CN208469695U - 一种车门的内饰结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门的内饰结构，属于汽车技术领域。它解决了如何简化车门内饰结构的问题。本车门的内饰结构包括一并安装在车门内板上的扶手座和内饰板，内饰板具有截面呈U形的本体，本体沿横向设置在扶手座的下方，本体的弯折端固定在车门内板上，本体的上侧部支撑固定在扶手座的底部。本内饰结构去除了扶手安装支架及扶手垫块结构，结构简单，降低了制造成本，且有利于整车的轻量化设计；同时，本内饰结构使得车门内板、内饰板与扶手座之间的安装点增加、结合更加紧密，减少了因共振引起的噪音。

Description

一种车门的内饰结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车门的内饰结构。

背景技术

伴随着社会的发展和科技的进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车己经成为人们日常出行必不可少的交通工具。其中，汽车的门板一般由车门内饰板和车门外板组成，车门内饰板安装在车门外板上，是车内饰的主要结构件，主要有以下几大功能：一、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感；二、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全。

随着汽车行业的发展，现在的工厂对成本的控制程度越来越高，许多汽车主机厂对成本的控制越来越严格。乘用车门内饰板作为整车面积较大的装饰件，结构的简化和成本的控制对提高主机厂的竞争力尤为重要。现有技术中，如说明书附图1所示的汽车车门，其包括车门内板1、扶手座2、扶手安装支架3、扶手垫块4以及内饰板5，上述汽车车门存在以下缺陷：车门内饰结构较为复杂，制造成本高，且扶手安装支架为金属件，重量较重；同时，内饰板与钣金的安装点少，容易发生共振产生噪音。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车门的内饰结构，本实用新型解决的技术问题是如何简化车门内饰结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门的内饰结构，包括一并安装在车门内板上的扶手座和内饰板，其特征在于，所述内饰板具有截面呈U形的本体，所述本体沿横向设置在扶手座的下方，所述本体的弯折端固定在车门内板上，所述本体的上侧部支撑固定在扶手座的底部。

区别于现有技术，本车门的内饰结构通过以上对内饰板结构和装配方案作出改进，去除了扶手安装支架结构，从而达到了简化车门内饰结构的目的，降低了制造成本；具体来说，通过将内饰板的本体截面设计为U形并沿横向设置在扶手座的下方，并将本体的弯折端固定在车门内板上，将本体的上侧部支撑固定在扶手座的底部，使得车门内板、内饰板和扶手座三者连在一起，也就是说，通过上述设计，内饰板本体可以取代扶手安装架为扶手座提供支撑，从而使得扶手安装支架可以去除，进而简化了车门内饰结构；同时，将本体的弯折端固定在车门内板上，增加了门内饰板与车门内板的安装点，从而减少了因共振引起的噪音，可相应减少部分吸音棉，进而进一步达到简化结构、控制成本的目的。

在上述的车门的内饰结构中，所述本体的弯折端具有平整的抵靠部，所述抵靠部贴靠在车门内板上。通过以上设计，使得内饰板与车门内板之间的结合能够更加紧密，这样有利于减少因共振引起的噪音。

在上述的车门的内饰结构中，所述本体的弯折端通过螺钉一固定在车门内板上，所述本体的上侧部通过螺钉二固定在扶手座的底部。通过螺钉一连接可加强内饰板的连接强度，通过螺钉二连接可保证扶手座的安装强度。

在上述的车门的内饰结构中，所述扶手座的底部具有螺钉安装座，所述螺钉二自下而上穿过本体的上侧部并穿入螺钉安装座内。通过以上设计，使得扶手内部无外露螺钉，保证了扶手内部的外观，使得扶手内部垫块可去除，从而使得内饰结构能够得到进一步简化，进而达到降低成本的目的。

在上述的车门的内饰结构中，所述本体的上侧部的自由端具有向上弯折的弯折部一，所述弯折部一抵靠在扶手座的侧部上，本体的下侧部的自由端具有从上往下倾斜并向内弯折的弯折部二，所述弯折部二抵靠在车门内板上。通过以上设计，使得车门内板、内饰板和扶手座三者之间的配合连接更加紧密，有利于减少因共振引起的噪音。

在上述的车门的内饰结构中，所述本体的下侧部相对本体的上侧部向下张开，所述本体的上侧部与本体的下侧部之间的夹角小于本体下侧部与弯折部二之间的夹角。通过以上设计，使得内饰板能够为扶手座提供更加可靠的支撑，有利于提高内饰板的安装强度。

与现有技术相比，本车门的内饰结构具有以下优点：

1、本内饰结构去除了扶手安装支架及扶手垫块结构，结构简单，降低了制造成本，且有利于整车的轻量化设计；

2、本内饰结构使得车门内板、内饰板与扶手座之间的安装点增加、结合更加紧密，减少了因共振引起的噪音。

附图说明

图1是现有技术中车门沿纵向剖开的断面示意图。

图2是本实用新型中车门沿纵向剖开的断面示意图。

图3是本实用新型中内饰板的断面示意图。

图中，1、车门内板；2、扶手座；21、螺钉安装座；3、扶手安装支架；4、扶手垫块；5、内饰板；51、本体；511、抵靠部；52、弯折部一；53、弯折部二；6、螺钉一；7、螺钉二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

具体来说，如图2和图3所示，本车门的内饰结构包括一并安装在车门内板1上的扶手座2和内饰板5。其中，内饰板5具有截面呈U形的本体51，本体51沿横向设置在扶手座2的下方，本体51的弯折端具有平整的抵靠部511，抵靠部511贴靠在车门内板1上，这样使得内饰板5与车门内板1之间的结合能够更加紧密，这样有利于减少因共振引起的噪音。同时，本体51的弯折端通过螺钉一6固定在车门内板1上，能够加强内饰板5的连接强度；本体51的上侧部通过螺钉二7支撑固定在扶手座2的底部，可保证扶手座2的安装强度。

更具体地，扶手座2的底部具有螺钉安装座21，螺钉二7自下而上穿过本体51的上侧部并穿入螺钉安装座21内，这样使得扶手内部无外露螺钉，保证了扶手内部的外观，使得扶手内部垫块4可去除，从而使得内饰结构能够得到进一步简化，进而可以达到降低成本的目的。

再具体地，本体51的上侧部的自由端还具有向上弯折的弯折部一52，弯折部一52抵靠在扶手座2的侧部上，本体51的下侧部的自由端还具有从上往下倾斜并向内弯折的弯折部二53，弯折部二53抵靠在车门内板1上。通过以上设计，使得车门内板1、内饰板5和扶手座2三者之间的配合连接更加紧密。并且，本体51的下侧部相对本体51的上侧部向下张开，本体51的上侧部与本体51的下侧部之间的夹角小于本体51下侧部与弯折部二53之间的夹角，这样使得内饰板5能够为扶手座2提供更加可靠的支撑，有利于提高内饰板5的安装强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车门内板1、扶手座2、螺钉安装座21、扶手安装支架3、扶手垫块4、内饰板5、本体51、抵靠部511、弯折部一52、弯折部二53、螺钉一6、螺钉二7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种车门的内饰结构，包括一并安装在车门内板(1)上的扶手座(2)和内饰板(5)，其特征在于，所述内饰板(5)具有截面呈U形的本体(51)，所述本体(51)沿横向设置在扶手座(2)的下方，所述本体(51)的弯折端固定在车门内板(1)上，所述本体(51)的上侧部支撑固定在扶手座(2)的底部。

2.根据权利要求1所述的车门的内饰结构，其特征在于，所述本体(51)的弯折端具有平整的抵靠部(511)，所述抵靠部(511)贴靠在车门内板(1)上。

3.根据权利要求1所述的车门的内饰结构，其特征在于，所述本体(51)的弯折端通过螺钉一(6)固定在车门内板(1)上。

4.根据权利要求1所述的车门的内饰结构，其特征在于，所述本体(51)的上侧部通过螺钉二(7)固定在扶手座(2)的底部。

5.根据权利要求4所述的车门的内饰结构，其特征在于，所述扶手座(2)的底部具有螺钉安装座(21)，所述螺钉二(7)自下而上穿过本体(51)的上侧部并穿入螺钉安装座(21)内。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的车门的内饰结构，其特征在于，所述本体(51)的上侧部的自由端具有向上弯折的弯折部一(52)，所述弯折部一(52)抵靠在扶手座(2)的侧部上。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的车门的内饰结构，其特征在于，本体(51)的下侧部的自由端具有从上往下倾斜并向内弯折的弯折部二(53)，所述弯折部二(53)抵靠在车门内板(1)上。

8.根据权利要求7所述的车门的内饰结构，其特征在于，所述本体(51)的下侧部相对本体(51)的上侧部向下张开，所述本体(51)的上侧部与本体(51)的下侧部之间的夹角小于本体(51)下侧部与弯折部二(53)之间的夹角。