况：由于由从外侧把手45至开关控制杆15a的各零件的公差所产生的位置偏移，使开关控制杆15a与开关15f抵接的外侧把手45的操作量产生偏移。

此外，图10是表示从外板侧观察从车室侧安装于内板42的门组件10时的状态的图。如图10所示，在组件板11的外板侧的面设置有凹陷11d，该凹陷11d的形状效仿输入侧臂19a的形状，并设置成从对曲拐19的旋转轴19c进行支承的部分向上方延伸。因此，当如图5所示曲拐19处于收纳位置时，输入侧臂19a被收容于凹陷11d。

接着，对该门组件10的作用进行说明。

如图7、图10所示，当处于远程控制机构15和输出侧臂19b经由连结杆22连结的搭载状态时，输入侧臂19a成为伸出到组件板11的密封部11a的外侧的状态。因此，当从车室侧将门组件10安装于内板42时，输入侧臂19a夹在密封部11a与内板42之间，输入侧臂19a与内板42发生干涉。

相对于此，在门组件10中，若是远程控制机构15和输出侧臂19b未通过连结杆22连结的状态，则允许曲拐19朝向收纳位置的转动。当曲拐19处于收纳位置时，能够将曲拐19的输入侧臂19a及输出侧臂19b收纳于密封部11a的内侧。由此，能够在曲拐19不向密封部11a的外侧伸出的状态下将门组件10安装于内板42。

因此，根据该门组件10，与曲拐19向密封部11a的外侧伸出的情况相比，能够获得曲拐19和内板42难以抵接这样的效果。

接着，对将门组件10安装于内板42且与外侧把手45连结时的顺序进行说明。

首先，当将门组件10安装于内板42时，如图4～6所示，不将连结杆22与开关控制杆15a的输入部15b连结，曲拐19为处于收纳位置的收纳状态。然后，将收纳状态的门组件10以从车室侧封闭开口部43的方式安装于内板42。此外，如图4～6所示，在门组件 10的后部存在向组件板的密封部11a的后方延伸的伸出部18a。因此，如图2所示，当将门组件10安装于内板42时，必须将该伸出部18a插通于插通孔44。因此，当将门组件10 安装于内板42时，首先需要一边使门组件10向后方移动一边使伸出部18a插通于插通孔 44，在伸出部18a插通于插通孔44的状态下，使组件板11的密封部11a与内板42抵接。

然后，在将门组件10安装于内板42之后，如图7及图10所示，使曲拐19的输入侧臂19a向前方回转，如图7所示，将连结杆22与开关控制杆15a的输入部15b连结。

之后，如图10所示，对使夹持件20的槽20d和连结杆30的凸条30a嵌合的位置进行调整，从而抵消因从外侧把手45至开关控制杆15a的各零件的公差所产生的位置偏移，通过夹持件20将连结杆30与输入侧臂19a连结。

这样，如图8所示，成为由对外侧把手45的操作所产生的作用向远程控制机构15传递的状态。

根据以上说明的实施方式，如上所述，在曲拐19和内板42难以抵接这样的效果的基础上，还可获得以下的效果。

(1)在收纳状态中，由于曲拐19的输入侧臂19a不从组件板11伸出，因此，当输送门组件10时等，难以产生某些东西钩挂在输入侧臂19a的情况。

(2)在收纳状态中，由于曲拐19的输入侧臂19a不从组件板11伸出，因此能够减小输送时的门组件10的形状。

(3)为了抑制输入侧臂和内板发生干涉，不需要如图12所示增大内板的开口部且配合开口部增大组件板。因此，与图12所示增大内板的开口部且配合开口部增大组件板的情况相比，能够使门组件10小型化。

(4)当处于曲拐19和远程控制机构15经由连结杆22连结的搭载状态时，输入侧臂19a成为在组件板11的外板侧中伸出到密封部11a的外侧的状态。

因此，在如上述那样将曲拐19收纳于密封部11a的内侧的状态下，在将门组件10安装于内板42之后，当经由连结杆22连结曲拐19和远程控制机构15，则能够将由对外侧把手45的操作所产生的作用向曲拐19输入。即，无需利用控制线缆，就能够经由曲拐19 及连结杆22将伴随着外侧把手45的操作的作用向远程控制机构15输入。

(5)在曲拐19中，输入侧臂19a位于内板42与外板41之间，而输出侧臂19b位于组件板11的车室侧。并且，这些输入侧臂19a和输出侧臂19b经由贯通组件板11的旋转轴19c连接。由此，能够将由对安装于外板41的外侧把手45的操作所产生的作用向位于组件板11的外板侧的输入侧臂19a输入，且经由曲拐19向安装于组件板11的车室侧的面的远程控制机构15传递。因此，能够将车窗调节器17配设于组件板11的外板侧的面，而将远程控制机构15配设于组件板11的车室侧的面。即，能够有效地利用组件板11的两面来配设各装置，而能够实现门组件10的小型化。

(6)使曲拐19转动直到输出侧壁19b与梁11b的上表面抵接的位置，从而能够在将曲拐19收纳于密封部11a的内侧的状态下对曲拐定位。

(7)在为将曲拐19收纳于密封部11a的内侧的收纳状态时，能够在梁11b的上表面对输出侧臂19b进行定位，并且能够将输入侧臂19a收容于凹陷11d。只要输入侧臂19a 被收容于凹陷11d，则其他部件等难以钩挂在输入侧臂19a。

(8)能够以用夹持件21夹持连结杆22这样简单的作业连结输出侧臂19b和远程控制机构15。

(9)由于夹持件21设置于开关控制杆15a的输入部15b中的车室侧的面，因此，当从车室侧将门组件10安装于内板42而封闭内板42的开口部43时，夹持件21向车室侧露出。因此，即使在从车室侧将门组件10安装于内板42之后，也能够从车室侧利用夹持件21。即，能够从车室侧进行用设置于远程控制机构15的夹持件21来夹持与输出侧臂 19b连结的连结杆22的作业，而容易进行作业。

此外，上述实施方式也能够以对此进行适当变更的以下的方式实施。

安装于开关控制杆15a的夹持件21也可以不安装于车室侧的表面而安装于外板侧的表面。

在上述实施方式中，例示了如下那样的例子：当处于收纳状态时，连结杆22的一端与曲拐19的输出侧臂19b连结，连结杆22和远程控制机构15不连结。相对于此，只要曲拐19和远程控制机构15不连结，就能够使曲拐19转动到收纳位置。因此，例如，即使是处于收纳状态时连结杆22的一端与远程控制机构15连结而连结杆22的另一端不与曲拐19的输出侧臂19b连结的结构，也能够使曲拐19转动到收纳位置而成为收纳状态。

作为连结部件的一例例示了棒状的连结杆22，但是连结部件不限定于这样的结构。例如，连结部件也可以是板状的连杆臂。另外，连结部件也可以是使多个部件组合而构成。例如，也可以是作为组合了多个摆动臂的连杆机构而传递作用的结构。

收容曲拐19的凹陷11d的形状也可以不必是效仿曲拐19的输入侧臂19a的形状。例如，也可以是能够收容输入侧臂19a的大小的矩形的凹陷。

只要能够实现使曲拐19转动到收纳位置而曲拐19不向密封部11a的外侧伸出的收纳状态，则收容输入侧臂19a的凹陷11d也可以不形成于组件板11。

不限定于使输出侧臂19a与梁11b的上表面抵接而定位的结构，也能够采用对曲拐19 进行定位的结构。例如，也可以在组件板11设置与梁11b不同地用于对曲拐19进行定位的止动件。另外，也可以使输入侧臂19a与止动件抵接而进行定位。也可以是，曲拐19 在朝向收纳位置移动的过程中与组件板11滑动接触，以越接近收纳位置曲拐19与组件板 11的滑动阻力越大的方式使组件板11的表面倾斜，也可以利用滑动阻力将曲拐19保持于收纳位置。也可以是，在收纳位置中，使用夹持件、带等固定部件，将曲拐19固定于组件板11而定位。也可以是，在组件板11的表面设置可挠曲的爪，曲拐19在朝向收纳位置移动的过程中一边弹性变形一边越过爪，通过与复原的爪的卡合而保持于收纳位置。

在上述实施方式中，例示了曲拐19的输入侧臂19a位于组件板11的外板侧而输出侧臂19b位于组件板的车室侧的结构。相对于此，也可以采用将远程控制机构15安装于组件板11的外板侧且曲拐19整***于组件板11的外板侧的结构。

锁定装置6、7、8、撞针的位置不限定于在上述实施方式中例示的位置也可以进行变更。另外，锁定装置的数量、撞针的数量也能够变更。

代替将连结杆22与曲拐19的输出侧臂19b、开关控制杆15a的输入部15b连结的夹持件21，能够采用夹持件20，通过夹持件20来夹持连结杆22。在该情况下，在连结杆 22的表面设置多个凸条，在从曲拐19到开关控制杆15a为止的部分，能够抵消由从外侧把手45至开关控制杆15a的各零件的公差所产生的位置偏移。此外，在该情况下，当从外侧把手45连结至远程控制机构15时，最后进行由夹持件20进行的连结。

例示了用夹持件夹持连结杆22而连结的例子，但是连结杆22的连结方法能够进行适当变更。即，不必一定采用由夹持件夹持的结构，例如，也可以是，使连结杆22的顶端插通于设置于输出侧臂19b、输入部15b的插通孔，使连结杆22与输出侧臂19b、输入侧臂卡合而连结。

作为摆动臂，例示了在作为支点的旋转轴19c的部分弯曲的曲拐19。相对于此，也可以是，只要在收纳状态下输入侧臂19a及输出侧臂19b这双方在密封部11a的内侧与组件板11重叠而不从组件板11伸出，则摆动臂也可以不是曲拐。例如，摆动臂也可以在支点的部分不弯曲。

例示了作为动力滑门的门组件10具体化的实施方式，但是只要是将门组件10安装于内板42的开口部43的结构，则可能产生摆动臂的输入侧臂与内板42发生干涉这样的课题。因此，同样的结构不限定于动力滑门，也应用于手动式的滑门、铰链式的门。

Claims (8)

1.一种门组件，其特征在于，具备：

组件板，该组件板使密封部与车辆的门的内板抵接，且从车室侧覆盖设置于该内板的开口部；

远程控制机构，该远程控制机构安装于所述组件板，且被输入伴随着外侧把手的操作的作用，并将对于安装于所述门的装置的控制输出；

摆动臂，该摆动臂具备输入侧臂和输出侧臂，且在位于所述输入侧臂与所述输出侧臂之间的支点能够转动地安装于所述组件板；以及

连结部件，该连结部件连结所述远程控制机构和所述输出侧臂，

当所述远程控制机构和所述输出侧臂经由所述连结部件连结时，所述输入侧臂成为在所述组件板中的设置有所述密封部的外板侧伸出到该组件板中的密封部的外侧的状态，经由所述连结部件将输入到所述输入侧臂的、伴随着所述外侧把手的操作的作用向所述远程控制机构输入，另一方面，当所述远程控制机构和所述输出侧臂不连结时，允许该摆动臂转动到所述输入侧臂及所述输出侧臂这双方在所述密封部的内侧与所述组件板重叠的位置。

2.根据权利要求1所述的门组件，其特征在于，

所述摆动臂由所述支点、所述输出侧臂以及所述输入侧臂构成，其中，所述支点贯通所述组件板，所述输出侧臂配设于所述组件板中的与外板侧相反的车室侧，所述输入侧臂配设于所述组件板的外板侧，

所述远程控制机构安装于所述组件板中的车室侧的面。

3.根据权利要求1所述的门组件，其特征在于，

在所述组件板设置有横贯该组件板的梁，当所述输出侧臂与所述梁的上表面抵接时，所述输入侧臂及所述输出侧臂这双方成为在所述密封部的内侧与所述组件板重叠的状态。

4.根据权利要求2所述的门组件，其特征在于，

在所述组件板设置有横贯该组件板的梁，当所述输出侧臂与所述梁的上表面抵接时，所述输入侧臂及所述输出侧臂这双方成为在所述密封部的内侧与所述组件板重叠的状态。

5.根据权利要求3所述的门组件，其特征在于，

在所述组件板设置有效仿所述输入侧臂的形状的凹陷，当所述输出侧臂与所述梁的上表面抵接时，该凹陷***述输入侧臂。

6.根据权利要求4所述的门组件，其特征在于，

在所述组件板设置有效仿所述输入侧臂的形状的凹陷，当所述输出侧臂与所述梁的上表面抵接时，该凹陷***述输入侧臂。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的门组件，其特征在于，

所述连结部件是棒状的连结杆，

在所述远程控制机构设置有夹持所述连结杆的夹持件，

所述连结杆的一端与所述输出侧臂连结，由所述夹持件夹持所述连结杆的另一端，从而所述输出侧臂和所述远程控制机构经由所述连结杆连结。

8.根据权利要求7所述的门组件，其特征在于，

所述夹持件安装于所述远程控制机构中的车室侧的表面。