CN208277280U - 一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，包括底座、气缸、滑套、弹簧片、伸缩板、主轴和棘轮，所述底座上设有第一支座和第二支座，第一支座和第二支座之间设有悬臂杆，所述主轴通过滚动轴承与第一支座和第二支座转动连接，所述棘轮与主轴同轴转动连接，所述气缸与悬臂杆上端连接，所述滑套与气缸的活塞杆端部连接，所述弹簧片下端与悬臂杆下端通过螺栓连接，所述伸缩板位于滑套中，且与滑套滑动连接，所述弹簧片上端与伸缩板端部接触，实现了汽车轮胎胎侧去毛刺时的间歇转动，方便了去毛刺操作，省时省力，且效率高。

Description

一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置。

背景技术

现在的汽车轮胎生产完成后，需要对外观进行修缮，然后打包入库，目前的主要修缮工作是，用刀具将汽车轮胎胎侧较长的橡胶毛刺去除，目前的方式是人工拿着弯刀去割，且在去除橡胶毛刺过程中，要不断的调整自己的站立位置；另外待一侧橡胶毛刺去除后，还要对轮胎进行翻转，对另外一侧进行去除橡胶毛刺操作，费时费力，而且效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，实现了汽车轮胎胎侧去毛刺时的间歇转动，方便了去毛刺操作，省时省力，且效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，包括底座、气缸、滑套、弹簧片、伸缩板、主轴和棘轮，所述底座上设有第一支座和第二支座，第一支座和第二支座之间设有悬臂杆，所述主轴通过滚动轴承与第一支座和第二支座转动连接，所述棘轮与主轴同轴转动连接，所述气缸与悬臂杆上端连接，所述滑套与气缸的活塞杆端部连接，所述弹簧片下端与悬臂杆下端通过螺栓连接，所述伸缩板位于滑套中，且与滑套滑动连接，所述弹簧片上端与伸缩板端部接触。

优选的，所述滑套由上半套、下半套、螺栓和螺母组成，所述上半套与气缸的活塞杆端部连接，所述上半套中间设有限位柱，所述下半套设于上半套下端，且与限位柱接触，所述螺栓穿过下半套拧进限位柱中，所述螺母拧紧将下半套固定。

优选的，所述伸缩板中间设有长槽，所述长槽宽度与限位柱直径相同。

优选的，所述伸缩板端部设有倒角。

优选的，所述悬臂杆为“L”型结构。

采用以上技术方案的有益效果是：该汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，将轮胎吊装在主轴一侧，然后启动气缸，气缸的活塞杆往下运动，滑套随着气缸的活塞杆一起往下运动，因为所述伸缩板位于滑套中，且与滑套滑动连接，所以伸缩板也往下运动，又因为所述弹簧片上端与伸缩板端部接触，所以始终使弹簧片与棘轮接触，然后当气缸的活塞杆驱动伸缩板运动到最下端时，此时伸缩板勾住棘轮，然后气缸的活塞杆通过滑套带着棘轮逆时针转动，棘轮通过主轴带着其上的轮胎逆时针转动一定的角度，实现了汽车轮胎胎侧去毛刺时的间歇转动，不用去毛刺的工作调整自己站立的位置，方便了去毛刺操作，省时省力，且效率高。

所述滑套由上半套、下半套、螺栓和螺母组成，所述上半套与气缸的活塞杆端部连接，所述上半套中间设有限位柱，所述下半套设于上半套下端，且与限位柱接触，所述螺栓穿过下半套拧进限位柱中，所述螺母拧紧将下半套固定，所述伸缩板中间设有长槽，所述长槽宽度与限位柱直径相同，防止了伸缩板从滑套3中脱落，保证了伸缩板在弹簧片的作用先的前进和后退的行程。

附图说明

图1是该汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置主视图；

图2是该汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置左视图；

图3是滑套结构示意图；

图4是伸缩板俯视图；

其中：

1、底座；2、气缸；3、滑套；4、弹簧片；5、伸缩板；6、主轴；7、棘轮；8、轮胎；10、第一支座；11、第二支座；12、悬臂杆；30、上半套；30-1、限位柱；31、下半套；32、螺栓；33、螺母；50、长槽；51、倒角。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，本实用新型是一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，实现了汽车轮胎胎侧去毛刺时的间歇转动，方便了去毛刺操作，省时省力，且效率高。

具体的说，如图1至图4所示，包括底座1、气缸2、滑套3、弹簧片4、伸缩板5、主轴6和棘轮7，如图1、图2所示，所述底座1上设有第一支座10和第二支座11，第一支座10和第二支座11之间设有悬臂杆12，所述主轴6通过滚动轴承与第一支座10和第二支座11转动连接，所述棘轮7与主轴6同轴转动连接，所述气缸2与悬臂杆12上端连接，所述滑套3与气缸2的活塞杆端部连接，所述弹簧片4下端与悬臂杆12下端通过螺栓连接，所述伸缩板5位于滑套3中，且与滑套3滑动连接，所述弹簧片4上端与伸缩板5端部接触。

如图1、图3所示，所述滑套3由上半套30、下半套31、螺栓32和螺母33组成，所述上半套30与气缸2的活塞杆端部连接，所述上半套30中间设有限位柱30-1，所述下半套31设于上半套30下端，且与限位柱30-1接触，所述螺栓32穿过下半套31拧进限位柱30-1中，所述螺母33拧紧将下半套31固定。

如图4所示，所述伸缩板5中间设有长槽50，所述长槽50宽度与限位柱30-1直径相同。

如图1所示，所述伸缩板5端部设有倒角51。

如图1所示，所述悬臂杆12为“L”型结构。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

该汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，将轮胎8吊装在主轴6一侧，然后启动气缸2，气缸2的活塞杆往下运动，滑套3随着气缸2的活塞杆一起往下运动，因为所述伸缩板5位于滑套3中，且与滑套3滑动连接，所以伸缩板5也往下运动，又因为所述弹簧片4上端与伸缩板5端部接触，所以始终使弹簧片4与棘轮7接触，然后当气缸2的活塞杆驱动伸缩板5运动到最下端时，此时伸缩板5勾住棘轮7，然后气缸2的活塞杆通过滑套3带着棘轮7逆时针转动，棘轮7通过主轴6带着其上的轮胎8逆时针转动一定的角度，实现了汽车轮胎胎侧去毛刺时的间歇转动，不用去毛刺的工作调整自己站立的位置，方便了去毛刺操作，省时省力，且效率高。

所述滑套3由上半套30、下半套31、螺栓32和螺母33组成，所述上半套30与气缸2的活塞杆端部连接，所述上半套30中间设有限位柱30-1，所述下半套31设于上半套30下端，且与限位柱30-1接触，所述螺栓32穿过下半套31拧进限位柱30-1中，所述螺母33拧紧将下半套31固定，所述伸缩板5中间设有长槽50，所述长槽50宽度与限位柱30-1直径相同，防止了伸缩板5从滑套3中脱落，保证了伸缩板5在弹簧片4的作用先的前进和后退的行程。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，其特征在于：包括底座(1)、气缸(2)、滑套(3)、弹簧片(4)、伸缩板(5)、主轴(6)和棘轮(7)，所述底座(1)上设有第一支座(10)和第二支座(11)，第一支座(10)和第二支座(11)之间设有悬臂杆(12)，所述主轴(6)通过滚动轴承与第一支座(10)和第二支座(11)转动连接，所述棘轮(7)与主轴(6)同轴转动连接，所述气缸(2)与悬臂杆(12)上端连接，所述滑套(3)与气缸(2)的活塞杆端部连接，所述弹簧片(4)下端与悬臂杆(12)下端通过螺栓连接，所述伸缩板(5)位于滑套(3)中，且与滑套(3)滑动连接，所述弹簧片(4)上端与伸缩板(5)端部接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，其特征在于：所述滑套(3)由上半套(30)、下半套(31)、螺栓(32)和螺母(33)组成，所述上半套(30)与气缸(2)的活塞杆端部连接，所述上半套(30)中间设有限位柱(30-1)，所述下半套(31)设于上半套(30)下端，且与限位柱(30-1)接触，所述螺栓(32)穿过下半套(31)拧进限位柱(30-1)中，所述螺母(33)拧紧将下半套(31)固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，其特征在于：所述伸缩板(5)中间设有长槽(50)，所述长槽(50)宽度与限位柱(30-1)直径相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，其特征在于：所述伸缩板(5)端部设有倒角(51)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎胎侧去毛刺驱动装置，其特征在于：所述悬臂杆(12)为“L”型结构。