CN208256856U - 一种汽车电池组散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电池组散热装置，包括电池箱和设于在电池箱内的散热组件；电池箱内设有进风仓和可水平间隔安装多块单体电池的电池安装仓，电池箱的左右两侧表面分别设有进风口与出风口，进风口与出风口位于电池箱的对角线上，进风口与进风仓相通，出风口与电池安装仓相通；散热组件包括卡接在电池箱内并上下分隔所述进风仓与电池安装仓的散热滤板，散热滤板上布置有多个连通进风仓与电池安装仓的散热孔。本实用新型能够对电池组进行均衡散热，在散热组件的作用下，使电池组中的各个单体电池的各个表面的温度保持恒定，确保整个电池组保持良好的使用性能和可靠性，本实用新型结构简单合理，具有较高的实用价值。

Description

一种汽车电池组散热装置

技术领域

本实用新型涉及电动车电池组技术设备领域，特别涉及一种汽车电池组散热装置。

背景技术

汽车电池组是电动汽车的核心组成部分，电池组的稳定性可以直接影响到整个电动汽车的续航性能和安全性能。其中电池组温度是影响电池组稳定性的一个重要因素。汽车电池组在使用过程中温度会发生改变，温度发生持续改变时会影响电池寿命和使用性能，因此对汽车电池散热使电池温度保持恒定十分有必要，电池散热不当或不均会引起整个电池组的热量不均匀，电池组中的各单体电池温度不均则会引起各单体电池性能不均匀，从而影响整个电池组的使用性能和可靠性。

因此，汽车电池组应该在适宜的、均匀的温度下使用，针对汽车电池的热管理***显得十分重要。根据使用的传热介质不同可以把热管理***分为主要三类：液体热管理、空气热管理、相变材料热管理。空气热管理俗称风冷，是通过使用空气带走电池组产生的热量的一种方式。具有结构简单，容易实现等优势，同时因为散热介质是空气，相对水冷***对***的密封性要求更低，也更安全。然而风冷***的散热效果相较于水冷等其他散热方式效果更差，因此需要通过一定的方式，改善风冷***的散热效果，提高电池组散热的均匀性。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够对汽车电池组进行均匀散热的汽车电池组散热装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车电池组散热装置，包括电池箱和设于在电池箱内的散热组件；所述电池箱内设有进风仓和可水平间隔安装多块单体电池的电池安装仓，所述电池箱的左右两侧表面分别设有进风口与出风口，所述进风口与出风口位于电池箱的对角线上，所述进风口与进风仓相通，所述出风口与电池安装仓相通；所述散热组件包括卡接在电池箱内并上下分隔所述进风仓与电池安装仓的散热滤板，所述散热滤板上布置有多个连通进风仓与电池安装仓的散热孔。

本技术方案中，汽车的电池组安装在电池箱内，结合散热组件对电池组进行散热，在散热组件的作用下，可使电池组中的各个单体电池的各个表面的温度保持恒定，各个单体电池表面温度保持恒定时，能够确保整个电池组保持良好的使用性能和可靠性。电池箱内的电池安装仓可水平间隔安装各个单体电池，将电池组的单体电池水平间隔放置更有利于散热组件进行风冷，以确保各个单体电池散热均匀，电池箱内的进风仓与进风口相通，使得用于对单体电池散热的散热气流能先进入进风仓内扩散，与电池安装仓相通的出风口可将电池安装仓内的携带热量的气流排出，使电池安装仓内可持续对各个单体电池进行风冷，进风口与出风口呈对角线布置在电池箱的两侧，使散热气流可从在电池箱内充分扩散，在进风仓与电池安装仓之间卡接的散热滤板用于均匀分散散热气流，当进入进风仓内的散热气流通过散热滤板进入电池安装仓时，散热滤板上的散热孔可均匀分散散热气流，经过分散的气流通过各个单体电池的侧面后，带走单体电池各表面的热量，使得单体电池的温度始终保持稳定。

进一步，所述散热滤板表面对应每个单体电池的端面设有低通风率区，低通风率区各自与相对应的单体电池端面大小相适应，所述散热滤板表面的低通风率区以外的区域为高通风率区；所述散热孔包括第一散热孔和第二散热孔，所述第一散热孔布置在低通风率区内，所述第二散热孔布置在高通风率区，并且所述第一散热孔的面积小于第二散热孔的面积。

这样，由于各个低通风率区正对于各个单体电池的端面，低通风率区与单体电池端面之间的距离也相对较小，并且单体电池的端面面积较小，因此单体电池的端面所需要的散热气流小于单体电池的侧面所需的散热气流，为了确保单体电池端面散热效果与单体电池侧面的散热效果保持均衡，从低通风率区进入电池安装仓的散热气流量应小于从高通风率区进入电池安装仓的散热气流量，当低通风率区的第一散热孔的面积小于高通风率区的第二散热孔面积时，就能够限制从低通风率区进入的散热气流量，能够让更多的散热气流从高通风率区的第二散热孔中进入电池安装仓，确保单体电池侧面能够得到良好的散热。

进一步，所述高通风率区上的第二散热孔面积由靠近进风口一侧至远离进风口一侧逐渐增加。

这样，由于进风口的气流朝向原因，当散热气流由进风仓经过高通风率区进入电池安装仓内时，靠近进风口的一侧气流较强，远离进风口一侧的气流较弱，靠近进风口的散热气流流速必然会大于远离进风口流速，因此，将高通风率区的第二散热孔大小进行调整，使单个第二散热孔的面积从靠近进风口一侧至远离进风口一侧的逐渐增加，这样，当远离进风口一侧的单个第二散热孔面积增加时，就能够增加散热气流进入该侧的流量，靠近进风口一侧的散热孔面积减小，则可限制散热气流进入该侧的流量，从而抵消由于风扇朝向造成的不均匀性，确保散热气流对每个单体电池侧面的散热效果保持均衡。

进一步，所述电池安装仓底面和顶面对应各个单体电池的边角处设有限制单体电池移动的“L”形限位片，限位片各自对应包覆单体电池的各个边角。

这样，单体电池可通过限位片进行固定，避免各个单体电池发生移动，提高电池箱的稳定性，由于各个限位片相应设置在的单体电池的边部，能够尽量减小限位片对散热产生影响。

进一步，各个所述限位片贴合单体电池表面的一侧设有支撑单体电池的支撑凸台，使单体电池表面与电池安装仓的底面与顶面形成可通风的通风流道。

这样，各个单体电池可通过支撑凸台支撑，使单体电池与电池箱的底面与侧面保持一定的间隙，形成可通风的通风流道，从而确保散热气流通过单体电池的各个侧面，确保散热气流可对每个单体电池的每个侧面的进行散热。

进一步，所述进风口套有向进风仓供风的进风管，所述出风口套有排风的出风管。

这样，用于散热的散热气流可从进封管进入进风仓，使得携带热量的气流可从出风口经出风管排出。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的汽车电池组散热装置能够对电池组进行均衡散热，在散热组件的作用下，使电池组中的各个单体电池的各个表面的温度保持恒定，有效改善了风冷***的散热效果，提高了电池组散热的均匀性，确保整个电池组保持良好的使用性能和可靠性，同时电池箱具有良好的稳定性，在限位片的限位作用下避免各个单体电池发生移动，提高电池箱的稳定性，本实用新型结构简单合理，具有较高的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的内部示意图。

图2为本实用新型的散热滤板结构示意图。

附图标记：1-电池箱，101-进风仓，102-电池安装仓，103-进风口，104-出风口，2-散热滤板，201-低通风率区，2011-第一散热孔，202-高通风率区，2021-第二散热孔，3-限位片，4-支撑凸台。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实施例所提供的一种汽车电池组散热装置，包括电池箱1和设于在电池箱1内的散热组件；汽车的电池组安装在电池箱1内，结合散热组件对电池组进行散热，在散热组件的作用下，可使电池组中的各个单体电池的各个表面的温度保持恒定，各个单体电池表面温度保持恒定时，能够确保整个电池组保持良好的使用性能和可靠性，本实施例中，电池组的单体电池优选为4个。

如图1和图2所示，电池箱1内设有进风仓101和可水平间隔安装多块单体电池的电池安装仓102，电池箱1的左右两侧表面分别设有进风口103与出风口104，进风口103与出风口104位于电池箱1的对角线上，进风口103与进风仓101相通，出风口与电池安装仓102相通；电池箱1内的电池安装仓102可水平间隔安装各个单体电池，将电池组的单体电池水平间隔放置更有利于散热组件进行风冷，以确保各个单体电池散热均匀，电池箱1内的进风仓101与进风口103相通，使得用于对单体电池散热的散热气流能先进入进风仓101内扩散，与电池安装仓102相通的出风口104可将电池安装仓102内的携带热量的气流排出，使电池安装仓102内可持续对各个单体电池进行风冷，进风口103与出风口104呈对角线布置在电池箱1的两侧，使散热气流可从在电池箱1内充分扩散。

如图1和图2所示，散热组件包括卡接在电池箱1内并上下分隔所述进风仓101与电池安装仓102的散热滤板2，所述散热滤板2上布置有多个连通进风仓101与电池安装仓102的散热孔203。

如图1和图2所示，在进风仓101与电池安装仓102之间卡接的散热滤板2用于均匀分散散热气流，当进入进风仓101内的散热气流通过散热滤板2进入电池安装仓102时，散热滤板2上的散热孔203可均匀分散散热气流，经过分散的气流通过各个单体电池的侧面后，带走单体电池各表面的热量，使得单体电池的温度始终保持稳定。

如图1和图2所示，散热滤板2表面对应每个单体电池的端面设有低通风率区201，低通风率区201各自与相对应的单体电池端面大小相适应，散热滤板2表面的低通风率区201以外的区域为高通风率区202；散热孔包括第一散热孔2011和第二散热孔2021，所述第一散热孔2011布置在低通风率区201内，所述第二散热孔2021布置在高通风率区202，并且所述第一散热孔2011的面积小于第二散热孔2021的面积。由于各个低通风率区201正对于各个单体电池的端面，低通风率区201与单体电池端面之间的距离也相对较小，并且单体电池的端面面积较小，因此单体电池的端面所需要的散热气流小于单体电池的侧面所需的散热气流，为了确保单体电池端面散热效果与单体电池侧面的散热效果保持均衡，从低通风率区201进入电池安装仓102的散热气流量应小于从高通风率区202进入电池安装仓102的散热气流量，当低通风率区201的第一散热孔2011面积小于高通风率区202的第二散热孔2021面积时，就能够限制从低通风率区201进入的散热气流量，让更多的散热气流从高通风率区202进入电池安装仓102，确保单体电池侧面能够得到良好的散热。

如图1和图2所示，高通风率区202上的第二散热孔2021面积由靠近进风口103一侧至远离进风口103一侧逐渐增加。由于进风口103的气流朝向原因，当散热气流由进风仓101经过高通风率区202进入电池安装仓内时，靠近进风口103的一侧气流较强，远离进风口103一侧的气流较弱，靠近进风口103的散热气流流速必然会大于远离进风口103流速，因此，将高通风率区202的第二散热孔2021大小进行调整，使单个第二散热孔2021的面积从靠近进风口103一侧至远离进风口103一侧的逐渐增加，这样，当远离进风口103一侧的单个第二散热孔面积2021增加时，就能够增加散热气流进入该侧的流量，靠近进风口103一侧的第二散热孔2021面积减小，则可限制散热气流进入该侧的流量，从而抵消由于风扇朝向造成的不均匀性，确保散热气流对每个单体电池侧面的散热效果保持均衡。

如图1所示，电池安装仓102底面和顶面对应各个单体电池的边角处设有限制单体电池移动的“L”形的限位片3，各限位片3对应包覆于单体电池的各个边角。单体电池可通过限位片3进行固定，避免各个单体电池发生移动，提高电池箱1的稳定性，由于各个限位片3相应设置在的单体电池的边部，能够尽量减小限位片3对散热产生影响。

如图1所示，各个限位片3贴合单体电池表面的一侧设有支撑单体电池的支撑凸台4，使单体电池表面与电池安装仓102的底面与顶面形成可通风的通风流道。各个单体电池可通过支撑凸台4支撑，使单体电池与电池箱1的底面与侧面保持一定的间隙，形成可通风的通风流道，从而确保散热气流通过单体电池的各个侧面，确保散热气流可对每个单体电池的每个侧面的进行散热。

如图1所示，进风口103套有向进风仓101供风的进风管，所述出风口104套有排风的出风管。用于散热的散热气流可从进封管进入进风仓101，携带热量的气流可从出风口104经出风管排出。

综上：本实用新型具有结构合理、散热效果好等优点。

最后需要说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车电池组散热装置，其特征在于：包括电池箱(1)和设于电池箱(1)内的散热组件；

所述电池箱(1)内设有进风仓(101)和可水平间隔安装多块单体电池的电池安装仓(102)，所述电池箱(1)的左右两侧表面分别设有进风口(103)与出风口(104)，所述进风口(103)与出风口(104)位于电池箱(1)的对角线上，所述进风口(103)与进风仓(101)相通，所述出风口(104)与电池安装仓(102)相通；

所述散热组件包括卡接在电池箱(1)内并上下分隔所述进风仓(101)与电池安装仓(102)的散热滤板(2)，所述散热滤板(2)上布置有多个连通进风仓(101)与电池安装仓(102)的散热孔。

2.根据权利要求1所述的汽车电池组散热装置，特征在于：

所述散热滤板(2)表面对应每个单体电池的端面设有低通风率区(201)，低通风率区(201)各自与相对应的单体电池端面大小相适应，所述散热滤板(2)表面的低通风率区(201)以外的区域为高通风率区(202)；

所述散热孔包括第一散热孔(2011)和第二散热孔(2021)，所述第一散热孔(2011)布置在低通风率区(201)内，所述第二散热孔(2021)布置在高通风率区(202)，并且第一散热孔(2011)的面积小于第二散热孔(2021)的面积。

3.根据权利要求2所述的汽车电池组散热装置，特征在于：

所述高通风率区(202)上的第二散热孔(2021)面积由靠近进风口(103)一侧至远离进风口(103)一侧逐渐增加。

4.根据权利要求1所述的汽车电池组散热装置，特征在于：

所述电池安装仓(102)底面和顶面对应各个单体电池的边角处设有限制单体电池移动的“L”形的限位片(3)，限位片(3)各自对应包覆单体电池的各个边角。

5.根据权利要求4所述的汽车电池组散热装置，特征在于：

各个所述限位片(3)贴合单体电池表面的一侧设有支撑单体电池的支撑凸台(4)，使单体电池表面与电池安装仓(102)的底面与顶面形成可通风的通风流道。

6.根据权利要求1所述的汽车电池组散热装置，特征在于：

所述进风口(103)套有向进风仓(101)供风的进风管，所述出风口(104)套有排风的出风管。