CN208325214U - 一种司机室结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种司机室结构，包括司机室门框和侧门安装座，司机室门框包括门立柱和与门立柱垂直设置的上门梁，门立柱与上门梁通过第一门角相连，第一门角为弧形结构。门立柱、第一门角和上门梁三者形成L型结构，由于第一门角为弧形结构，因此，L型结构的拐角处为弧形过渡，也即，本实用新型采用弧形过渡的独立门角将门立柱与上门梁连接，这相比于现有技术中将门立柱与上门梁直接垂直焊接的连接方式，避免了门立柱与上门梁的连接处的应力集中现象，增加了司机室门框的强度和刚度。本实用新型还公开了一种包括上述司机室结构的轨道车辆。

Description

一种司机室结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆车体结构技术领域，更具体地说，涉及一种司机室结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述司机室结构的轨道车辆。

背景技术

由于电动塞拉门方便司机操作，便于维修，且司机室不需要单独做排水设计，因此，电动塞拉门式司机室得到越来越广泛地应用。

电动塞拉门式司机室的结构通常包括司机室门框，现有技术中的司机室门框由司机室立柱和上门梁组成，司机室立柱与上门梁直接焊接连接，然而，由于司机室立柱与上门梁的连接处成直角，直接焊接连接容易在连接处产生应力集中，因此，导致连接处的强度和刚度不足。

综上所述，如何提供一种具有较高强度和刚度的司机室结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种司机室结构，该司机室结构具有较高的强度和刚度。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述司机室结构的轨道车辆，该轨道车辆的司机室结构的强度高，刚度大。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种司机室结构，包括司机室门框和侧门安装座，所述司机室门框包括门立柱和与所述门立柱垂直设置的上门梁，所述门立柱与所述上门梁通过第一门角相连，所述第一门角为弧形结构。

优选地，所述上门梁的另一端设有用于与司机室的顶盖相连的第二门角，所述第二门角用于与所述顶盖相连的一端的宽度大于所述第二门角与所述上门梁相连的一端的宽度，所述第二门角与所述上门梁的连接面为阶梯面。

优选地，所述门立柱的横截面为日字型横截面。

优选地，所述门立柱的一侧外壁设有两排用于设置司机室侧门摆臂、隔离装置及支撑轮的C型槽。

优选地，所述门立柱的一侧外壁设有用于安装司机室侧门侧压条的第一伸出筋板，所述第一伸出筋板与所述C型槽位于同一侧。

优选地，所述上门梁的横截面为口字型横截面，所述上门梁的一侧外壁设有用于安装司机室侧门上压条的第二伸出筋板。

优选地，所述侧门安装座包括：

设于司机室的侧墙门立柱上的第一侧门安装座；

设于所述司机室的纵梁上的第二侧门安装座和第三侧门安装座；

设于所述司机室门框上的第四侧门安装座。

优选地，所述第一侧门安装座和所述第二侧门安装座均为U型折弯结构，所述U型折弯结构的底边开设有腰型安装孔；所述第三侧门安装座为L型折弯结构，所述L型折弯结构的一边开设有腰型安装孔；所述第四侧门安装座为设有C型安装槽的安装块。

优选地，所述第一侧门安装座和所述第二侧门安装座的腰型安装孔的轴线垂直设置，所述第一侧门安装座和所述第二侧门安装座用于安装司机室侧门的同一端的不同侧；所述第三侧门安装座的安装孔的轴线与所述第四侧门安装座的C型安装槽的开口方向垂直设置，所述第三侧门安装座和所述第四侧门安装座用于安装所述司机室侧门的另一端的不同侧。

一种轨道车辆，包括司机室结构，所述司机室结构为上述任意一种司机室结构。

本实用新型提供的司机室结构，包括通过第一门角相连的门立柱和上门梁，第一门角的一端与门立柱相连，另一端与上门梁相连，门立柱、第一门角和上门梁三者形成L型结构，由于第一门角为弧形结构，因此，L型结构的拐角处为弧形过渡，也即，本实用新型采用弧形过渡的独立门角将门立柱与上门梁连接，这相比于现有技术中将门立柱与上门梁直接垂直焊接的连接方式，避免了门立柱与上门梁的连接处的应力集中现象，增加了司机室门框的强度和刚度。

本实用新型提供的轨道车辆，包括上述司机室结构，该轨道车辆的司机室结构的强度高，刚度大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的司机室结构具体实施例的结构示意图；

图2为图1中司机室门框的结构示意图；

图3为图2中门立柱的横截面示意图；

图4为图2中上门梁的横截面示意图；

图5为图1中四个侧门安装座的示意图；

图6为图5中安装司机室侧门后的示意图；

图7为图5中安装司机室侧门后的局部示意图。

图1至图7中的附图标记如下：

1为司机室门框、11为门立柱、12为上门梁、13为第一门角、14为第二门角、15为C型槽、16为第一伸出筋板、17为第二伸出筋板、2为侧门安装座、21为第一侧门安装座、22为第二侧门安装座、23为第三侧门安装座、24为第四侧门安装座、3为前端立柱、4为纵梁、5为横梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种司机室结构，该司机室结构具有较高的强度和刚度。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述司机室结构的轨道车辆，该轨道车辆的司机室结构的强度高，刚度大。

请参考图1-图7，图1为本实用新型所提供的司机室结构具体实施例的结构示意图；图2为图1中司机室门框的结构示意图；图3为图2中门立柱的横截面示意图；图4为图2中上门梁的横截面示意图；图5为图1中四个侧门安装座2的示意图；图6为图5中安装司机室侧门后的示意图；图7为图5中安装司机室侧门后的局部示意图。

本实用新型提供的司机室结构，包括司机室门框1，该司机室门框1包括门立柱11和上门梁12，门立柱11与上门梁12垂直设置，且两者通过第一门角13连接，第一门角13为弧形结构，也即，第一门角13的一端与门立柱11相连，第一门角13的另一端与上门梁12相连，优选地，第一门角13与门立柱11之间以及第一门角13与上门梁12之间均焊接连接。门立柱11、第一门角13和上门梁12三者形成L型结构，L型结构的拐角处为弧形过渡。第一门角13可保证门立柱11与上门梁12的连接强度，避免门立柱11与上门梁12的连接处产生应力集中，从而提高司机室门框1的强度和刚度，另一方面，弧形结构的第一门角13还便于和头罩更美观地装配。

需要说明的是，本实用新型提供的司机室结构主要在于通过采用弧形结构的第一门角13将门立柱11与上门梁12连接，以避免现有技术中的连接方式所导致的应力集中、影响强度和刚度的问题。司机室的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

可以理解的是，司机室结构还包括司机室横梁5、纵梁4以及前端立柱3等。优选地，司机室门框1与前端立柱3、司机室横梁5、纵梁4焊接连接，以形成整体承载框架结构，也即，整个司机室结构采用模块化设计，便于装配，且便于控制焊接变形。

综上所述，本实用新型提供的司机室结构，包括通过第一门角13相连的门立柱11和上门梁12，第一门角13的一端与门立柱11相连，另一端与上门梁12相连，门立柱11、第一门角13和上门梁12三者形成L型结构，由于第一门角13为弧形结构，因此，L型结构的拐角处为弧形过渡，也即，本实用新型采用弧形过渡的独立门角将门立柱11与上门梁12连接，这相比于现有技术中将门立柱11与上门梁12直接垂直焊接的连接方式，避免了门立柱11与上门梁12的连接处的应力集中现象，增加了司机室门框1的强度和刚度。

考虑到上门梁12与司机室的顶盖相连时的连接强度问题，在上述实施例的基础之上，上门梁12的另一端设有用于与司机室的顶盖相连的第二门角14，第二门角14与上门梁12的连接面为阶梯面，第二门角14用于与顶盖相连的一端的宽度大于第二门角14与上门梁12相连的一端的宽度。

也就是说，本实施例通过第二门角14解决上门梁12与顶盖连接处的应力集中问题。优选地，第二门角14与上门梁12焊接。为了提高第二门角14的增强作用，第二门角14用于与顶盖相连的一端的宽度大于第二门角14与上门梁12相连的一端的宽度。可以理解的是，第二门角14可优选为楔形结构、梯形结构或自朝向上门梁12的一端至另一端宽度渐扩的结构，以此来提高第二门角14对上门梁12与顶盖连接处的增强作用。在本实施例中，第二门角14与上门梁12的连接面为阶梯面，优选地，该连接面为二阶阶梯面，以此来保证第二门角14的上述宽度要求。

为了提高门立柱11本身的结构强度，在上述实施例的基础之上，门立柱11的横截面为日字型横截面。也就是说，门立柱11为中空结构，且在该中空结构中设有中间筋板，以增加门立柱11的结构强度。可以理解的是，该中间筋板的长度方向与门立柱11的长度方向一致。优选地，门立柱11为铝型材门立柱11。

考虑到司机室其它零部件设置的方便性，在上述实施例的基础之上，门立柱11的一侧外壁设有两排用于设置司机室侧门摆臂、隔离装置及支撑轮的C型槽15。装配时，将司机室侧门摆臂、隔离装置以及支撑轮通过螺栓安装在C型槽15内即可。

进一步地，在上述实施例的基础之上，门立柱11的一侧外壁设有用于安装司机室侧门侧压条的第一伸出筋板16，伸出筋板与C型槽15位于同一侧。装配时，将司机室侧门的侧压条沿第一伸出筋板16的长度方向设置即可。

考虑到上门梁12的具体结构，在上述实施例的基础之上，上门梁12的横截面为口字型横截面，上门梁12的一侧外壁设有用于安装司机室侧门上压条的第二伸出筋板17。也即，上门梁12为中空结构，优选地，上门梁12为铝型材上门梁12。第二伸出筋板17用于安装司机室侧门的上压条，装配时，将司机室侧门的上压条沿第二伸出筋板17的长度方向设置即可。

考虑到侧门安装座2的具体设置形式，在上述任意一项实施例的基础之上，侧门安装座2包括第一侧门安装座21、第二侧门安装座22、第三侧门安装座23和第四侧门安装座24，也即，本实施例通过上述四个侧门安装座2将侧门安装在司机室框架上，第一侧门安装座21设置在司机室的侧墙门立柱上，优选地，第一侧门安装座21与侧墙门立柱焊接；第二侧门安装座22和第三侧门安装座23均设置在司机室的纵梁4上，优选地，第二侧门安装座22和第三侧门安装座23分别与司机室的纵梁4焊接；第四侧门安装座24设于司机室门框1上，优选地，第四侧门安装座24与司机室门框1焊接。

考虑到上述四个侧门安装座2的具体结构形状，在上述实施例的基础之上，第一侧门安装座21和第二侧门安装座22均为U型折弯结构，U型折弯结构的底边开设有腰型安装孔；第三侧门安装座23为L型折弯结构，L型折弯结构的一边开设有腰型安装孔；第四侧门安装座24为设有C型安装槽的安装块。

可以理解的是，U型折弯结构的两个折弯边便于第一侧门安装座21与侧墙门立柱的固定，以及第二侧门安装座22与纵梁4的固定，且折弯后的底边距离侧墙门立柱或纵梁4的设置面具有一定的间隙，以让出一定的安装操作空间，便于侧门的安装。L型折弯结构的两端用于与纵梁4固定，其中一条折弯边用于形成一定的安装操作空间，便于侧门与另一条边上开设的腰型安装孔相连。C型安装槽用于卡住侧门的相应部位。

具体地，U型折弯结构的第一侧门安装座21由10mm铝板折弯形成，U型折弯结构的第二侧门安装座22由10mm铝板折弯形成，L型折弯结构的第三侧门安装座23由10mm铝板折弯形成。

安装时，通过腰型安装孔和C型安装槽将侧门分别与四个侧门安装座2固定，优选地，四个侧门安装座2与侧门承载驱动机构之间均通过螺栓连接。可以理解的是，腰型安装孔的设计使连接处具有适量的安装余量，便于司机室侧门的安装及拆卸。

考虑到四个侧门安装座2的相对位置，在上述实施例的基础之上，第一侧门安装座21和第二侧门安装座22的腰型安装孔的轴线垂直设置，第一侧门安装座21和第二侧门安装座22用于安装司机室侧门的同一端的不同侧；第三侧门安装座23的安装孔的轴线与第四侧门安装座24的C型安装槽的开口方向垂直设置，第三侧门安装座23和第四侧门安装座24用于安装司机室侧门的另一端的不同侧。

也就是说，本实施例中，司机室侧门的两端分别由两个侧门安装座2固定支撑，第一侧门安装座21和第二侧门安装座22固定支撑司机室侧门的同一端，第三侧门安装座23和第四侧门安装座24固定支撑司机室侧门的另外一端，且位于同一端的两个侧门安装座2分别固定支撑司机室侧门同一端的不同侧。四个侧门安装座2共同作用，对司机室侧门形成强有力的支撑。

除了上述司机室结构，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的司机室结构的轨道车辆，该轨道车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的司机室结构及轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种司机室结构，其特征在于，包括司机室门框(1)和侧门安装座(2)，所述司机室门框(1)包括门立柱(11)和与所述门立柱(11)垂直设置的上门梁(12)，所述门立柱(11)与所述上门梁(12)通过第一门角(13)相连，所述第一门角(13)为弧形结构。

2.根据权利要求1所述的司机室结构，其特征在于，所述上门梁(12)的另一端设有用于与司机室的顶盖相连的第二门角(14)，所述第二门角(14)用于与所述顶盖相连的一端的宽度大于所述第二门角(14)与所述上门梁(12)相连的一端的宽度，所述第二门角(14)与所述上门梁(12)的连接面为阶梯面。

3.根据权利要求1所述的司机室结构，其特征在于，所述门立柱(11)的横截面为日字型横截面。

4.根据权利要求3所述的司机室结构，其特征在于，所述门立柱(11)的一侧外壁设有两排用于设置司机室侧门摆臂、隔离装置及支撑轮的C型槽(15)。

5.根据权利要求4所述的司机室结构，其特征在于，所述门立柱(11)的一侧外壁设有用于安装司机室侧门侧压条的第一伸出筋板(16)，所述第一伸出筋板(16)与所述C型槽(15)位于同一侧。

6.根据权利要求1所述的司机室结构，其特征在于，所述上门梁(12)的横截面为口字型横截面，所述上门梁(12)的一侧外壁设有用于安装司机室侧门上压条的第二伸出筋板(17)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的司机室结构，其特征在于，所述侧门安装座(2)包括：

设于司机室的侧墙门立柱上的第一侧门安装座(21)；

设于所述司机室的纵梁(4)上的第二侧门安装座(22)和第三侧门安装座(23)；

设于所述司机室门框(1)上的第四侧门安装座(24)。

8.根据权利要求7所述的司机室结构，其特征在于，所述第一侧门安装座(21)和所述第二侧门安装座(22)均为U型折弯结构，所述U型折弯结构的底边开设有腰型安装孔；所述第三侧门安装座(23)为L型折弯结构，所述L型折弯结构的一边开设有腰型安装孔；所述第四侧门安装座(24)为设有C型安装槽的安装块。

9.根据权利要求8所述的司机室结构，其特征在于，所述第一侧门安装座(21)和所述第二侧门安装座(22)的腰型安装孔的轴线垂直设置，所述第一侧门安装座(21)和所述第二侧门安装座(22)用于安装司机室侧门的同一端的不同侧；所述第三侧门安装座(23)的安装孔的轴线与所述第四侧门安装座(24)的C型安装槽的开口方向垂直设置，所述第三侧门安装座(23)和所述第四侧门安装座(24)用于安装所述司机室侧门的另一端的不同侧。

10.一种轨道车辆，包括司机室结构，其特征在于，所述司机室结构为权利要求1-9任一项所述的司机室结构。