CN208452901U - 一种踏步结构和车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种踏步结构，包括：固定踏步、活动踏步和第一驱动机构；其中所述固定踏步的一端与车厢地面相连；所述活动踏步位于所述固定踏步的下方；所述第一驱动机构适于驱动活动踏步朝车外方向移动，以使活动踏步远离车厢地面的一端自然落至地面；以及通过所述活动踏步在所述固定踏步的另一端与地面之间形成倾斜的通道；本实用新型的踏步结构通过设置活动踏步，能够在所述固定踏步的另一端与地面之间形成倾斜的通道，便于腿脚不便的乘客、坐轮椅的乘客、小朋友或带婴儿车的乘客上车或下车，大大增加了车辆的使用便利性；同时本实用新型的踏步结构中，倾斜的通道是自动形成的，形成效率高，且操作简单。

Description

一种踏步结构和车厢

技术领域

本实用新型涉及公共交通制造技术领域，具体涉及一种踏步结构和车厢。

背景技术

目前，公交车是现代都市最重要的公共交通方式之一，随着社会的不断进步，人们对公交车人性化需求不断提高，尤其对弱势群体需要全社会投放更多的关注度。因此在设计车辆时，需要更多的考虑到这一群体乘客上下车的便捷性和安全性，带坡度的踏板与整车联动既可以实现以往腿脚不便的乘客、坐轮椅的乘客、小朋友或带婴儿车的乘客上下车的通过性，同时很好的解决了这一过程中的安全性和可靠性。现有的踏步结构，大多通过人工手动翻转实现坡度踏板，不仅浪费人力，而且操作复杂、效率低，浪费乘客时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种踏步结构和车厢，通过设置活动踏步，实现自动在固定踏步的一端与地面之间形成倾斜的通道，便于腿脚不便的乘客、坐轮椅的乘客、小朋友或带婴儿车的乘客上下车。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种踏步结构，包括：固定踏步、活动踏步和第一驱动机构；其中所述固定踏步的一端与车厢地面相连；所述活动踏步位于所述固定踏步的下方；所述第一驱动机构适于驱动活动踏步朝车外方向移动，以使活动踏步远离车厢地面的一端自然落至地面；以及通过所述活动踏步在所述固定踏步的另一端与地面之间形成倾斜的通道。

进一步，所述踏步结构还包括：位于固定踏步下方的箱体；所述活动踏步位于所述箱体内，且所述活动踏步与箱体内侧的上表面之间设有第一滑轨组件；以及所述第一驱动机构适于驱动所述活动踏步沿箱体内侧的上表面朝车外方向移动。

进一步，所述第一驱动机构位于所述活动踏步的下方，且包括：横设于箱体相对两侧壁上的转轴和设于该转轴两端的齿轮；其中所述转轴由一电机驱动转动，以带动齿轮转动；以及所述活动踏步的下表面设有分别与各齿轮相啮合的齿条；所述齿条包括若干齿牙。

进一步，所述箱体内还设有一支撑机构；所述支撑机构包括：支撑板和用于驱动该支撑板朝车外方向移动的第二驱动机构；所述第二驱动机构适于驱动支撑板移出所述箱体，以在所述活动踏步朝车外方向移动的过程中支撑所述活动踏步；以及当所述活动踏步停止移动时，所述支撑板匀速复位，以使所述活动踏步远离车厢地面的一端逐渐落至地面。

进一步，所述支撑板的下表面与所述箱体内侧的下表面之间设有第二滑轨组件；所述第二驱动机构适于驱动所述支撑板沿箱体内侧的下表面朝车外方向移动；以及所述第二驱动机构采用气缸组件。

进一步，当所述活动踏步远离车厢地面的一端落至支撑板上时，所述活动踏步与支撑板之间形成的锐角不大于8°。

进一步，当所述活动踏步远离车厢地面的一端落至地面后，所述活动踏步与地面之间形成的锐角为15~30°。

进一步，所述固定踏步的另一端设置为圆弧面；以及所述活动踏步靠近车厢地面的一端设置为圆弧面。

又一方面，本实用新型还提供了一种车厢，所述车厢的上车区域和下车区域均设有如前所述的踏步结构。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的踏步结构通过设置活动踏步，能够在所述固定踏步的另一端与地面之间形成倾斜的通道，便于腿脚不便的乘客、坐轮椅的乘客、小朋友或带婴儿车的乘客上车或下车，大大增加了车辆的使用便利性；同时本实用新型的踏步结构中，倾斜的通道是自动形成的，形成效率高，且操作简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的踏步结构的活动踏步未使用时的结构示意图；

图2是本实用新型的踏步结构的活动踏步由支撑板支撑时的结构示意图；

图3是本实用新型的踏步结构的活动踏步形成倾斜的通道时的结构示意图。

其中：

固定踏步1，活动踏步2，齿牙21，箱体3，支撑板4，第一驱动机构5，转轴51，齿轮52，第二驱动机构6，气缸组件的推杆61。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实施例1提供了一种踏步结构，包括：固定踏步1、活动踏步2和第一驱动机构5；其中所述固定踏步1的一端与车厢地面相连；所述活动踏步2位于所述固定踏步1的下方；所述第一驱动机构5适于驱动活动踏步2朝车外方向移动，以使活动踏步2远离车厢地面的一端自然落至地面；以及通过所述活动踏步2在所述固定踏步1的另一端与地面之间形成倾斜的通道。

具体的，在车辆正常行驶过程中，所述活动踏步2隐藏在固定踏步1的下方；在车辆停止后，可以通过所述第一驱动机构5驱动活动踏步2朝车外方向移动，所述活动踏步2在移动的过程中，由于自身重力作用，远离车厢地面的一端会自然落至地面，从而在所述固定踏步1的另一端与地面之间形成倾斜的通道，便于腿脚不便的乘客、坐轮椅的乘客、小朋友或带婴儿车的乘客上车或下车，大大增加了车辆的使用便利性。

具体的，本实施例的踏步结构中，倾斜的通道是自动形成的，形成效率高，且操作简单。

所述踏步结构还包括：位于固定踏步1下方的箱体3；所述活动踏步2位于所述箱体3内，且所述活动踏步2与箱体3内侧的上表面之间设有第一滑轨组件；以及所述第一驱动机构5适于驱动所述活动踏步2沿箱体3内侧的上表面朝车外方向移动。

具体的，所述箱体3固定于固定踏步1的下方；所述活动踏步2和第一驱动机构5均位于箱体3内，所述箱体3适于采用金属材质，当不需要使用活动踏步2时，通过所述箱体3对活动踏步2和第一驱动机构5进行防护，防止活动踏步2和第一驱动机构5暴露在空气中而容易损坏（比如，由于所述活动踏步2和第一驱动机构5位于固定踏步1的下方，与地面比较接近，遇到下雨天，地面的积水很容易溅至所述活动踏步2和第一驱动机构5，使所述活动踏步2和第一驱动机构5容易发生损坏），以提高活动踏步2和第一驱动机构5的使用寿命。

所述第一驱动机构5位于所述活动踏步1的下方，且包括：横设于箱体3相对两侧壁上的转轴51和设于该转轴51两端的齿轮52；其中所述转轴51由一电机驱动转动，以带动齿轮52转动；以及所述活动踏步1的下表面设有分别与各齿轮52相啮合的齿条；所述齿条包括若干齿牙21。

具体的，所述箱体3相对两侧内壁上均设有通孔，所述转轴51的两端分别固定于所述通孔处；各齿牙21与齿轮52的轮齿形状适配，当转轴51带动齿轮52逆时针转动（如图1中的F1）时，所述齿轮52会带动齿条朝车外方向移动，即带动所述活动踏步1朝车外方向移动；反之，当转轴51带动齿轮52顺时针（如图1中的F2）转动时，所述活动踏步1复位。

所述箱体3内还设有一支撑机构；所述支撑机构包括：支撑板4和用于驱动该支撑板4朝车外方向移动的第二驱动机构6；所述第二驱动机构6适于驱动支撑板4移出所述箱体3，以在所述活动踏步2朝车外方向移动的过程中支撑所述活动踏步2；以及当所述活动踏步2停止移动时，所述支撑板4匀速复位，以使所述活动踏步2远离车厢地面的一端逐渐落至地面。

具体的，所述活动踏步2远离车厢地面的一端自然下落时，所述活动踏步2的齿条与齿轮52之间的咬合力较大，为了减少所述活动踏步2下落时，齿条与齿轮52之间的咬合力，降低齿条与齿轮52的磨损，所述箱体3内还设有一支撑机构，当所述活动踏步2朝车外方向移动的同时，所述第二驱动机构6驱动支撑板4移出所述箱体3，且所述支撑板4的移动速度大于所述活动踏步2的移动速度，从而使支撑板4能够在所述活动踏步2移动过程中，对所述活动踏步2进行支撑，待所述活动踏步2停止移动时，所述支撑板4匀速复位，然后在所述支撑板4匀速复位的过程中，所述活动踏步2远离车厢地面的一端逐渐下落；通过所述支撑机构，所述活动踏步2可以移出箱体3后在下落，减少了在所述活动踏步2远离车厢地面的一端自然下落时，所述活动踏步2的齿条与齿轮52之间的咬合力，从而降低了齿条和齿轮52的磨损速率，进而提高了齿条与齿轮52的使用寿命。

所述支撑板4的下表面与所述箱体3内侧的下表面之间设有第二滑轨组件；所述第二驱动机构6适于驱动所述支撑板4沿箱体3内侧的下表面朝车外方向移动；以及所述第二驱动机构6采用气缸组件。

具体的，气缸组件的推杆61与所述支撑板4相连。

当所述活动踏步2远离车厢地面的一端落至支撑板4上时，所述活动踏步2与支撑板4之间形成的锐角不大于8°。

具体的，所述活动踏步2与支撑板4之间形成的锐角越小，越能够在活动踏步2移动过程中，最大程度地减少所述齿条与齿轮52之间的咬合力。

当所述活动踏步2远离车厢地面的一端落至地面后，所述活动踏步2与地面之间形成的锐角为15~30°。

具体的，所述活动踏步2与地面之间形成的锐角不宜过大，以确保通过所述活动踏步2所形成的倾斜的通道比较平缓，这样更方便腿脚不便的乘客、坐轮椅的乘客、小朋友或带婴儿车的乘客上车或下车。

所述固定踏步1的另一端设置为圆弧面；以及所述活动踏步2靠近车厢地面的一端设置为圆弧面。

具体的，所述固定踏步1的另一端设置为圆弧面，是为了使固定踏步1与活动踏步2平缓过渡，避免乘客绊倒。

具体的，在本实施例中，第一驱动机构5和第二驱动机构6均可由司机在车辆中控位置操控；具体的，车辆中控位置设有相应控制开关或者按键。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例2提供了一种车厢，所述车厢的上车区域和下车区域均设有如实施例1所述的踏步结构。

具体的，关于所述踏步结构的具体结构，请参见实施例1的内容，此处不再赘述。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种踏步结构，其特征在于，包括：

固定踏步、活动踏步和第一驱动机构；其中

所述固定踏步的一端与车厢地面相连；

所述活动踏步位于所述固定踏步的下方；

所述第一驱动机构适于驱动活动踏步朝车外方向移动，以使活动踏步远离车厢地面的一端自然落至地面；以及

通过所述活动踏步在所述固定踏步的另一端与地面之间形成倾斜的通道。

2.根据权利要求1所述的踏步结构，其特征在于，

所述踏步结构还包括：位于固定踏步下方的箱体；

所述活动踏步位于所述箱体内，且所述活动踏步与箱体内侧的上表面之间设有第一滑轨组件；以及

所述第一驱动机构适于驱动所述活动踏步沿箱体内侧的上表面朝车外方向移动。

3.根据权利要求2所述的踏步结构，其特征在于，

所述第一驱动机构位于所述活动踏步的下方，且包括：

横设于箱体相对两侧壁上的转轴和设于该转轴两端的齿轮；其中

所述转轴由一电机驱动转动，以带动齿轮转动；以及

所述活动踏步的下表面设有分别与各齿轮相啮合的齿条；

所述齿条包括若干齿牙。

4.根据权利要求3所述的踏步结构，其特征在于，

所述箱体内还设有一支撑机构；

所述支撑机构包括：

支撑板和用于驱动该支撑板朝车外方向移动的第二驱动机构；

所述第二驱动机构适于驱动支撑板移出所述箱体，以在所述活动踏步朝车外方向移动的过程中支撑所述活动踏步；以及

当所述活动踏步停止移动时，所述支撑板匀速复位，以使所述活动踏步远离车厢地面的一端逐渐落至地面。

5.根据权利要求4所述的踏步结构，其特征在于，

所述支撑板的下表面与所述箱体内侧的下表面之间设有第二滑轨组件；

所述第二驱动机构适于驱动所述支撑板沿箱体内侧的下表面朝车外方向移动；以及

所述第二驱动机构采用气缸组件。

6.根据权利要求5所述的踏步结构，其特征在于，

当所述活动踏步远离车厢地面的一端落至支撑板上时，所述活动踏步与支撑板之间形成的锐角不大于8°。

7.根据权利要求6所述的踏步结构，其特征在于，

当所述活动踏步远离车厢地面的一端落至地面后，所述活动踏步与地面之间形成的锐角为15~30°。

8.根据权利要求7所述的踏步结构，其特征在于，

所述固定踏步的另一端设置为圆弧面；以及

所述活动踏步靠近车厢地面的一端设置为圆弧面。

9.一种车厢，其特征在于，所述车厢的上车区域和下车区域均设有如权利要求1-8任一所述的踏步结构。