CN202395118U - 一种电动汽车电池包的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车电池包的冷却装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的电动汽车电池包的冷却装置散热不均匀的问题。本电动汽车电池包的冷却装置设置在电池包上，电池包包括具有空腔的壳体和设置空腔内的电池单元，本冷却装置包括位于壳体上部的进风口和位于壳体后部的出风口，进风口与出风口分别与空腔相连通，出风口处设置有能够使进风口和出风口之间形成气流的风扇。本电动汽车电池包的冷却装置的进风口和出风口的设置合理，使电池包内的电池单元的散热均匀；通风管道能够将空气导到车体外，减缓车体的温升，电池包的冷却效果更好；过滤网能够过滤空气中的灰尘，避免灰尘进入电池包的壳体内影响电池包的性能。

Description

一种电动汽车电池包的冷却装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电动汽车，特别是一种电动汽车电池包的冷却装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。目前，电动汽车通常采用设置在车体内的电池包作为电源。现有的电池包对温度变化比较敏感，难以适应电动车的各种使用环境。

现有的电池包上通常都设有冷却装置，冷却装置可以采用不同传热介质实现，例如，采用空冷、液冷和相变材料等。其中，空冷是电动车比较广泛的散热方式。例如，中国专利【专利号ZL201020512725.6；授权公告号CN201804931U】公开了一种电动汽车电池箱的进出风***，包括进风口、出风口以及连接软管，电动汽车的第一电池箱与第二电池箱沿着电动汽车的前后方向通过连接软管相互连接，进风口设置在第一电池箱上并与电动汽车的车内空间连通，出风口设置在第二电池箱上并与电动汽车的外部连通。

上述的电动汽车电池箱的进出风***能够将车内空间内的空气引入到电池箱内，但是，该***存在的问题在于，气流从进风口流入后通过连接软管依次经过第一电池箱和第二电池箱最后从出风口排出，在空气对电池箱进行冷却的过程中空气温度升高，使气流对第一电池箱和第二电池箱的冷却效果存在差异，散热不够均匀，不利于电池的正常环境的改善。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动汽车电池包的冷却装置，本实用新型解决的技术问题是能够降低电池包的温度，均衡单体电池使用时温度的差异。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动汽车电池包的冷却装置，本装置设置在电池包上，电池包包括具有空腔的壳体和设置空腔内的电池单元，本冷却装置包括位于所述的壳体上部的进风口和位于所述的壳体后部的出风口，所述的进风口与出风口分别与上述的空腔相连通，所述的出风口处设置有能够使进风口和出风口之间形成气流的风扇。

本电动汽车电池包的冷却装置设置在电池包上，用于对电池包内的电池单元进行冷却。电池包安装在汽车地板的下部，本冷却装置的进风口位于汽车座椅的底部，能够将车内的空气导入电池包壳体的空腔内，并通过风扇将空气从出风口导出车外。通过空气的循环作用，能够使每个电池单元均匀散热，并且散热效果好。

在上述的电动汽车电池包的冷却装置中，所述的进风口分别位于电池包的两侧。这样设置的目的在于，使进入电池包壳体内的气流均匀。

在上述的电动汽车电池包的冷却装置中，所述的进风口的数量为2个～6个。作为优选进风口的数量为4个，能够保证进入电池包壳体内的空气的流量。

在上述的电动汽车电池包的冷却装置中，所述的进风口处设置有过滤网。过滤网能够过滤空气中的灰尘，防止灰尘进入电池包的壳体内影响电池包的性能。

在上述的电动汽车电池包的冷却装置中，所述的出风口的数量为2个。这样设置使得电池包内的通风效果好。

在上述的电动汽车电池包的冷却装置中，所述的电池包的后部具有通风管道，所述的通风管道一端与电池包的内腔相连通，所述的出风口位于上述的通风管道的另一端。通风管道能够将温度较高的空气导出车外，减缓车体的温升。

在上述的电动汽车电池包的冷却装置中，所述的风扇为离心式风扇。安装方便，排气效果好。

与现有技术相比，本电动汽车电池包的冷却装置的优点在于：

1、本电动汽车电池包的冷却装置的进风口和出风口的设置合理，使电池包内的电池单元的散热均匀。

2、本电动汽车电池包的冷却装置的通风管道能够将空气导到车体外，减缓车体的温升，电池包的冷却效果更好。

3、本电动汽车电池包的冷却装置的进风口处设置有过滤网，过滤网能够过滤空气中的灰尘，避免灰尘进入电池包的壳体内影响电池包的性能。

附图说明

图1是设置有本冷却装置的电池包的主视结构示意图。

图2是设置有本冷却装置的电池包的左视结构示意图。

图中，1、电池包；11、壳体；2、进风口；3、出风口；4、通风管道。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

电动汽车的电池包1设置在汽车底板的下部，用于为电动汽车提供动力，电池包1包括壳体11和电池单元。壳体11内具有空腔，电池单元设置在空腔内。本电动汽车电池包的冷却装置设置在电池包1上，本冷却装置包括进风口2、出风口3、通风管道4和风扇。

具体来说，如图1和图2所示，进风口2位于壳体11的上部，并与电池包1的空腔相连通。本实施例中，进风口2的数量为4个，进风口2分布在壳体11上表面的两侧并呈矩形排列。这样设置的目的是保证电池包1内的进风量，并且使空腔内的气流分布更均匀。进风口2处还设置有过滤网，过滤网能够过滤空气中的灰尘，防止灰尘进入电池包1的壳体11内影响电池包1的性能。

通风管道4位于壳体11的后部，通风管道4的一端与电池包1的内腔相连通，出风口3位于与通风管道4的另一端，出风口3通过通风管道4与电池包1的内腔相连通。本实施例中，通风管道4和出风口3的数量均为两个。通风管道4能够将温度较高的空气导出车外，减缓车体的温升。出风口3处设置有风扇，风扇能够使电池包1的内腔在进风口2和出风口3之间形成气流。本实施例中，风扇采用离心式风扇。通过空气的循环作用，能够使每个电池单元均匀散热，并且散热效果好。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，进风口2的数量为2个，且两个进风口2分别位于壳体11上表面的两侧。

实施例三：

本实施例中的技术方案与实施例一或者实施例二中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，进风口2的数量为6个，且壳体11上表面的两侧的进风口2的数量均为3个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了电池包1、壳体11、进风口2、出风口3、通风管道4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种电动汽车电池包的冷却装置，本装置设置在电池包(1)上，电池包(1)包括具有空腔的壳体(11)和设置空腔内的电池单元，其特征在于，本冷却装置包括位于所述的壳体(11)上部的进风口(2)和位于所述的壳体(11)后部的出风口(3)，所述的进风口(2)与出风口(3)分别与上述的空腔相连通，所述的出风口(3)处设置有能够使进风口(2)和出风口(3)之间形成气流的风扇。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包的冷却装置，其特征在于，所述的进风口(2)分别位于电池包(1)的两侧。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电池包的冷却装置，其特征在于，所述的进风口(2)的数量为2个～6个。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车电池包的冷却装置，其特征在于，所述的进风口(2)处设置有过滤网。

5.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车电池包的冷却装置，其特征在于，所述的出风口(3)的数量为2个。

6.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车电池包的冷却装置，其特征在于，所述的电池包(1)的后部具有通风管道(4)，所述的通风管道(4)一端与电池包(1)的内腔相连通，所述的出风口(3)位于上述的通风管道(4)的另一端。

7.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车电池包的冷却装置，其特征在于，所述的风扇为离心式风扇。

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