CN208396295U - 一种明挖车站施工用楼梯支模结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种明挖车站施工用楼梯支模结构，包括底模、踏步侧模、木方一、钢管支架、木方二、木方切角和楼梯踏步，所述底模预先架设在楼梯的底部，楼梯上设有若干级楼梯踏步，楼梯踏步上端设有踏步面，底模上绑扎有钢筋，底模上侧架设有踏步侧模，底模下设置有木方一，木方一下按楼梯的斜度设置钢管支架；本实用新型通过预先架设底模和踏步侧模，并通过钢管支架进行支撑固定，形成一个整体，使得两侧的踏步侧模共同承受混凝浇筑时产生的荷载，有效地对钢筋混凝土进行成品保护，确保了现浇筑楼梯的施工质量，提高支模结构的整体稳定性，提高楼梯各部位定位的准确性，提高安装及拆模的速度，便于推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及地下建筑工程领域，更具体地说，它涉及一种明挖车站施工用楼梯支模结构。
背景技术
传统的地铁车站常采用明挖法、盖挖法或盾构法建造，这些地铁车站建造方法均存在一定的缺陷，只能针对某一特殊的地质或环境条件能够适用。随着地下工程施工技术及新型材料制作工艺的进步，出现了采用预制构件建造地铁车站的新方法，该方法具有环境污染小、不阻碍交通、施工速度快等特点，具有广阔的发展前景。
现有的地下车站施工完成后，一般均需要建设楼梯，现今我国的绝大多数明挖车站楼梯均采用现浇混凝土楼梯。在现浇混凝土楼梯施工的过程中，由于楼梯的模板零碎，不能形成整体，在荷载作用下很容易产生变形，楼梯尺寸很难得到保证；由于楼梯是施工人员上下的通道，绑扎安装好的楼梯很容易受到踩踏，楼梯钢筋很难得到保护；在混凝土浇筑的过程中，由于楼梯的混凝土浇筑滞后于平板的混凝土浇筑，当平板混凝土达到上人要求的时候，楼梯混凝土强度却没有达到，严重耽误施工，成型后的混凝土也很难得到保护；由于楼梯是个斜面，混凝土浇筑时踏步侧模板承受混凝浇筑时产生的荷载，很容易产生冷缝、断裂，费时耗工，影响结构安全。以上种种原因造成了楼梯混凝土尺寸偏差严重、钢筋位置错位、负筋保护层厚度较大、出现开裂、表面缺楞掉角、坑坑洼洼等质量通病。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种明挖车站施工用楼梯支模结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种明挖车站施工用楼梯支模结构，包括底模、踏步侧模、木方一、钢管支架、木方二、木方切角和楼梯踏步，所述底模预先架设在楼梯的底部，楼梯上设有若干级楼梯踏步，楼梯踏步上端设有踏步面，底模上绑扎有钢筋，底模上侧架设有踏步侧模，底模下设置有木方一，木方一下按楼梯的斜度设置钢管支架，钢管支架由钢管立杆、钢管水平杆和扫地杆组成；所述踏步侧模采用木方二，木方二下部设有木方切角，踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的木方二固定，楼梯上部木方二固定在已浇注完的混凝土楼面上，木块顶在木方二端部，上部设有斜支撑木方并固定在已浇注好的砼墙体上，两根斜支撑木方下部用一根木方连接，木方二的上下部分各用一条木方连接起来，形成一个整体。
进一步，所述底模支设时模板接缝的缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸贴缝。
进一步，所述木方一尺寸为50×100mm，木方一的间距为300mm。
进一步，所述钢管支架竖向支撑间距不大于1200mm。
进一步，所述钢管立杆竖直架设，钢管水平杆水平架设且与钢管立杆连接，钢管水平杆下方的钢管立杆上连接有扫地杆，扫地杆与钢管水平杆异面垂直，钢管立杆、钢管水平杆和扫地杆三者相互连接形成立体支护结构。
进一步，所述钢管立杆底部放置在混凝土楼板上，相邻钢管立杆之间的间距为钢管支撑宽度，钢管支撑宽度a为900mm-1200mm。
进一步，所述木方二厚度为50mm，木方二高度与楼梯踏步的踏步高c相同。
进一步，所述木方二的尺寸为50×100mm，木方二下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木方二连接在一起，木方二间距不超过100mm，各级踏步的踏步宽b一致。
进一步，所述底模为七夹板制作，钢管支架的钢管水平杆相互之间的间距为1800mm。
进一步，所述角钢的尺寸为25×3mm，角钢通过螺丝与踏步侧模及木方二固定。
综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
本实用新型的楼梯支模结构，通过预先架设底模和踏步侧模，并通过钢管支架进行支撑固定，形成一个整体，使得两侧的踏步侧模共同承受混凝浇筑时产生的荷载，有效地对钢筋混凝土进行成品保护，确保了现浇筑楼梯的施工质量，提高支模结构的整体稳定性，提高楼梯各部位定位的准确性；同时其装拆容易，施工方便，节约材料，降低施工成本，加快施工进度，提高安装及拆模的速度，便于推广应用；并且利用了钢管支架对模板、木方进行支设和定型，不易出现变形问题，利于施工质量的保证，很好的解决了本技术领域一直以来在楼梯支模方面难以保证楼梯踏步质量的施工难题，具有很好的实用性。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A的放大示意图。
附图标记：1-底模、2-钢筋、3-踏步侧模、4-胶带纸、5-木方一、6-钢管支架、7-钢管立杆、8-钢管水平杆、9-扫地杆、10-混凝土楼板、11-七夹板、12-木方二、13-木方切角、14-楼梯踏步、15-踏步面、16-三角形木楔、17-角钢、18-螺丝。
其中，a-钢管支撑宽度、b-踏步宽、c-踏步高。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
参见图1-2，一种明挖车站施工用楼梯支模结构，包括底模1、踏步侧模3、木方一5、钢管支架6、木方二12、木方切角13和楼梯踏步14，所述底模1预先架设在楼梯的底部，楼梯上设有若干级楼梯踏步14，楼梯踏步14上端设有踏步面15，底模1上绑扎有钢筋2，底模1上侧架设有踏步侧模3。
施工中为了更好地保证楼梯踏步14的平整度及各级踏步的高度一致，楼梯支模的按如下方法支设：
1、支模顺序：楼梯先支好底模1，然后绑扎钢筋2，再支踏步侧模3。
2、支底模1时模板接缝要求：缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸4贴缝，模板平整度满足设计和规范要求。
3、底模1下设置50×100mm木方一5，木方一5的间距为300mm，木方一5下按楼梯的斜度设置钢管支架6，且楼梯的钢管支架6竖向支撑间距不大于1200mm。
所述钢管支架6由钢管立杆7、钢管水平杆8和扫地杆9组成，钢管立杆7竖直架设，钢管水平杆8水平架设且与钢管立杆7连接，钢管水平杆8下方的钢管立杆7上连接有扫地杆9，扫地杆9与钢管水平杆8异面垂直，钢管立杆7、钢管水平杆8和扫地杆9三者相互连接形成立体支护结构；所述钢管立杆7底部放置在混凝土楼板10上，相邻钢管立杆7之间的间距为钢管支撑宽度，钢管支撑宽度a为900mm-1200mm。
4、踏步侧模3采用50mm厚木方二12，木方二12高度与楼梯踏步14的踏步高c相同,木方二12下部设有木方切角13，以保证砼抹面时能抹到边角。
5、踏步侧模3通过角钢17与楼梯上部设置的50×100mm木方二12固定，木方二12下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔16，与木方二12连接在一起，以保证各级踏步的踏步宽b一致。浇注砼时，楼梯踏步侧模3的侧向压力由楼梯上部设置的木方二12承受，木方二12按间距不超过100mm设置。
6、楼梯上部木方二12固定在已浇注完的混凝土楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木方固定已浇注好的砼墙体上，再在两根斜支撑木方下部用一根木方拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木方二12的上下部分各用一条木方连接起来，形成一个整体。
优选的，在在本实施例中，所述的底模1采用七夹板11制作，钢管支架6的钢管水平杆8相互之间的间距为1800mm。
所述角钢17的尺寸为25×3mm，角钢17通过螺丝18与踏步侧模3及木方二12固定。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，仅是本实用新型的优选实施方式。本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种明挖车站施工用楼梯支模结构，包括底模(1)、踏步侧模(3)、木方一(5)、钢管支架(6)、木方二(12)、木方切角(13)和楼梯踏步(14)，其特征在于，所述底模(1)预先架设在楼梯的底部，楼梯上设有若干级楼梯踏步(14)，楼梯踏步(14)上端设有踏步面(15)，底模(1)上绑扎有钢筋(2)，底模(1)上侧架设有踏步侧模(3)，底模(1)下设置有木方一(5)，木方一(5)下按楼梯的斜度设置钢管支架(6)，钢管支架(6)由钢管立杆(7)、钢管水平杆(8)和扫地杆(9)组成；所述踏步侧模(3)采用木方二(12)，木方二(12)下部设有木方切角(13)，踏步侧模(3)通过角钢(17)与楼梯上部设置的木方二(12)固定，楼梯上部木方二(12)固定在已浇注完的混凝土楼面上，木块顶在木方二(12)端部，上部设有斜支撑木方并固定在已浇注好的砼墙体上，两根斜支撑木方下部用一根木方连接，木方二(12)的上下部分各用一条木方连接起来，形成一个整体。
2.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述底模(1)支设时模板接缝的缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸(4)贴缝。
3.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述木方一(5)尺寸为50×100mm，木方一(5)的间距为300mm。
4.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述钢管支架(6)竖向支撑间距不大于1200mm。
5.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述钢管立杆(7)竖直架设，钢管水平杆(8)水平架设且与钢管立杆(7)连接，钢管水平杆(8)下方的钢管立杆(7)上连接有扫地杆(9)，扫地杆(9)与钢管水平杆(8)异面垂直，钢管立杆(7)、钢管水平杆(8)和扫地杆(9)三者相互连接形成立体支护结构。
6.根据权利要求5所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述钢管立杆(7)底部放置在混凝土楼板(10)上，相邻钢管立杆(7)之间的间距为钢管支撑宽度，钢管支撑宽度a为900mm-1200mm。
7.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述木方二(12)厚度为50mm，木方二(12)高度与楼梯踏步(14)的踏步高c相同。
8.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述木方二(12)的尺寸为50×100mm，木方二(12)下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔(16)，与木方二(12)连接在一起，木方二(12)间距不超过100mm，各级踏步的踏步宽b一致。
9.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述底模(1)为七夹板(11)制作，钢管支架(6)的钢管水平杆(8)相互之间的间距为1800mm。
10.根据权利要求1所述的一种明挖车站施工用楼梯支模结构，其特征在于，所述角钢(17)的尺寸为25×3mm，角钢(17)通过螺丝(18)与踏步侧模(3)及木方二(12)固定。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113585737A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-11-02 | 中铁十六局集团城市建设发展有限公司 | 一种上返三分之一楼梯板跨度的工具式模架 |
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2018
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