JP6869478B2 - ドアモジュール - Google Patents

Description

この発明は車両のドアに取り付けられるドアモジュールに関するものである。

特許文献１には、車両のドアのインナーパネルに車室側から取り付けられるドアモジュールが開示されている。このドアモジュールは、インナーパネルに設けられた開口部を塞ぐモジュールパネルに、ドアに取り付けられている装置を制御する出力を行うリモートコントロール機構や、ウィンドーガラスを昇降させるウィンドーレギュレーターなどを取り付けてモジュール化したものである。

図１１に示されているように、特許文献１に開示されているドアモジュールのモジュールパネル１１１には、入力側アーム１１２と出力側アーム１１３との間に位置する支点１１４を中心に回動可能な状態で揺動アーム１１５が取り付けられている。揺動アーム１１５の出力側アーム１１３は、リモートコントロール機構１１６に連結されている。

そして、このドアモジュールでは、ドアのアウターパネルに取り付けられているアウトサイドハンドルの操作による作用をリモートコントロール機構１１６に入力するために、揺動アーム１１５の入力側アーム１１２とアウトサイドハンドルとをコントロールケーブル１１７を介して連結している。

これにより、アウトサイドハンドルの操作による作用がコントロールケーブル１１７及び揺動アーム１１５を介してリモートコントロール機構１１６に入力され、アウトサイドハンドルの操作に伴ってリモートコントロール機構１１６からドアに取り付けられている装置を制御する出力が行われるようになっている。

しかし、コントロールケーブル１１７は、アウターケース１１８内でインナーワイヤー１１９が摺動することによって作用を伝達するものである。そのため、長い距離に亘ってコントロールケーブル１１７を配策すると、摩擦による抵抗が大きくなり、効率が悪くなって大きな操作力が必要になる。

これに対して、特許文献２には、アウトサイドハンドルの操作による作用をロッドの上下動に変換し、このロッドの上下動をモジュールパネルとアウターパネルとの間に位置するドアロック装置に入力している。

特許第４６０２６１４号公報 特開２００１−１８６５０号公報

図１２に示されているように、こうしたロッド１２７を揺動アーム１２５の入力側アーム１２２に連結して、アウトサイドハンドルの操作による作用を、ロッド１２７を介して揺動アーム１２５に伝達する場合、モジュールパネル１２１のアウターパネル側に入力側アーム１２２を配設する必要がある。なお、図１２は、インナーパネル１２８に車室側から取り付けられたドアモジュールにおける揺動アーム１２５が設けられている部分をアウターパネル側から見た状態を模式的に示している。

この場合、入力側アーム１２２が、モジュールパネル１２１におけるインナーパネル１２８と当接する部分であるシール部１２１ａよりも内側に位置していないと、入力側アーム１２２がシール部１２１ａとインナーパネル１２８との間に介在することになる。そして、ドアモジュールを車室側からインナーパネル１２８に取り付ける際に、入力側アーム１２２がインナーパネル１２８に干渉してしまう。

なお、図１２に示されているように、入力側アーム１２２が配設される位置よりも外側までインナーパネル１２８の開口部１２９を大きくすれば、こうした入力側アーム１２２とインナーパネル１２８との干渉が生じにくくなる。しかし、この場合、大きくした開口部１２９よりもさらに外側にシール部１２１ａが位置するように、開口部１２９の大型化に合わせてモジュールパネル１２１を大きくすることになり、ドアモジュールが大型化してしまう。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するためのドアモジュールは、シール部を車両のドアのインナーパネルに当接させて同インナーパネルに設けられた開口部を車室側から覆うモジュールパネルと、前記モジュールパネルに取り付けられていてアウトサイドハンドルの操作に伴う作用が入力され、前記ドアに取り付けられている装置を制御する出力を行うリモートコントロール機構と、入力側アームと出力側アームとを備えていて前記入力側アームと前記出力側アームとの間に位置する支点において前記モジュールパネルに回動可能に取り付けられている揺動アームと、前記リモートコントロール機構と前記出力側アームとを連結する連結部材と、を備えている。そして、このドアモジュールは、前記リモートコントロール機構と前記出力側アームとが前記連結部材を介して連結されているときには、前記入力側アームが前記モジュールパネルにおける前記シール部が設けられているアウターパネル側において同モジュールパネルにおけるシール部よりも外側にはみ出た状態になり、前記入力側アームに入力された前記アウトサイドハンドルの操作に伴う作用を、前記連結部材を介して前記リモートコントロール機構に入力する。その一方で、このドアモジュールでは、前記リモートコントロール機構と前記出力側アームとが連結されていないときには、前記入力側アーム及び前記出力側アームの双方が前記シール部よりも内側で前記モジュールパネルと重なる位置への同揺動アームの回動が許容される。

上記構成のドアモジュールでは、リモートコントロール機構と出力側アームとが連結部材で連結されていないときには、揺動アームをシール部よりも内側に格納することができる。これにより、揺動アームがシール部よりも外側にはみ出していない状態でドアモジュールをインナーパネルに取り付けることができる。そのため、揺動アームがシール部よりも外側にはみ出している場合と比較して、揺動アームとインナーパネルとが当接しにくくなる。

なお、揺動アームとリモートコントロール機構とが連結部材を介して連結されているときには、入力側アームが、モジュールパネルのアウターパネル側において同モジュールパネルにおけるシール部よりも外側にはみ出た状態になる。

そのため、上記のように揺動アームをシール部よりも内側に格納した状態でドアモジュールをインナーパネルに取り付けた後に、揺動アームとリモートコントロール機構とを連結部材を介して連結し、入力側アームとアウトサイドハンドルとを連結すれば、アウトサイドハンドルの操作による作用を、揺動アームに入力することができるようになる。すなわち、アウトサイドハンドルの操作に伴う作用を、揺動アーム及び連結部材を介してリモートコントロール機構に入力することができる。

また、ドアモジュールの一態様では、前記揺動アームは、前記モジュールパネルを貫通している前記支点と、前記モジュールパネルにおけるアウターパネル側とは反対の車室側に配設されている前記出力側アームと、前記モジュールパネルのアウターパネル側に配設されている前記入力側アームと、からなり、前記リモートコントロール機構が前記モジュールパネルにおける車室側の面に取り付けられている。

上記構成の揺動アームでは、インナーパネルとアウターパネルとの間に入力側アームが位置する一方、出力側アームはモジュールパネルの車室側に位置している。そして、これら入力側アームと出力側アームとが、モジュールパネルを貫通している支点を介して繋がっている。これにより、アウターパネルに取り付けられているアウトサイドハンドルの操作による作用をモジュールパネルのアウターパネル側に位置する入力側アームに入力し、揺動アームを介してモジュールパネルの車室側の面に取り付けられたリモートコントロール機構に伝達することができる。

また、ドアモジュールの一態様では、前記モジュールパネルには、同モジュールパネルを横切る梁が設けられており、前記出力側アームが前記梁の上面に当接しているときには、前記入力側アーム及び前記出力側アームの双方が前記シール部よりも内側で前記モジュールパネルと重なった状態になる。

上記構成によれば、梁の上面に出力側アームが当接する位置まで揺動アームを回動させることにより、揺動アームをシール部よりも内側に格納した状態で位置決めすることができる。

ドアモジュールの一態様では、前記モジュールパネルには、前記出力側アームが前記梁の上面に当接しているときに、前記入力側アームを収容する前記入力側アームの形状に倣った窪みが設けられている。

上記構成によれば、揺動アームをシール部よりも内側に格納した状態にしたときに、梁の上面で出力側アームを位置決めするとともに、入力側アームを窪みに収容することができる。入力側アームが窪みに収容されていれば、入力側アームに他の部材などが引っ掛かりにくくなる。

ドアモジュールの一態様では、前記連結部材は、棒状の連結ロッドであり、前記リモートコントロール機構には、前記連結ロッドを挟持するクリップが設けられている。そして、このドアモジュールでは、前記出力側アームに一端が連結されている前記連結ロッドの他端を、前記クリップで挟持することで前記出力側アームと前記リモートコントロール機構とが前記連結ロッドを介して連結される。

上記構成によれば、クリップで連結ロッドを挟持する、という簡単な作業で出力側アームとリモートコントロール機構とを連結することができる。
ドアモジュールの一態様では、前記クリップが、前記リモートコントロール機構における車室側の表面に取り付けられている。

上記構成によれば、インナーパネルの開口部を塞ぐようにドアモジュールを車室側からインナーパネルに取り付けたとき、クリップは車室側に露出している。そのため、ドアモジュールを車室側からインナーパネルに取り付けた後であっても、車室側からクリップにアクセスすることができる。すなわち、出力側アームに連結されている連結ロッドをリモートコントロール機構に設けられているクリップで挟持する作業を車室側から行うことができる。

インナーパネルにドアモジュールを取り付ける際に、揺動アームとインナーパネルとが当接しにくくなる。

車両の右側面図。 ドアトリムが取り付けられていないリヤドアを車室側から見たときの状態を示す図。 ドアトリム及びドアモジュールが取り付けられていないリヤドアを車室側から見たときの状態を示す図。 車室側から見たドアモジュールの正面図。 アウターパネル側から見たドアモジュールの背面図。 ドアモジュールの斜視図。 アウトサイドハンドル用のリモートコントロール機構とベルクランクの出力側アームとが連結ロッドで連結されている状態を示すドアモジュールの正面図。 アウトサイドハンドルからアウトサイドハンドル用のリモートコントロール機構までの連結態様を示す模式図。 入力側アームに設けられているクリップの斜視図。 インナーパネルに車室側から取り付けられたドアモジュールをアウターパネル側から見たときの状態を示す図。 従来のドアモジュールのリモートコントロール機構近傍を車室側から見たときの状態を示す図。 インナーパネルの開口部を大きくした場合の揺動アームの入力側アームと開口部とシール部との位置関係を示す模式図。

以下、車両のパワースライドドアのドアモジュールに具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
まず、図１を参照して、ドアモジュールが取り付けられるリヤドア４を備えた車両１について説明する。なお、図１は車両１の右側面図であり、リヤドア４が開いている状態を示している。

この車両１のリヤドア４は、図１に示されている状態から車両前方に向かって移動することによって閉じるパワースライドドアである。なお、リヤドア４は車両１に左右一対に設けられているが、左右対称な構造をなしているため、以下では車両右側のリヤドア４及びドアモジュールについて説明し、車両右側のリヤドア４及びドアモジュールについての説明は省略する。

図１に示されているように、リヤドア４は車両１の後部の乗降口２に取り付けられている。乗降口２の上縁部及び下縁部には、前後方向に延びるドアレール３が上下に対になって１つずつ敷設されている。リヤドア４はこれら上下のドアレール３に沿って前後に移動する。

図１に示されているように、乗降口２の前縁にはストライカー９が取り付けられている。リヤドア４が閉じたときには、リヤドア４の前端部に内蔵されている第１ロック装置６がストライカー９と係合し、リヤドア４の移動を規制する。なお、乗降口２の後縁にもストライカーが設けられており、リヤドア４が閉じたときには、リヤドア４の後部に内蔵されている第２ロック装置７がこのストライカーと係合する。すなわち、リヤドア４が閉じているときには、リヤドア４が前後で乗降口２に係合することにより、リヤドア４の移動が規制される。

また、リヤドア４の前端下部には第３ロック装置８が内蔵されている。第３ロック装置８は図１に示されているようにリヤドア４が全開になっているときに、乗降口２の下縁後端部近傍に設けられているストライカーと係合し、リヤドア４の移動を規制する。

図１に示されているように車両外側の意匠面を構成するアウターパネル４１には、車両１の外側からリヤドア４を操作するためのアウトサイドハンドル４５が取り付けられている。

図２に示されているように、リヤドア４には、ロック装置６，７，８を制御する出力を行うリモートコントロール機構１４，１５や、乗降口２を開閉するためにリヤドア４を前後方向に移動させるパワースライドドアユニット１８などが取り付けられている。ドアモジュール１０は、樹脂製のモジュールパネル１１にこうした各種の装置を取り付け、モジュール化したものである。なお、図２は、リヤドア４の車室側の意匠面を構成するドアトリムを取り付けていないリヤドア４を車室側から見た状態を示している。

リヤドア４は、アウターパネル４１と、インナーパネル４２とを組み合わせて構成されている。図１及び図２に示されているように、リヤドア４の上部には、ウィンドーガラス５が嵌め込まれている。ウィンドーガラス５はアウターパネル４１とインナーパネル４２との間に収容されている。

図３に示されているように、インナーパネル４２の中央には開口部４３が設けられている。そして、図２に示されているように、ドアモジュール１０は、モジュールパネル１１で開口部４３を塞ぐように、車室側からインナーパネル４２に取り付けられる。

なお、図３及び図２に示されているように、インナーパネル４２の後部には、パワースライドドアユニット１８の延出部１８ａが挿通される挿通孔４４が設けられている。図２に示されているように、ドアモジュール１０は、この挿通孔４４に延出部１８ａを挿通させた状態で、インナーパネル４２に取り付けられる。

次に、図４〜１０を参照して、ドアモジュール１０について詳しく説明する。
図４に示されているように、モジュールパネル１１の車室側の面には、パワースライドドアユニット１８が取り付けられている。パワースライドドアユニット１８は、車体側に固定したワイヤーをモーター駆動のドラムで巻き取ることにより、リヤドア４を前後方向に移動させる装置である。

図５に示されているように、モジュールパネル１１のパワースライドドアユニット１８が取り付けられる部分は、アウターパネル側に膨らんで飛び出しており、この部分がパワースライドドアユニット１８を収容する収容部１１ｅになっている。収容部１１ｅの後部には挿通孔１１ｆが設けられている。図４及び図５に示されているように、パワースライドドアユニット１８におけるワイヤーのケースである延出部１８ａがこの挿通孔１１ｆを挿通してモジュールパネル１１のアウターパネル側からモジュールパネル１１の後端よりも後方まで延びている。

また、図５に示されているように、モジュールパネル１１のアウターパネル側の面には、インナーパネル４２と当接するシール部１１ａが設けられている。シール部１１ａは、モジュールパネル１１のアウターパネル側の面における上縁部を除く縁部に沿って、前縁部及び下縁部及び後縁部に亘って設けられている。すなわち、モジュールパネル１１においては、シール部１１ａが設けられている面がアウターパネル側の面であり、アウターパネル側の面と反対側の面が車室側の面になっている。

図５に示されているように、モジュールパネル１１のアウターパネル側の面における中央付近には、ウィンドーレギュレーター１７が取り付けられている。ウィンドーレギュレーター１７は、モジュールパネル１１の上端に取り付けられているプーリー１７ａに巻き掛けたワイヤー１７ｂをモーター駆動のドラムで巻き取ることによってキャリア１７ｃを上下に移動させ、下端がキャリア１７ｃに固定されたウィンドーガラス５を上下に移動させる装置である。

また、図４に示されているように、モジュールパネル１１の車室側の面には、車室側からリヤドア４を操作するインサイドハンドル１２が取り付けられている。より具体的には、インサイドハンドル１２は、モジュールパネル１１の上部における前縁近傍に取り付けられている。そして、モジュールパネル１１におけるインサイドハンドル１２の後部には、連結ロッド２３，２４を介してインサイドハンドル１２の操作による作用が伝達され、その作用の入力に伴ってロック装置６，７，８やパワースライドドアユニット１８を制御する出力を行うリモートコントロール機構１４が取り付けられている。

このリモートコントロール機構１４は、ロック装置６，７，８のそれぞれとコントロールケーブルによって連結されている。そして、リモートコントロール機構１４は、連結ロッド２３，２４を介して伝達されたインサイドハンドル１２の操作による作用を、コントロールケーブルを牽引する牽引力に変換する。そしてリモートコントロール機構１４は、その牽引力をコントロールケーブルを介してロック装置６，７，８に伝達する。すなわち、リモートコントロール機構１４は、ロック装置６，７，８を制御する出力として、コントロールケーブルの牽引を行う。また、リモートコントロール機構１４は、パワースライドドアユニット１８を制御する出力として、電気的な信号を出力する。なお、ロック装置６，７，８が電気的な信号によって制御される装置である場合には、リモートコントロール機構１４はロック装置６，７，８を制御する出力として電気的な信号を出力する装置であってもよい。また、パワースライドドアユニット１８が物理的な作用によってスイッチが操作されることによって制御される装置である場合には、リモートコントロール機構１４はパワースライドドアユニット１８を制御する出力として、コントロールケーブルの牽引を行う装置であってもよい。すなわち、リモートコントロール機構１４は、電気的であるか物理的であるかといった出力の種類に限らず、リヤドア４に設けられている装置を制御する出力を行う装置であればよい。

リモートコントロール機構１４は、リヤドア４が閉じている状態でインサイドハンドル１２が後方に操作されたことに伴う作用が入力されたときには、第１ロック装置６と第２ロック装置７による係合を解除するようにコントロールケーブルを牽引し、リヤドア４を移動可能な状態にする。そして、リモートコントロール機構１４は、パワースライドドアユニット１８を制御する信号を出力する。これにより、パワースライドドアユニット１８が、リヤドア４を開く方向に移動させ、リヤドア４が図１に示されている全開位置に向かって自動的に移動する。

一方で、リモートコントロール機構１４は、リヤドア４が開いている状態でインサイドハンドル１２が前方に操作されたことに伴う作用が入力されたときには、第３ロック装置８による係合を解除するようにコントロールケーブルを牽引し、リヤドア４を移動可能な状態にする。そして、パワースライドドアユニット１８を制御する信号を出力する。これにより、パワースライドドアユニット１８が、リヤドア４を閉じる方向に移動させ、リヤドア４が全閉位置に向かって自動的に移動する。

図４に示されているように、インサイドハンドル１２の下方におけるインサイドハンドル１２と隣接する位置にはドアロックボタン１３が設けられている。そして、モジュールパネル１１における車室側の面におけるドアロックボタン１３の下方には、ロッキングアクチュエーター１６が取り付けられている。

ロッキングアクチュエーター１６は、ドアロックボタン１３の状態に応じてリモートコントロール機構１４に作用し、インサイドハンドル１２の操作を無効化する装置である。具体的には、ロッキングアクチュエーター１６は、ドアロックボタン１３がロック位置にあるときには、リモートコントロール機構１４に作用してリモートコントロール機構１４からの出力が行われないようにする。これにより、インサイドハンドル１２が操作されたとしてもリモートコントロール機構１４からロック装置６，７，８やパワースライドドアユニット１８への出力が行われなくなり、リヤドア４の開閉が行われなくなる。なお、ドアロックボタン１３がロック位置にない場合、すなわち非ロック位置にある場合には、インサイドハンドル１２が操作されたときに、上述したようにリモートコントロール機構１４からロック装置６，７，８やパワースライドドアユニット１８への出力が行われる。

また、モジュールパネル１１の車室側の面におけるリモートコントロール機構１４の下方には、アウトサイドハンドル４５の操作に伴う作用が入力されるリモートコントロール機構１５が取り付けられている。

そして、図４及び図５に示されているように、モジュールパネル１１におけるリモートコントロール機構１５の前方であり、モジュールパネル１１の前縁近傍の部分には、アウトサイドハンドル４５の操作に伴う作用によって揺動する揺動アームであるベルクランク１９が取り付けられている。ベルクランク１９は、支点である回転軸１９ｃがモジュールパネル１１を貫通していてモジュールパネル１１に対して回動可能に取り付けられている。そして、ベルクランク１９では、図４に示されているようにモジュールパネル１１の車室側に配設されている出力側アーム１９ｂと、図５に示されているようにモジュールパネル１１のアウターパネル側に配設されている入力側アーム１９ａとが回転軸１９ｃによって連結されている。

図４に示されているように、ベルクランク１９の出力側アーム１９ｂの先端部には棒状の連結ロッド２２の一端が連結されている。なお、出力側アーム１９ｂの先端部には連結ロッド２２の一端を挿通する挿通孔と、連結ロッド２２を挟持する爪とを備えたクリップ２１が取り付けられている。連結ロッド２２は、一端をこのクリップ２１の挿通孔に挿通させた状態でクリップ２１の爪によって挟持され、出力側アーム１９ｂの先端部に連結されている。

図４〜６には、ベルクランク１９が格納位置にある格納状態におけるドアモジュール１０が示されている。格納状態のときには、連結ロッド２２のもう一方の端部はリモートコントロール機構１５に連結されておらず、ベルクランク１９の出力側アーム１９ｂとリモートコントロール機構１５とが連結されていない。

図６に示されているように、モジュールパネル１１には前後方向に沿ってモジュールパネル１１を横切る梁１１ｂが形成されている。ベルクランク１９が格納位置にあるときには、出力側アーム１９ｂがこの梁１１ｂの上面に当接している。そして、ベルクランク１９が格納位置にあるときには、図５に示されているように入力側アーム１９ａがシール部１１ａよりも内側に位置しており、入力側アーム１９ａ及び出力側アーム１９ｂの双方がシール部１１ａよりも内側でモジュールパネル１１と重なった状態になる。

次に、図７を参照して、リモートコントロール機構１５の構成を説明し、リモートコントロール機構１５と出力側アーム１９ｂとを連結ロッド２２を介して連結した搭載状態について説明する。

図７には、ベルクランク１９が格納位置から図７における反時計回り方向に転回されて連結ロッド２２がリモートコントロール機構１５に連結された搭載状態のドアモジュール１０におけるリモートコントロール機構１５近傍の様子が示されている。

図７に示されているように、リモートコントロール機構１５は、スイッチ１５ｆと、スイッチ１５ｆに作用するスイッチングレバー１５ａとを含んでいる。スイッチングレバー１５ａは、回転軸１５ｃを中心に揺動可能にモジュールパネル１１の車室側の面に取り付けられている。スイッチングレバー１５ａは、回転軸１５ｃよりも下方に位置する入力部１５ｂと、回転軸１５ｃよりも上方に位置する当接部１５ｄと、回転軸１５ｃよりも上方に位置し、当接部１５ｄよりも前方に位置する係合部１５ｅとで構成されている。

スイッチングレバー１５ａは弦巻バネ１５ｇによって図７における反時計回り方向に付勢されている。モジュールパネル１１の車室側の面には、係合部１５ｅと当接するストッパー１１ｃが形成されており、図７に示されているように、係合部１５ｅがストッパー１１ｃに当接している状態がスイッチングレバー１５ａの初期状態である。

図７に示されているように、当接部１５ｄは、初期状態においてはスイッチ１５ｆと当接しないようになっているが、スイッチングレバー１５ａが回転軸１５ｃを中心に弦巻バネ１５ｇの付勢力に抗して図７における時計回り方向に回動したときにスイッチ１５ｆに当接する形状になっている。

入力部１５ｂにおける車室側の面には、ベルクランク１９の出力側アーム１９ｂに取り付けられているクリップ２１と同様のクリップ２１が取り付けられている。すなわち、クリップ２１は、リモートコントロール機構１５における車室側の表面に取り付けられている。連結ロッド２２を入力部１５ｂに連結してリモートコントロール機構１５とベルクランク１９とを連結ロッド２２を介して連結した搭載状態にする際には、図７に示されているように、ベルクランク１９が格納位置から図７における反時計回り方向に転回される。そして、連結ロッド２２の端部を入力部１５ｂに取り付けられているクリップ２１の挿通孔に挿通させた状態でクリップ２１の爪によって挟持し、連結ロッド２２をスイッチングレバー１５ａの入力部１５ｂに連結する。こうして連結ロッド２２をスイッチングレバー１５ａの入力部１５ｂに連結することにより、リモートコントロール機構１５と出力側アーム１９ｂとが連結ロッド２２を介して連結され、ベルクランク１９の揺動に連動してスイッチングレバー１５ａが揺動するようになる。すなわち、連結ロッド２２は、リモートコントロール機構１５と出力側アーム１９ｂとを連結する連結部材である。そして、図７に示されているように、搭載状態のときには、ベルクランク１９の入力側アーム１９ａがモジュールパネル１１のシール部１１ａよりも外側にはみ出した状態になる。

図８に示されているように、こうして連結ロッド２２を介してリモートコントロール機構１５と連結された搭載状態におけるベルクランク１９の入力側アーム１９ａには、アウトサイドハンドル４５と連結されている連結ロッド３０が連結される。アウトサイドハンドル４５には、アウトサイドハンドル４５を車両外側に向かって引く操作を連結ロッド３０を下方に押し下げる作用に変換するリンク機構４６が設けられており、連結ロッド３０の上端はこのリンク機構４６を介してアウトサイドハンドル４５に連結されている。なお、図８では、アウターパネル４１やインナーパネル４２、そしてモジュールパネル１１を省略してアウトサイドハンドル４５からリモートコントロール機構１５までの連結態様を模式的に示している。

こうしてアウトサイドハンドル４５に連結されている連結ロッド３０が搭載状態のドアモジュール１０におけるベルクランク１９の入力側アーム１９ａに連結されると、アウトサイドハンドル４５の操作に伴う作用が、連結ロッド３０、ベルクランク１９、連結ロッド２２を介してリモートコントロール機構１５に伝達されるようになる。そのため、アウトサイドハンドル４５が車両外側に向かって引かれ、図８に矢印で示されているように連結ロッド３０が下方に押し下げられると、ベルクランク１９が回転軸１９ｃを中心に図８における時計回り方向に回動する。そして、ベルクランク１９の出力側アーム１９ｂに連結されている連結ロッド２２が矢印で示されている方向に移動し、スイッチングレバー１５ａが回転軸１５ｃを中心に図８における反時計回り方向に回動する。その結果、スイッチングレバー１５ａの当接部１５ｄがスイッチ１５ｆに当接し、スイッチ１５ｆからロック装置６，７，８やパワースライドドアユニット１８を制御する電気的な信号が出力される。第２ロック装置７には、アクチュエーターが設けられている。スイッチ１５ｆから出力された電気的な信号は、パワースライドドアユニット１８と第２ロック装置７とに入力される。

第２ロック装置７とリモートコントロール機構１４とは、上記のコントロールケーブルに加え、このアクチュエーターで発生させた牽引力をリモートコントロール機構１４に伝達するアクチュエーター用コントロールケーブルによっても連結されている。第２ロック装置７に設けられているアクチュエーターは、スイッチ１５ｆからの電気的な信号の出力を契機に、このアクチュエーター用コントロールケーブルを牽引してインサイドハンドル１２が操作されたときと同様にリモートコントロール機構１４を作動させ、ロック装置６，７，８による係合を解除する。

つまり、リモートコントロール機構１５は、アウトサイドハンドル４５の操作に伴う作用の入力に伴ってロック装置６，７，８やパワースライドドアユニット１８を制御する出力を行う装置である。

リヤドア４が閉じている状態で、アウトサイドハンドル４５が操作されたことに伴う作用が入力され、当接部１５ｄがスイッチ１５ｆに当接したときには、スイッチ１５ｆからの電気的な信号の出力を契機に、アクチュエーターがアクチュエーター用コントロールケーブルを牽引し、リモートコントロール機構１４を作動させる。そして、リモートコントロール機構１４が第１ロック装置６と第２ロック装置７による係合を解除するようにコントロールケーブルを牽引する。これにより、リヤドア４が移動可能な状態になる。また、スイッチ１５ｆからの電気的な信号の出力を契機に、パワースライドドアユニット１８が、リヤドア４を開く方向に移動させ、リヤドア４が図１に示されている全開位置に向かって自動的に移動する。

一方で、リヤドア４が開いている状態で、アウトサイドハンドル４５が操作されたことに伴う作用が入力され、当接部１５ｄがスイッチ１５ｆに当接したときには、スイッチ１５ｆからの電気的な信号の出力を契機に、アクチュエーターがアクチュエーター用コントロールケーブルを牽引し、リモートコントロール機構１４を作動させる。そして、リモートコントロール機構１４が第３ロック装置８による係合を解除するようにコントロールケーブルを牽引する。これにより、リヤドア４が移動可能な状態になる。そして、スイッチ１５ｆからの電気的な信号の出力を契機に、パワースライドドアユニット１８が、リヤドア４を閉じる方向に移動させ、リヤドア４が全閉位置に向かって自動的に移動する。

なお、ロック装置６，７，８が電気的な信号によって制御される装置である場合には、リモートコントロール機構１５はロック装置６，７，８に直接電気的な信号を出力する装置であればよい。また、リモートコントロール機構１５を、コントロールケーブルによって各ロック装置６，７，８と連結し、リモートコントロール機構１４と同様にロック装置６，７，８を制御する出力としてコントロールケーブルの牽引を行う装置にしてもよい。また、パワースライドドアユニット１８が物理的な作用によってスイッチが操作されることによって制御される装置である場合には、リモートコントロール機構１５はパワースライドドアユニット１８を制御する出力として、コントロールケーブルの牽引を行う装置であってもよい。すなわち、リモートコントロール機構１５は、電気的であるか物理的であるかといった出力の種類に限らず、リヤドア４に設けられている装置を制御する出力を行う装置であればよい。

なお、ロッキングアクチュエーター１６は、ドアロックボタン１３の状態に応じてリモートコントロール機構１５に対しても作用し、アウトサイドハンドル４５の操作を無効化する。具体的には、ドアロックボタン１３がロック位置にあるときには、リモートコントロール機構１５からの出力が行われても第２ロック装置７のアクチュエーターやパワースライドドアユニット１８が動作しなくなり、リヤドア４の開閉が行われなくなる。なお、ドアロックボタン１３がロック位置にない場合、すなわち非ロック位置にある場合には、アウトサイドハンドル４５が操作されたときに、上述したようにリモートコントロール機構１５からの電気的な信号の出力を契機に、第２ロック装置７のアクチュエーターやパワースライドドアユニット１８が制御される。

ところで、連結ロッド３０は、ベルクランク１９の入力側アーム１９ａに設けられた樹脂製のクリップ２０を介して入力側アーム１９ａに連結されている。
図９に示されているように、クリップ２０は入力側アーム１９ａの先端部に回動自在に取り付けられている基部２０ａと、蓋部２０ｂとを備えており、基部２０ａと蓋部２０ｂとが薄い板状の帯部２０ｃで連結されている。基部２０ａ及び蓋部２０ｂは、それぞれが連結ロッド３０を収容する半円柱状の窪み２０ｇを有するブロック体である。そして、基部２０ａには窪み２０ｇを挟む位置に一対の凸部２０ｅが設けられており、蓋部２０ｂには窪み２０ｇを挟む位置に凸部２０ｅを収容する一対の凹部２０ｆが設けられている。また、基部２０ａ及び蓋部２０ｂの窪み２０ｇには、窪み２０ｇの周方向に沿って延びる複数の溝２０ｄが一定の間隔で設けられている。

図１０に示されているように、クリップ２０は、基部２０ａの窪み２０ｇに連結ロッド３０の先端部を収容し、蓋部２０ｂを基部２０ａに嵌め合わせることによって連結ロッド３０を挟持する。なお、連結ロッド３０の先端部の表面には、連結ロッド３０の周方向に延びる凸条３０ａが、窪み２０ｇにおける溝２０ｄの間隔と同じ間隔で設けられている。連結ロッド３０に設けられている凸条３０ａの数は、溝２０ｄの数よりも多く、連結ロッド３０において凸条３０ａが設けられている範囲は、クリップ２０によって覆われる範囲よりも広くなっている。

このように連結ロッド３０の先端部に凸条３０ａを設け、クリップ２０の溝２０ｄと凸条３０ａとを係合させることにより、クリップ２０に挟持された連結ロッド３０が軸方向にずれてしまうことを抑制できる。また、凸条３０ａが、クリップ２０で覆われる範囲よりも広い範囲に設けられていることにより、クリップ２０で挟持する位置を選択的に調整してアウトサイドハンドル４５からスイッチングレバー１５ａまでに至る各部品の公差による位置ずれを相殺することができる。これによりアウトサイドハンドル４５からスイッチングレバー１５ａまでに至る各部品の公差による位置ずれによってスイッチングレバー１５ａがスイッチ１５ｆに当接するようになるアウトサイドハンドル４５の操作量にずれが生じてしまうことを抑制できる。

なお、図１０は、インナーパネル４２に車室側から取り付けられたドアモジュール１０をアウターパネル側から見たときの状態を示す図である。図１０に示されているように、モジュールパネル１１のアウターパネル側の面には、ベルクランク１９の回転軸１９ｃを支持している部分から上方に延びるように、入力側アーム１９ａの形状に倣った形状の窪み１１ｄが設けられている。そのため、図５に示されているようにベルクランク１９が格納位置にあるときには、入力側アーム１９ａはこの窪み１１ｄに収容される。

次に、このドアモジュール１０の作用について説明する。
図７や図１０に示されているように、リモートコントロール機構１５と出力側アーム１９ｂとが連結ロッド２２を介して連結されている搭載状態のときには、入力側アーム１９ａがモジュールパネル１１のシール部１１ａよりも外側にはみ出した状態になる。そのため、ドアモジュール１０を車室側からインナーパネル４２に取り付ける際に、入力側アーム１９ａがシール部１１ａとインナーパネル４２との間に介在することになり、入力側アーム１９ａがインナーパネル４２に干渉してしまう。

これに対して、ドアモジュール１０では、連結ロッド２２によってリモートコントロール機構１５と出力側アーム１９ｂとが連結されていない状態であれば、ベルクランク１９の格納位置への回動が許容される。ベルクランク１９が格納位置にあるときには、ベルクランク１９の入力側アーム１９ａ及び出力側アーム１９ｂをシール部１１ａよりも内側に格納することができる。これにより、ベルクランク１９がシール部１１ａよりも外側にはみ出していない状態でドアモジュール１０をインナーパネル４２に取り付けることができる。

そのため、このドアモジュール１０によれば、ベルクランク１９がシール部１１ａよりも外側にはみ出している場合と比較して、ベルクランク１９とインナーパネル４２とが当接しにくくなるという効果を得ることができる。

次に、ドアモジュール１０をインナーパネル４２に取り付け、アウトサイドハンドル４５と連結する際の手順について説明する。
まず、ドアモジュール１０をインナーパネル４２に取り付ける際には、図４〜６に示されているように、連結ロッド２２をスイッチングレバー１５ａの入力部１５ｂに連結せずに、ベルクランク１９が格納位置にある格納状態にしておく。そして、格納状態のドアモジュール１０を車室側から開口部４３を塞ぐようにインナーパネル４２に取り付ける。なお、図４〜６に示されているように、ドアモジュール１０の後部にはモジュールパネルのシール部１１ａよりも後方に延びている延出部１８ａが存在している。そのため、図２に示されているように、インナーパネル４２にドアモジュール１０を取り付ける際には、この延出部１８ａを挿通孔４４に挿通させなければいけない。したがって、インナーパネル４２にドアモジュール１０を取り付ける際には、まずドアモジュール１０を後方に移動させながら延出部１８ａを挿通孔４４に挿通させ、延出部１８ａが挿通孔４４に挿通している状態でモジュールパネル１１のシール部１１ａをインナーパネル４２に当接させる必要がある。

そして、ドアモジュール１０をインナーパネル４２に取り付けた後、図７及び図１０に示されているように、ベルクランク１９の入力側アーム１９ａを前方に転回させて、図７に示されているように連結ロッド２２をスイッチングレバー１５ａの入力部１５ｂに連結する。

その後に、図１０に示されているように、クリップ２０の溝２０ｄと連結ロッド３０の凸条３０ａとを嵌め合わせる位置を調整することによって、アウトサイドハンドル４５からスイッチングレバー１５ａまでに至る各部品の公差による位置ずれを相殺し、クリップ２０によって連結ロッド３０を入力側アーム１９ａに連結する。

こうして図８に示されているように、アウトサイドハンドル４５の操作による作用がリモートコントロール機構１５に伝達される状態になる。
以上説明した実施形態によれば、上記のように、ベルクランク１９とインナーパネル４２とが当接しにくくなるという効果に加えて以下の効果が得られるようになる。

（１）格納状態では、ベルクランク１９の入力側アーム１９ａがモジュールパネル１１からはみ出していないため、ドアモジュール１０を搬送する際などに、入力側アーム１９ａに何かが引っ掛かってしまうということが生じにくくなる。

（２）格納状態では、ベルクランク１９の入力側アーム１９ａがモジュールパネル１１からはみ出していないため、搬送時のドアモジュール１０の荷姿を小さくできる。
（３）入力側アームとインナーパネルとの干渉を抑制するために、図１２に示されているようにインナーパネルの開口部を大きくし、それに合わせてモジュールパネルを大きくする必要がない。そのため、図１２に示されているようにインナーパネルの開口部を大きくし、開口部に合わせてモジュールパネルを大きくする場合と比較して、ドアモジュール１０を小型化できる。

（４）ベルクランク１９とリモートコントロール機構１５とが連結ロッド２２を介して連結されている搭載状態のときには、入力側アーム１９ａが、モジュールパネル１１のアウターパネル側においてシール部１１ａよりも外側にはみ出た状態になる。

そのため、上記のようにベルクランク１９をシール部１１ａよりも内側に格納した状態で、ドアモジュール１０をインナーパネル４２に取り付けた後に、ベルクランク１９とリモートコントロール機構１５とを連結ロッド２２を介して連結すれば、アウトサイドハンドル４５の操作による作用を、ベルクランク１９に入力することができるようになる。すなわち、アウトサイドハンドル４５の操作に伴う作用を、コントロールケーブルを利用することなく、ベルクランク１９及び連結ロッド２２を介してリモートコントロール機構１５に入力することができる。

（５）ベルクランク１９では、インナーパネル４２とアウターパネル４１との間に入力側アーム１９ａが位置する一方、出力側アーム１９ｂはモジュールパネル１１の車室側に位置している。そして、これら入力側アーム１９ａと出力側アーム１９ｂとが、モジュールパネル１１を貫通している回転軸１９ｃを介して繋がっている。これにより、アウターパネル４１に取り付けられているアウトサイドハンドル４５の操作による作用をモジュールパネル１１のアウターパネル側に位置する入力側アーム１９ａに入力し、ベルクランク１９を介してモジュールパネル１１の車室側の面に取り付けられたリモートコントロール機構１５に伝達することができる。そのため、ウィンドーレギュレーター１７をモジュールパネル１１のアウターパネル側の面に配設する一方で、リモートコントロール機構１５をモジュールパネル１１の車室側の面に配設することができる。すなわち、モジュールパネル１１の両面を有効に活用して各装置を配設することができ、ドアモジュール１０の小型化を図ることができる。

（６）梁１１ｂの上面に出力側アーム１９ｂが当接する位置までベルクランク１９を回動させることにより、ベルクランク１９をシール部１１ａよりも内側に格納した状態で位置決めすることができる。

（７）ベルクランク１９をシール部１１ａよりも内側に格納した格納状態にしたときに、梁１１ｂの上面で出力側アーム１９ｂを位置決めするとともに、入力側アーム１９ａを窪み１１ｄに収容することができる。入力側アーム１９ａが窪み１１ｄに収容されていれば、入力側アーム１９ａに他の部材などが引っ掛かりにくくなる。

（８）クリップ２１で連結ロッド２２を挟持する、という簡単な作業で出力側アーム１９ｂとリモートコントロール機構１５とを連結することができる。
（９）クリップ２１がスイッチングレバー１５ａの入力部１５ｂにおける車室側の面に設けられているため、インナーパネル４２の開口部４３を塞ぐようにドアモジュール１０を車室側からインナーパネル４２に取り付けたとき、クリップ２１は車室側に露出している。そのため、ドアモジュール１０を車室側からインナーパネル４２に取り付けた後であっても、車室側からクリップ２１にアクセスすることができる。すなわち、出力側アーム１９ｂに連結されている連結ロッド２２をリモートコントロール機構１５に設けられているクリップ２１で挟持する作業を車室側から行うことができ、作業しやすい。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・スイッチングレバー１５ａに取り付けられているクリップ２１は、車室側の表面ではなく、アウターパネル側の表面に取り付けられていてもよい。

・上記実施形態では、格納状態のときに連結ロッド２２の一端がベルクランク１９の出力側アーム１９ｂに連結されており、連結ロッド２２とリモートコントロール機構１５とが連結されていない例を示した。これに対して、ベルクランク１９とリモートコントロール機構１５とが連結されていなければ、ベルクランク１９を格納位置まで回動させることができる。そのため、例えば、格納状態のときに連結ロッド２２の一端がリモートコントロール機構１５に連結されている一方、連結ロッド２２の他端がベルクランク１９の出力側アーム１９ｂに連結されていない構成であってもベルクランク１９を格納位置まで回動させて格納状態にすることができる。

・連結部材の一例として棒状の連結ロッド２２を示したが連結部材はこうした構成に限定されない。例えば、連結部材は板状のリンクアームでもよい。また、連結部材は複数の部材を組み合わせて構成されていてもよい。例えば、複数の揺動アームを組み合わせたリンク機構として作用を伝達するものであってもよい。

・ベルクランク１９を収容する窪み１１ｄの形状は必ずしもベルクランク１９の入力側アーム１９ａの形状に倣った形でなくてもよい。例えば、入力側アーム１９ａを収容することができる大きさの矩形の窪みであってもよい。

・ベルクランク１９を格納位置まで回動させてベルクランク１９がシール部１１ａよりも外側にはみ出さない格納状態を実現することができるのであれば、入力側アーム１９ａを収容する窪み１１ｄがモジュールパネル１１に形成されていなくてもよい。

・梁１１ｂの上面に出力側アーム１９ｂを当接させて位置決めする構成には限らず、ベルクランク１９を位置決めする構成を採用することもできる。例えば、梁１１ｂとは別にモジュールパネル１１にベルクランク１９を位置決めするためのストッパーを設けてもよい。また、入力側アーム１９ａをストッパーに当接させて位置決めを行うようにしてもよい。ベルクランク１９が格納位置に向かう過程でモジュールパネル１１と摺接するようになり、格納位置に近づくほどベルクランク１９とモジュールパネル１１との摺動抵抗が大きくなるようにモジュールパネル１１の表面を傾斜させ、摺動抵抗を利用してベルクランク１９を格納位置に保持するようにしてもよい。格納位置において、クリップやバンドなどの固定部材を用いて、ベルクランク１９をモジュールパネル１１に固定し、位置決めするようにしてもよい。モジュールパネル１１の表面に可撓性の爪を設け、ベルクランク１９が格納位置に向かう過程で弾性変形させながら爪を乗り越え、復元した爪との係合によって格納位置に保持されるようにしてもよい。

・上記実施形態では、ベルクランク１９の入力側アーム１９ａがモジュールパネル１１のアウターパネル側に位置する一方、出力側アーム１９ｂがモジュールパネルの車室側に位置する構成を例示した。これに対して、リモートコントロール機構１５をモジュールパネル１１のアウターパネル側に取り付け、ベルクランク１９全体がモジュールパネル１１のアウターパネル側に位置する構成を採用してもよい。

・ロック装置６，７，８やストライカーの位置は上記実施形態で示した位置に限らず変更してもよい。また、ロック装置の数やストライカーの数も変更することができる。
・連結ロッド２２をベルクランク１９の出力側アーム１９ｂやスイッチングレバー１５ａの入力部１５ｂに連結するクリップ２１に替えて、クリップ２０を採用し、クリップ２０によって連結ロッド２２を挟持することもできる。この場合、連結ロッド２２の表面に複数の凸条を設けることにより、ベルクランク１９からスイッチングレバー１５ａまでの部分で、アウトサイドハンドル４５からスイッチングレバー１５ａまでに至る各部品の公差による位置ずれを相殺することができるようになる。なお、この場合には、アウトサイドハンドル４５からリモートコントロール機構１５までを連結する際に、最後にクリップ２０による連結を行うことになる。

・連結ロッド２２をクリップで挟持することによって連結する例を示したが、連結ロッド２２の連結方法は適宜変更することができる。すなわち、必ずしもクリップで挟持する構成を採用する必要はなく、例えば、連結ロッド２２の先端を出力側アーム１９ｂや入力部１５ｂに設けられた挿通孔に挿通させて、連結ロッド２２を出力側アーム１９ｂや入力側アームに係合させることによって連結してもよい。

・揺動アームとして、支点である回転軸１９ｃの部分で屈曲しているベルクランク１９を例示した。これに対して、格納状態において入力側アーム１９ａ及び出力側アーム１９ｂの双方がシール部１１ａよりも内側でモジュールパネル１１と重なり、モジュールパネル１１からはみ出さなくなるのであれば、揺動アームはベルクランクでなくてもよい。例えば、揺動アームは支点の部分で屈曲していなくてもよい。

・パワースライドドアのドアモジュール１０として具体化した実施形態を示したが、インナーパネル４２の開口部４３にドアモジュール１０を取り付ける構成であれば、揺動アームの入力側アームがインナーパネル４２に干渉してしまうという課題は生じ得る。そのため、同様の構成は、パワースライドドアに限らず、手動式のスライドドアや、ヒンジ式のドアに適用することもできる。

１…車両、２…乗降口、３…ドアレール、４…リヤドア、４１…アウターパネル、４２…インナーパネル、４３…開口部、４４…挿通孔、４５…アウトサイドハンドル、４６…リンク機構、５…ウィンドーガラス、６…第１ロック装置、７…第２ロック装置、８…第３ロック装置、９…ストライカー、１０…ドアモジュール、１１…モジュールパネル、１１ａ…シール部、１１ｂ…梁、１１ｃ…ストッパー、１１ｄ…窪み、１１ｅ…収容部、１１ｆ…挿通孔、１２…インサイドハンドル、１３…ドアロックボタン、１４…リモートコントロール機構、１５…リモートコントロール機構、１５ａ…スイッチングレバー、１５ｂ…入力部、１５ｃ…回転軸、１５ｄ…当接部、１５ｅ…係合部、１５ｆ…スイッチ、１５ｇ…弦巻バネ、１６…ロッキングアクチュエーター、１７…ウィンドーレギュレーター、１７ａ…プーリー、１７ｂ…ワイヤー、１７ｃ…キャリア、１８…パワースライドドアユニット、１８ａ…延出部、１９…ベルクランク、１９ａ…入力側アーム、１９ｂ…出力側アーム、１９ｃ…回転軸、２０…クリップ、２０ａ…基部、２０ｂ…蓋部、２０ｃ…帯部、２０ｄ…溝、２０ｅ…凸部、２０ｆ…凹部、２０ｇ…窪み、２１…クリップ、２２…連結ロッド、２３…連結ロッド、２４…連結ロッド、３０…連結ロッド、３０ａ…凸条。

Claims (6)

1. シール部を車両のドアのインナーパネルに当接させて同インナーパネルに設けられた開口部を車室側から覆うモジュールパネルと、
   前記モジュールパネルに取り付けられていてアウトサイドハンドルの操作に伴う作用が入力され、前記ドアに取り付けられている装置を制御する出力を行うリモートコントロール機構と、
   入力側アームと出力側アームとを備えていて前記入力側アームと前記出力側アームとの間に位置する支点において前記モジュールパネルに回動可能に取り付けられている揺動アームと、
   前記リモートコントロール機構と前記出力側アームとを連結する連結部材と、を備え、
   前記リモートコントロール機構と前記出力側アームとが前記連結部材を介して連結されているときには、前記入力側アームが前記モジュールパネルにおける前記シール部が設けられているアウターパネル側において同モジュールパネルにおけるシール部よりも外側にはみ出た状態になり、前記入力側アームに入力された前記アウトサイドハンドルの操作に伴う作用を、前記連結部材を介して前記リモートコントロール機構に入力する一方、前記リモートコントロール機構と前記出力側アームとが連結されていないときには、前記入力側アーム及び前記出力側アームの双方が前記シール部よりも内側で前記モジュールパネルと重なる位置への同揺動アームの回動が許容されるドアモジュール。
2. 前記揺動アームは、前記モジュールパネルを貫通している前記支点と、前記モジュールパネルにおけるアウターパネル側とは反対の車室側に配設されている前記出力側アームと、前記モジュールパネルのアウターパネル側に配設されている前記入力側アームと、からなり、
   前記リモートコントロール機構が前記モジュールパネルにおける車室側の面に取り付けられている請求項１に記載のドアモジュール。
3. 前記モジュールパネルには、同モジュールパネルを横切る梁が設けられており、前記出力側アームが前記梁の上面に当接しているときには、前記入力側アーム及び前記出力側アームの双方が前記シール部よりも内側で前記モジュールパネルと重なった状態になる請求項１又は請求項２に記載のドアモジュール。
4. 前記モジュールパネルには、前記出力側アームが前記梁の上面に当接しているときに、前記入力側アームを収容する前記入力側アームの形状に倣った窪みが設けられている請求項３に記載のドアモジュール。
5. 前記連結部材は、棒状の連結ロッドであり、
   前記リモートコントロール機構には、前記連結ロッドを挟持するクリップが設けられており、
   前記出力側アームに一端が連結されている前記連結ロッドの他端を、前記クリップで挟持することで前記出力側アームと前記リモートコントロール機構とが前記連結ロッドを介して連結される請求項１〜４のいずれか一項に記載のドアモジュール。
6. 前記クリップが、前記リモートコントロール機構における車室側の表面に取り付けられている請求項５に記載のドアモジュール。

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