CN208324814U - 一种新能源汽车主动式整车热管理*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车主动式整车热管理***，将电机管理***和电池管理***集成于空调***内，通过水循环***实现整车热管理功能，所述水循环***包括电机冷却***以及电池水路***，电机冷却***由水箱、水泵Ⅰ、电机控制器、四合一控制器以及电机构成独立冷却循环回路；电池水路***由水箱、水泵Ⅱ、冷暖空调、水路电磁阀以及电池构成，冷暖空调循环水通过水路电磁阀进入电池，电池出水口安装单向阀，循环水通过单向阀进入水箱；在水泵Ⅰ与水泵Ⅱ中间安装一个受控连接于电池管理***的三位两通电磁阀，制冷时，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的A口接通形成串联水路；制热时，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的B口接通形成串联水路。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车综合热管理***，空调与热管理***集成为一体，节省了空间资源，实现了能源回收利用。
背景技术
新能源汽车是近几年才出现的新生事物，因其环保节能被大力推广，也有很大的发展前途。但新能源汽车为了保证乘用舒适度，车身安装有空调***，而且其主要构成部分电机、控制器以及电池都是发热部件，因此本身又存在电机和电池的热管理问题。这两者本身是两个不同的***，但本着空间节约、成本节约的目的，而且发展新能源汽车的终极目的就是节能环保，因此，如果本身热管理***的节能问题不能很好解决，则与新能源汽车的推广目标背道而驰。再者，再生能源和资源利用问题本身就是当前亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术不足，提出一种新能源汽车主动式整车热管理***。空调与热管理***集成为一体，电池、电机、电机控制器、高压配电箱同时冷却，电池产热后用冷却水给电池降温，低温时采用电机、电机控制器、高压配电***等产生的热量对电池进行加热，可以达到废旧资源回收利用，提高新能源汽车整车性能的目的。
本实用新型所采用的技术方案：
一种新能源汽车主动式整车热管理***，将电机管理***和电池管理***集成于空调***内，通过水循环***实现整车热管理功能，所述水循环***包括电机冷却***以及电池水路***，所述电机冷却***由水箱、水泵Ⅰ、电机控制器、四合一控制器以及电机构成独立冷却循环回路；所述电池水路***由水箱、水泵Ⅱ、冷暖空调、水路电磁阀以及电池构成，冷暖空调循环水通过水路电磁阀进入电池，电池出水口安装单向阀，循环水通过单向阀进入水箱；在所述水泵Ⅰ与水泵Ⅱ中间安装一个三位两通电磁阀，以通过温度控制输出冷暖水的接通方式；所述三位两通电磁阀受控连接于电池管理***，制冷时，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的A口接通形成串联水路；制热时，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的B口接通形成串联水路。
所述的新能源汽车主动式整车热管理***，电机设有温度检测传感器，所述温度检测传感器输出信号接入电机控制器；所述电池设有电池温度检测传感器，所述电池温度检测传感器输出信号接入电池管理***。
所述的新能源汽车主动式整车热管理***，含有自循环、制冷模式以及制热模式三种工作方式，电池管理***发送模式请求，热管理***根据指令动作：电池管理***发送水温目标，热管理***根据目标水温工作：自循环时，水泵Ⅱ定转速工作，水路电磁阀常开；制冷模式，当电池***入水比设定温度值低，水路电磁阀关闭，切断循环；制热模式，当电池***入水比设定温度值高，水路电磁阀关闭，切断循环。
所述的新能源汽车主动式整车热管理***，当电池工作温度高于最高温度设定值时，水路电磁阀为常开，三位两通电磁阀A口接通，水泵Ⅱ开始工作，空调开启制冷，冷却内部水路，流向电池内部水路***，给电池芯体降温，最后循环至水箱；冷却时，水箱→电机控制器→四合一→电机→水箱为独立冷却循环；当电池工作温度低于最低温度设定值时，水路电磁阀为常开，三位两通电磁阀B口接通，水泵Ⅱ开始工作，水流由水箱流经工作时产热的电机控制器、四合一、电机，吸收了部分热量的水路经空调水路送至电池内部水路，若此时空调开启制热，效果更佳，通过空调再次加热内部水路，流向电池内部水路***，给电池芯体加热，最后循环至水箱。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型新能源汽车主动式整车热管理***，空调与热管理***集成为一体，可有效节省安装空间，节省了空间资源，提高整车质量。工作温度较高时，由热管理***通过水冷给电池芯体降温；工作温度较低时，热管理***利用电机、电机控制器及配电箱工作所产生的热量通过水暖给电池升温，有助于提高整车性能。
现有热管理***为单独蒸发器与水箱，结构复杂，成本高，占用空间大。
2、本实用新型新能源汽车主动式整车热管理***，夏季通过空调热管理***对电池的降温，排除了电池高温引起的安全隐患；冬季通过利用电机、电机控制器及配电箱工作所产生的热量给电池升温，既有效利用了损耗的能量，又减少了整车的能耗。实现了新能源汽车主动式综合管理，有利于资源节约和环境保护，结构简单，设计合理。
3、本实用新型新能源汽车主动式整车热管理***，实现了新能源车的主动式热管理，在工作环境温度导致电池过热时，可主动开启空调制冷功能降低水路温度，给电池降温，反之同理。电池管理采用水路方式用余热升温，也可用空调制暖模式升温，可减少安全隐患且有效减少能源浪费。现有电池管理采用加热膜加热，浪费能源，不够经济环保。
附图说明
图1是本实用新型新能源汽车主动式整车热管理***构成示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
实施例1
参见图1，本实用新型一种新能源汽车主动式整车热管理***，将电机管理***和电池管理***集成于空调***内，通过水循环***实现整车热管理功能，所述水循环***包括电机冷却***以及电池水路***，所述电机冷却***由水箱1、水泵Ⅰ（图中标号2）、电机控制器3、四合一控制器4以及电机5构成独立冷却循环回路；所述电池水路***由水箱1、水泵Ⅱ（图中标号6）、冷暖空调7、水路电磁阀8以及电池9构成，冷暖空调循环水通过水路电磁阀8进入电池9，电池出水口安装单向阀10，循环水通过单向阀10进入水箱1，单向阀的作用是避免水路回流；在所述水泵Ⅰ与水泵Ⅱ中间安装一个三位两通电磁阀11，以通过温度控制输出冷暖水的接通方式；所述三位两通电磁阀受控连接于电池管理***（BMS模块接收电池内部的温度传感器发送的温度信息，设定温度阈值以判断是否需要降温或升温，来控制电磁阀的电源输出方式，从而控制三位两通电磁阀工作方式），水箱出水口位置安装水泵Ⅰ用于推动电机冷却***水路循环，水泵Ⅱ用于推动电池水路***循环，故水箱与水泵Ⅰ、水泵Ⅱ是串联关系。制冷时，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的A口接通形成串联水路；制热时，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的B口接通形成串联水路。
所述的新能源汽车主动式整车热管理***，电机设有温度检测传感器，所述温度检测传感器输出信号接入电机控制器；所述电池设有电池温度检测传感器，所述电池温度检测传感器输出信号接入电池管理***。
实施例2
参见图1，本实施例的新能源汽车主动式整车热管理***，与实施例1的不同之处在于：含有自循环、制冷模式以及制热模式三种工作方式，电池管理***（BMS）发送模式请求，热管理***根据指令动作：电池管理***（BMS）发送水温目标，热管理***根据目标水温工作：
（1）自循环时，水泵Ⅱ定转速工作，水路电磁阀常开；
（2）制冷模式，当电池***入水比设定温度值低，水路电磁阀关闭，切断循环；
（3）制热模式，当电池***入水比设定温度值高，水路电磁阀关闭，切断循环。
实施例3
参见图1，本实施例的新能源汽车主动式整车热管理***，与实施例2的不同之处在于：
当电池工作温度高于最高温度设定值时，水路电磁阀为常开，三位两通电磁阀A口接通，水泵Ⅱ开始工作，空调开启制冷，冷却内部水路，流向电池内部水路***，给电池芯体降温，最后循环至水箱；冷却时，水箱→电机控制器→四合一→电机→水箱为独立冷却循环；
当电池工作温度低于最低温度设定值时，水路电磁阀为常开，三位两通电磁阀B口接通，水泵Ⅱ开始工作，水流由水箱流经工作时产热的电机控制器、四合一、电机，吸收了部分热量的水路经空调水路送至电池内部水路，若此时空调开启制热，效果更佳，通过空调再次加热内部水路，流向电池内部水路***，给电池芯体加热，最后循环至水箱。
四合一辅助动力控制器是专为新能源汽车设计的集成化控制器，适用于6～12米纯电动客车/公交车，整机集成DC-DC、转向泵电机控制器、空压机电机控制器、高压配电，高压配电为整车高压用电器合理分配高压用电。
Claims (4)
1.一种新能源汽车主动式整车热管理***，将电机管理***和电池管理***集成于空调***内，通过水循环***实现整车热管理功能，其特征在于：所述水循环***包括电机冷却***以及电池水路***，所述电机冷却***由水箱、水泵Ⅰ、电机控制器、四合一控制器以及电机构成独立冷却循环回路；所述电池水路***由水箱、水泵Ⅱ、冷暖空调、水路电磁阀以及电池构成，冷暖空调循环水通过水路电磁阀进入电池，电池出水口安装单向阀，循环水通过单向阀进入水箱；在所述水泵Ⅰ与水泵Ⅱ中间安装一个三位两通电磁阀，以通过温度控制输出冷暖水的接通方式；所述三位两通电磁阀受控连接于电池管理***，制冷时，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的A口接通形成串联水路；制热时，水泵Ⅰ、水泵Ⅱ与三位两通电磁阀的B口接通形成串联水路。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车主动式整车热管理***，其特征在于：电机设有温度检测传感器，所述温度检测传感器输出信号接入电机控制器；所述电池设有电池温度检测传感器，所述电池温度检测传感器输出信号接入电池管理***。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车主动式整车热管理***，其特征在于：含有自循环、制冷模式以及制热模式三种工作方式，电池管理***发送模式请求，热管理***根据指令动作：
电池管理***发送水温目标，热管理***根据目标水温工作：
自循环时，水泵Ⅱ定转速工作，水路电磁阀常开；
制冷模式，当电池***入水比设定温度值低，水路电磁阀关闭，切断循环；
制热模式，当电池***入水比设定温度值高，水路电磁阀关闭，切断循环。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车主动式整车热管理***，其特征在于：
当电池工作温度高于最高温度设定值时，水路电磁阀为常开，三位两通电磁阀A口接通，水泵Ⅱ开始工作，空调开启制冷，冷却内部水路，流向电池内部水路***，给电池芯体降温，最后循环至水箱；冷却时，水箱→电机控制器→四合一→电机→水箱为独立冷却循环；
当电池工作温度低于最低温度设定值时，水路电磁阀为常开，三位两通电磁阀B口接通，水泵Ⅱ开始工作，水流由水箱流经工作时产热的电机控制器、四合一、电机，吸收了部分热量的水路经空调水路送至电池内部水路，若此时空调开启制热，效果更佳，通过空调再次加热内部水路，流向电池内部水路***，给电池芯体加热，最后循环至水箱。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108437748A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-08-24 | 江西凯马百路佳客车有限公司 | 一种新能源汽车主动式整车热管理*** |
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