CN208486946U - 一种发动机箱盖的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机箱盖的散热结构，包括箱盖主体和开设在箱盖主体底端用于与发动机套接的箱盖开口，以及用于将箱盖主体与发动机连接固定的连接柱和开设在连接柱中心处的孔洞，所述箱盖主体的上端开设有散热口，所述箱盖主体的上端外表面贴合有连接板，且连接板的上端四周边角处均套接有连接杆，所述连接板的中心处开设有出风口，所述连接杆的上端外表面套接有顶板，所述连接板、连接杆与顶板之间设置有排风口，且排风口的内壁处固定连接有导风板。本实用新型所述的一种发动机箱盖的散热结构，能够便于将发动机内部所散发的热量排出，并且在散热的同时可有效的避免灰尘进入发动机内，带来更好的使用前景。

Description

一种发动机箱盖的散热结构

技术领域

本实用新型涉及箱盖领域，特别涉及一种发动机箱盖的散热结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，而在每个发动机的顶端都会连接箱盖用于将其上端进行密封，可对发动机起到一定程度的防护作用；现有的发动机箱盖在使用时存在一定的弊端，首先，一般的发动机箱盖均为密封状，在将箱盖连接固定的，并不能方便将发动机内的热量排出，而当箱盖上开设有散热孔洞时，在排出热量的同时灰尘也会随之散热孔洞进入发动机内，灰尘堆积较多后便会影响发动机的正常使用性能，并且处理灰尘起来较为不便，因此，在使用的过程中，带来了一定的影响，为此，我们提出一种发动机箱盖的散热结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机箱盖的散热结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种发动机箱盖的散热结构，包括箱盖主体和开设在箱盖主体底端用于与发动机套接的箱盖开口，以及用于将箱盖主体与发动机连接固定的连接柱和开设在连接柱中心处的孔洞，所述箱盖主体的上端开设有散热口，所述箱盖主体的上端外表面贴合有连接板，且连接板的上端四周边角处均套接有连接杆，所述连接板的中心处开设有出风口，所述连接杆的上端外表面套接有顶板，所述连接板、连接杆与顶板之间设置有排风口，且排风口的内壁处固定连接有导风板。

优选的，所述排风口的数量为四组，四组所述排风口的形状均呈长方形。

优选的，所述散热口的外表面设置有若干组散热孔洞，散热孔洞呈六边形，每组散热孔洞相互贴合后呈蜂窝状。

优选的，所述连接柱与孔洞的数量均为八组，且孔洞的内壁处设置有螺旋状螺纹条。

优选的，所述顶板的底端四周边角处均开设有连接槽，四组连接槽与四组连接杆呈同一竖向安装，所述连接杆的顶端***与连接槽的内壁相贴合。

优选的，所述连接板的底端外表面与箱盖主体的上端紧密贴合，所述出风口位于散热口的正上方。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机箱盖的散热结构，在不影响原本箱盖的性能下，也能够方便将发动机内的热量排出，在使用的过程中，发动机内部所散发的热量都会通过箱盖主体上的散热口内向上流出，并顺势经过出风口，这时热量便会从四周的排风口内排出发动机内，而在将热量排出时，由于导风板安装方式向下倾斜，因此在排风口排出热量的同时外界的灰尘便会通过导风板进行遮挡，可有效的防止在散热的过程中外界的灰尘进入发动机内避免影响发动机的使用性能，整个箱盖的散热结构简单，操作方便，能够便于将发动机内部所散发的热量排出，并且在散热的同时可有效的避免灰尘进入发动机内，相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机箱盖的散热结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种发动机箱盖的散热结构箱盖主体的整体结构示意图。

图3为本实用新型一种发动机箱盖的散热结构连接板与顶板的***视图。

图4为本实用新型一种发动机箱盖的散热结构导风板与连接杆的连接示意图。

图中：1、箱盖主体；2、连接柱；3、孔洞；4、箱盖开口；5、散热口；6、连接板；7、连接杆；8、出风口；9、顶板；10、排风口；11、导风板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种发动机箱盖的散热结构，包括箱盖主体1和开设在箱盖主体1底端用于与发动机套接的箱盖开口4，以及用于将箱盖主体1与发动机连接固定的连接柱2和开设在连接柱2中心处的孔洞3，箱盖主体1的上端开设有散热口5，箱盖主体1的上端外表面贴合有连接板6，且连接板6的上端四周边角处均套接有连接杆7，连接板6的中心处开设有出风口8，连接杆7的上端外表面套接有顶板9，连接板6、连接杆7与顶板9之间设置有排风口10，且排风口10的内壁处固定连接有导风板11。

排风口10的数量为四组，四组排风口10的形状均呈长方形，四周都设置有排风口10，可使得排出的热量可从四个位置排出散热效果更加高效；

散热口5的外表面设置有若干组散热孔洞，散热孔洞呈六边形，每组散热孔洞相互贴合后呈蜂窝状，从而可有利于发动机内部热量的排出；

连接柱2与孔洞3的数量均为八组，且孔洞3的内壁处设置有螺旋状螺纹条，将孔洞3内放置好固定螺丝后，再将固定螺丝进行转动，从而固定螺丝便会贯穿于孔洞3并与发动机相连接，这样一来便使得箱盖主体1能够与发动机进行连接固定；

顶板9的底端四周边角处均开设有连接槽，四组连接槽与四组连接杆7呈同一竖向安装，连接杆7的顶端***与连接槽的内壁相贴合，连接杆7***连接槽后即可使得两者能够相连接形成整体；

连接板6的底端外表面与箱盖主体1的上端紧密贴合，出风口8位于散热口5的正上方。

需要说明的是，本实用新型为一种发动机箱盖的散热结构，当该发动机箱盖在进行使用时，首先，使用人员需将该箱盖主体1放置在发动机顶端，使得箱盖主体1上的箱盖开口4能够与发动机相套接，这时，在连接柱2上的孔洞3内放置好固定螺丝后，再将固定螺丝进行转动，从而固定螺丝便会贯穿于孔洞3并与发动机相连接，这样一来便使得箱盖主体1能够与发动机进行连接固定，发动机内部所散发的热量都会通过箱盖主体1上的散热口5内向上流出，并顺势经过出风口8，这时热量便会从四周的排风口10内排出发动机内，而在将热量排出时，由于导风板11安装方式向下倾斜，因此在排风口10排出热量的同时外界的灰尘便会通过导风板11进行遮挡，可有效的防止在散热的过程中外界的灰尘进入发动机内避免影响发动机的使用性能，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种发动机箱盖的散热结构，包括箱盖主体（1）和开设在箱盖主体（1）底端用于与发动机套接的箱盖开口（4），以及用于将箱盖主体（1）与发动机连接固定的连接柱（2）和开设在连接柱（2）中心处的孔洞（3），其特征在于：所述箱盖主体（1）的上端开设有散热口（5），所述箱盖主体（1）的上端外表面贴合有连接板（6），且连接板（6）的上端四周边角处均套接有连接杆（7），所述连接板（6）的中心处开设有出风口（8），所述连接杆（7）的上端外表面套接有顶板（9），所述连接板（6）、连接杆（7）与顶板（9）之间设置有排风口（10），且排风口（10）的内壁处固定连接有导风板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机箱盖的散热结构，其特征在于：所述排风口（10）的数量为四组，四组所述排风口（10）的形状均呈长方形。

3.根据权利要求1所述的一种发动机箱盖的散热结构，其特征在于：所述散热口（5）的外表面设置有若干组散热孔洞，散热孔洞呈六边形，每组散热孔洞相互贴合后呈蜂窝状。

4.根据权利要求1所述的一种发动机箱盖的散热结构，其特征在于：所述连接柱（2）与孔洞（3）的数量均为八组，且孔洞（3）的内壁处设置有螺旋状螺纹条。

5.根据权利要求1所述的一种发动机箱盖的散热结构，其特征在于：所述顶板（9）的底端四周边角处均开设有连接槽，四组连接槽与四组连接杆（7）呈同一竖向安装，所述连接杆（7）的顶端***与连接槽的内壁相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种发动机箱盖的散热结构，其特征在于：所述连接板（6）的底端外表面与箱盖主体（1）的上端紧密贴合，所述出风口（8）位于散热口（5）的正上方。