CN107196013B - 商用车动力电池热管理*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种商用车动力电池热管理***，包括电池液冷***、散热***和加热***；所述电池液冷***包括乙二醇水溶液循环***和制冷剂循环***，所述乙二醇水溶液循环***包括补偿水箱、动力电池、第一水泵，所述制冷剂循环***包括膨胀阀、冷凝器、压缩机，故而增加的散热***在智能冷却管理***外部并联一个发动机冷却***，借用智能冷却管理***的吸风式电子风扇进行吹风冷却；新型动力电池热管理***相比于原***改动较小，更加节能，电池温差可以更加均匀。

Description

商用车动力电池热管理***
技术领域
本发明涉及一种电池热管理***，特别是涉及一种商用车动力电池热管理***。
背景技术
随着全球能源危机与环境问题日益加剧，传统汽车工业正面临着前所未有的严峻的挑战；世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展电动汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术；动力电池组在汽车运行过程中产生大量的热，如果热量未及时散出将导致电池组温度上升；过高、过低的温度不仅降低锂电池的使用效率和循环***寿命，还有可能导致电池永久性失效，甚至出现***火灾的危险；因此动力电池组充放电时的温度必须予以控制在一定范围内。
目前电池冷却方式主要有风冷、液冷以及相变材料冷却；风冷和液冷需要风扇及水泵额外的耗能部件，不仅增加电池能量消耗，还降低了***的可靠性，这对续驶里程本来就短的电动车而言是非常不利的；而相变材料利用其相变潜热来吸收电池在充放电过程中产生的热量，不仅没有能量寄生损失，同时由于相变过程的等温性，还保持电池单体间温度的均匀性；电池加热方式主要是PTC或加热膜加热，也增加了电池能量消耗；由于电动汽车动力电池组体积大、电池单体数量多、排布复杂，其温度呈现整体分布差异较大。
虽然利用相变材料进行冷却具有许多优点，但是单独使用相变材料作为电池的热管理***，在极端恶劣工况下完全融化时有冷却失效的可能；而液冷可以迅速实现电池温降，通过将相变材料和液冷相结合，当电池产热较低时，相变材料通过自身相变吸热对电池进行单独冷却，不开启液冷，此时为被动冷却，从而降低能耗；当电池产热较高时，相变材料通过自身相变无法将热量全部吸收并释放出去时，开启液冷。
常规的电池液冷***包括乙二醇水溶液循环***和制冷剂循环***，所述乙二醇水溶液循环***包括补偿水箱、动力电池、水冷板、水泵，所述制冷剂循环***包括膨胀阀、冷凝器、压缩机，两者通过空调热交换器进行热量传递；通过空调的工作和水泵的带动，将电池的热量传给制冷剂带走；电池加热方式主要是PTC或加热膜加热，一般布置在动力电池内部；整套***消耗电量较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种商用车动力电池热管理***，进行主动冷却解决热量分布不均匀和电量消耗较大的问题。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种商用车动力电池热管理***，其特征在于，其包括散热***、加热***、乙二醇水溶液循环***和制冷剂循环***，所述乙二醇水溶液循环***包括补偿水箱、动力电池、第一水泵，所述制冷剂循环***包括膨胀阀、冷凝器、压缩机；散热***与一个整车电机的冷却循环***并联连接且包括三通电磁阀、散热器，通过三通电磁阀进行开关切换；由于整车电机的冷却循环***包括智能冷却管理***、新能源电机、第三水泵，故而散热***在智能冷却管理***外部并联一个电池散热器，借用智能冷却管理***的吸风式电子风扇进行吹风冷却；加热***包括换热器与空调热交换器，补偿水箱与动力电池、第一水泵相连，第一水泵与换热器相连，换热器与空调热交换器相连，动力电池、空调热交换器、智能冷却管理***、散热器都与三通电池阀相连，空调热交换器、膨胀阀、冷凝器、压缩机相连形成回路，智能冷却管理***、新能源电机、第三水泵相连形成回路。
优选地，所述换热器与一个独立水暖***连接，独立水暖***包括整车散热器、第二水泵、独立水暖加热器，第二水泵与独立水暖加热器相连，第二水、独立水暖加热器都与整车散热器并联，独立水暖加热器、一个电池阀都和换热器相连。
优选地，所述动力电池采用电池模组且包括复合相变材料层、高导热材料层、水冷板、电池单体，电池单体与电池单体之间为高导热材料层，电池单体两侧为复合相变材料层；热量通过高导热材料层传导至复合相变材料层，同时冷却液过水冷板由外部冷却***进入管道带走热量。
优选地，所述散热器与智能冷却管理***共用至少一个电子风扇。
本发明的积极进步效果在于：液冷和相变材料相结合能够很好地将电池包的温升控制在设定目标，且温度均匀性较好；相变材料起到一个削减能量消耗的作用；新型动力电池热管理***相比于原***改动较小，更加节能，电池温差可以更加均匀。
附图说明
图1为商用车动力电池热管理***的结构示意图。
图2为液冷和相变材料相结合散热结构的正视图。
图3为液冷和相变材料相结合散热结构的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如图1所示，本发明商用车动力电池热管理***包括散热***、加热***、乙二醇水溶液循环***和制冷剂循环***，所述乙二醇水溶液循环***包括补偿水箱1、动力电池2、第一水泵3，所述制冷剂循环***包括膨胀阀7、冷凝器8、压缩机9；散热***与一个整车电机的冷却循环***并联连接且包括三通电磁阀5、散热器22，通过三通电磁阀5进行开关切换；由于整车电机的冷却循环***包括智能冷却管理***(ATS)10、新能源电机11、第三水泵12，故而散热***在智能冷却管理***外部并联一个电池散热器，借用智能冷却管理***的吸风式电子风扇进行吹风冷却；加热***包括换热器4与空调热交换器6，补偿水箱1与动力电池2、第一水泵3相连，第一水泵3与换热器4相连，换热器4与空调热交换器6相连，动力电池2、空调热交换器6、智能冷却管理***10、散热器22都与三通电池阀5相连，空调热交换器6、膨胀阀7、冷凝器8、压缩机9相连形成回路，智能冷却管理***10、新能源电机11、第三水泵12相连形成回路。
散热器22与智能冷却管理***10共用至少一个电子风扇，这样节约资源。
车用空调在环境温度20℃以下，制冷效果会下降；针对这一特点，可以通过三通电磁阀进行开关切换设定冷却回路；在环境温度20℃以下，优先打开整车电机的冷却循环，使用散热***散热冷却电池；在环境温度20℃以上，优先使用制冷剂循环***；后期可以进行跑车试验，调整温度界限值进一步降低电池冷却所需的电耗。
针对冬天暖风不足的情况，传统商用车暖风会安装一套独立水暖***，即换热器4与一个独立水暖***连接，独立水暖***包括整车散热器14、第二水泵15、独立水暖加热器16，第二水泵15与独立水暖加热器16相连，第二水泵15、独立水暖加热器16都与整车散热器14并联，独立水暖加热器16、一个电池阀13都和换热器4相连。增加的加热***借用独立水暖***，通过独立水暖的热水在换热器处加热电池乙二醇循环***；当电池温度上升到能靠充放电的情况下，通过电磁阀13切换关闭加热***；因为电池每次加热都是在每天第一次启动的时候，电池工作后温度马上上升之后不需要加热了，所以电池加热过程与整车热车过程重叠，不会增加多余的时间。
如图2至图3所示，为了减小电池温度的不均匀性，对动力电池电池模组进行改制。动力电池采用电池模组且包括复合相变材料层17、高导热材料层18、水冷板19、电池单体20，电池单体20与电池单体20之间为高导热材料层18，电池单体两侧为复合相变材料层17；热量通过高导热材料层18传导至复合相变材料层17，同时冷却液过水冷板19由外部冷却***进入管道带走热量，从而实现主被动相结合的冷却方式。
液冷和相变材料相结合能够很好地将电池包的温升控制在设定目标，且温度均匀性较好；相变材料起到一个削减能量消耗的作用；新型动力电池热管理***相比于原***改动较小，更加节能，电池温差可以更加均匀。
以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种商用车动力电池热管理***，其特征在于，其包括散热***、加热***、乙二醇水溶液循环***和制冷剂循环***，所述乙二醇水溶液循环***包括补偿水箱、动力电池、第一水泵，所述制冷剂循环***包括膨胀阀、冷凝器、压缩机；散热***与一个整车电机的冷却循环***并联连接且包括三通电磁阀、散热器，通过三通电磁阀进行开关切换；由于整车电机的冷却循环***包括智能冷却管理***、新能源电机、第三水泵，故而散热***在智能冷却管理***外部并联一个电池散热器，借用智能冷却管理***的吸风式电子风扇进行吹风冷却；加热***包括换热器与空调热交换器，补偿水箱与动力电池、第一水泵相连，第一水泵与换热器相连，换热器与空调热交换器相连，动力电池、空调热交换器、智能冷却管理***、散热器都与三通电池阀相连，空调热交换器、膨胀阀、冷凝器、压缩机相连形成回路，智能冷却管理***、新能源电机、第三水泵相连形成回路；所述动力电池采用电池模组且包括复合相变材料层、高导热材料层、水冷板、电池单体，电池单体与电池单体之间为高导热材料层，电池单体两侧为复合相变材料层；热量通过高导热材料层传导至复合相变材料层，同时冷却液过水冷板由外部冷却***进入管道带走热量。
2.如权利要求1所述的商用车动力电池热管理***，其特征在于，所述换热器与一个独立水暖***连接，独立水暖***包括整车散热器、第二水泵、独立水暖加热器，第二水泵与独立水暖加热器相连，第二水泵、独立水暖加热器都与整车散热器并联，独立水暖加热器、一个电池阀都和换热器相连。
3.如权利要求1所述的商用车动力电池热管理***，其特征在于，所述散热器与智能冷却管理***共用至少一个电子风扇。
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