CN102180159B - 铁路货车制动控制***及试验方法 - Google Patents

铁路货车制动控制***及试验方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于对轨道车辆的运动状态进行控制的***，以及对该***进行对应试验的方法。更具体地来说，本发明涉及一种铁路货车制动控制***，以及在该***上采用的试验方案。该制动控制***包括制动主管，该空气控制阀通过制动支管与该制动主管连通，该空气控制阀与风缸***连通，所述的紧急阀中间体及紧急阀通过制动支管与制动主管连通。同时本发明还公开了在单车试验器上对上述制动控制***进行试验的方法。通过采用上述的技术方案，本发明提供了一种适用于具有24m以上的制动主管的货车的制动控制***，同时本发明还提供了利用单车试验器对该制动控制***进行试验的方法。

Description

铁路货车制动控制***及试验方法
技术领域
本发明涉及一种用于对轨道车辆的运动状态进行控制的***，以及对该***进行对应试验的方法。更具体地来说，本发明涉及一种铁路货车制动控制***，以及在该***上采用的试验方案。
背景技术
目前我国60t和70t的通用货车单车制动主管长基本在15米左右，制动控制***基本配置为使用一个120型货车空气控制阀，与其连接的容量为40L或50L副风缸，容量为11L的加速缓解风缸，254mm或305mm制动缸，也有部分车辆配置60L副风缸和356mm制动缸。
25t轴重C80型专用货车单车制动主管长度为13米，制动控制***基本配置为1个120-1型货车空气控制阀，容量为40L或50L副风缸，容量为11L的加速缓解风缸，254mm或305mm制动缸；双浴盆式铝合金C80货车配用55L副风缸，2个203mm制动缸。综上所述，现有货车制动控制***基本都是用1套120或120-1型货车空气控制阀。
但是，现有的国内的货车制动控制***以及应用在该制动控制***中的单车制动试验方法只能适用于制动主管不大于24m的车辆，却没有针对具有24m以上的制动主管的货车的制动控制***以及应用其上的单车试验方法，因此对于上述车辆不能进行更好的***测试。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种应用在具有24m制动主管的铁路货车制动控制***，并提供利用单车试验器对该制动控制***的货车进行单车试验的方法，进而对整个轨道货车进行***测试。
为了实现上述的发明目的，本发明采用如下的技术方案：
本发明提供的一种铁路货车制动控制***，包括用于传输制动、缓解信号并提供制动风源的制动主管，该制动主管与空气控制阀连通，该空气控制阀与风缸***中的各个组件连通，本货车制动控制***的技术方案中与现有技术最主要的区别在于现有轨道车辆的空气制动控制装置仅包括一套货车控制阀，即一个中间体，一个主阀和一个紧急阀，本控制***为了适应制动主管长度大于24m长车，在使用一套货车控制阀的基础上，增加了一套紧急排风阀，该装置包括一个紧急阀中间体和一个紧急阀。
具体地，所述的紧急制动阀中间体具有如下的结构，包括基体，以及设置在基体上部两侧的凸耳，且在该基体的中心设置有用于连接所述的制动主管的连接通孔，同时在该基体上还设置有与紧急阀连通的连接组件。
另外，在所述的凸耳上分别设置有至少一个用于固定的通孔，通过该通孔将该紧急制动阀中间体可拆卸设置在铁路货车上。
所述的连接组件包括设置在所述基体上的至少两个固定孔，上述的两个固定孔与紧急阀上对应的连接孔相对应，这样可以简单方便的将紧急阀中间体与紧急阀连接到一起，同时连接效果好。
进一步地，所述的制动主管与所述的空气控制阀之间以及所述的制动主管与所述的紧急阀中间体之间均设置有组合式集尘器，上述的组合式集尘器中用于收集所述制动主管与其连接的其它组件之间的灰尘，防止整个***阻塞。
更进一步地，所述的空气控制阀包括主阀以及缓解阀，与所述主阀以及缓解阀连接的中间体，以及与该中间体连接的紧急阀，在该空气控制阀上设置的紧急阀以及在紧急阀中间体上设置的紧急阀之间的间隔距离应该为整个货车长度的1/2；另外，所述的风缸组件包括副风缸、制动缸以及加速缓解风缸。
上述技术方案中具体说明了铁路货车制动控制***的结构，同时本发明还提供了利用单车试验器对上述铁路货车制动控制***的试验方法，所有实验方法均是基于单车实验器进行的试验，具体的实验方法包括如下步骤：
第一步，将所述的单车试验器置于充气位使得所述的副风缸充气定压；
第二步，将所述的单车试验器置于保压位并将减压50kpa并且在所述的制动主管减压50kpa的过程中发生制动作用；
第三步，制动控制***保压60秒钟并且不进行自然缓解。
上述三步试验方法用以完成制动感度试验，随后通过在上述三步的基础之上实现如下步骤则可以继续完成缓解感度试验。
第四步，将所述的单车试验器置于排气位，持续减压到400kpa；
第五步，将所述的单车试验器设置在保压位，待压力稳定后，将所述的单车试验器设置在充风位，并在90秒钟后检查活塞位置。
进一步地对本发明的制动控制***在单车试验器上进行常用制动安定试验，具体包括如下步骤：
第一步，将所述的单车试验器置于充气位使得所述的副风缸充气定压；
第二步，60秒钟之后，使用常用制动阀将所述的制动主管减压至450kpa，然后再迅速将所述的单车试验器置于排气位进行排风，所述的制动管减压200kpa后所述的单车试验器置于保压位并缓慢关闭排风且保证不发生紧急制动作用；
第三步，保压60秒钟，检查制动缸行程。
另外对本发明提供的制动控制***在单车试验器上进行紧急制动试验，具体则包括如下步骤：
第一步，所述的单车试验器置于充气位进行充气；
第二步，将所述的单车试验器置于保压位，同时进行紧急排风和常用排风，制动主管减压100kpa，且所述的控制***发生紧急制动作用。
综上所述，通过采用上述的技术方案，本发明提供了一种适用于具有24m以上的制动主管的货车的制动控制***，同时本发明还提供了利用单车试验器对该制动控制***进行试验方法。
附图说明
图1中显示的是本发明的制动控制***的具体连接结构示意图；
图2A中显示的是本发明的紧急阀中间体实施例的主视结构示意图；
图2B中显示的是本发明的图1的紧急阀中间体实施例的A-A向剖视结构示意图；
图2C中显示的是本发明的图1的紧急阀中间体的后视结构示意图。
附图中各标号所代表的组件名称说明如下：
1主阀及缓解阀   2中间体      3紧急阀    4紧急阀中间体
5组合式集尘器   6制动主管    7制动缸    8加速缓解风缸
9副风缸         41基体       42凸耳     43连接通孔
44固定孔        45通孔
具体实施方式
本发明在于提供一种适用于具有24m以上的制动主管的货车的制动控制***，同时本发明还提供了利用单车试验器对制动控制***进行试验的方法。为此，下面结合说明书附图对本发明的制动控制***的实施例的连接结构进行详细的说明，同时还进一步具体说明利用单车试验器对制动控制***进行试验的方法。
图1中显示的是本发明的制动控制***的实施例的具体连接结构示意图。在本实施例中的铁路货车制动控制***，包括用于传输制动压力的大于24m的制动主管6，该制动主管6与120-1型空气控制阀连通，该120-1型空气控制阀与风缸***中的各个风缸组件连通，本货车制动控制***的技术方案中与现有技术最关键的区别在于所述的制动主管6还通过紧急阀中间体4与紧急阀3连通。
进一步地，上述的制动主管6与120-1型空气控制阀之间以及所述的制动主管6与紧急阀中间体4之间均设置有组合式集尘器5，上述的组合式集尘器5用于控制连接通路的开闭情况并同时收集所述制动主管与其连接的其它组件之间的灰尘，防止整个***阻塞。
更具体的说在本实施例中的制动控制***适用于制动主管长度为24～30m的铁路货车制动控制阀基本构成包括：一套120-1型货车空气控制阀和一个紧急阀3组成。其中120-1型控制阀由一个中间体2、一个主阀及缓解阀1和一个紧急阀3组成，组装在车辆的一端，由上述说明的组合式集尘器5控制其与制动主管6之间通路的开闭情况；紧急排风阀则由一个紧急阀中间体4和一个紧急阀3组成，组装在车辆的另一端，也由一个组合式集尘器控制与制动主管6之间的开闭情况上述说明的两个个紧急阀3间隔距离应为货车长度的二分之一。另外，所述的风缸组件包括整个制动控制***用于正常工作的所必不可少的副风缸9、制动缸7以及加速缓解风缸8，当然也可以包括其它的现有技术的组件，在这里就不一一赘述了。
其中120-1型货车空气控制阀(包括紧急阀3)为已有产品，紧急阀2中间体为新设计产品，采用QT450-10铸造，内置了紧急阀3所需的紧急室容积，其上具有紧急阀接口和制动支管接口。
图2A、图2B以及图2C中分别显示了本发明的紧急阀中间体的主视结构示意图、A-A向剖视结构示意图以及紧急阀中间体的后视图。由图中所示紧急制动阀中间体包括基体41，以及分别设置在基体41上部两侧的凸耳42，且在该基体41的中心设置有用于连接所述的制动主管的连接通孔43，同时在该基体41上还设置有与紧急阀连通的连接组件。
另外，在所述的凸耳42上分别设置有一个用于固定的通孔45，通过该通孔45将该紧急制动阀中间体可拆卸设置在铁路货车上。
在图中显示的连接组件包括设置在所述基体上的至少两个固定孔44，上述的两个固定孔44与紧急阀上对应的连接孔43相对应，这样可以简单方便的将紧急阀中间体与紧急阀连接到一起，同时连接效果好。
上述说明的是为了实现本发明的试验方法的具体的铁路货车制动控制***的结构，下面详细说明本发明还提供了利用单车试验器对上述铁路货车制动控制***进行不同试验方法，具体包括如下的试验方法：
(1)对本发明提供的制动控制***实现过球试验、制动管漏泄试验和全车漏泄试验，上述试验的方法和技术要求可以参见现有的TB/T1492-2002规定的相关内容，它们的试验步骤与上述标准中的规定的可以完全一致。
(2)另外对本发明制动控制***实现制动和缓解感度的试验方法，该制动和缓解感度试验主要包括两项试验：即制动感度试验，以及缓解感度试验，具体的步骤如下：
制动感度试验：
第一步，将所述的单车试验器置于充气位使得所述的副风缸充气定压；
第二步，将所述的单车试验器置于保压位并将减压50kpa并且在所述的制动主管减压到至少50kpa过程中发生制动作用；
第三步，所述的制动控制***保压60秒钟并且不进行自然缓解。
缓解感度试验
第四步，将所述的单车试验器置于排气位，持续减压到400kpa；
第五步，将所述的单车试验器设置在保压位，待压力稳定后，将所述的单车试验器设置在充风位，并在90秒钟后检查活塞位置。
(3)进一步地，对本发明的制动控制***进一步进行常用制动安定试验，具体包括如下步骤：
第一步，将所述的单车试验器置于充气位使得所述的副风缸充气定压；
第二步，60秒钟之后，将所述的制动主管减压至450kpa，然后再将所述的单车试验器置于排气位进行排风，所述的制动管减压200kpa后所述的单车试验器置于保压位并缓慢关闭排风且保证制动控制***不发生紧急制动作用；
第三步，保压60秒钟，且当压力表设置在120-1阀的排气口时，应该将制动控制***置于正常充气位，然后保压，制动缸漏泄不得超过5kpa，并同时在保压过程中检查制动缸行程。
同时应该注意的是，常用制动安定实验应该在两个紧急阀都开通或者仅开通一个紧急阀(即关闭紧急阀截断塞门)的三种工况下分别进行，在关闭慢速充气位的截断塞门进行安定试验时不需测试制动缸漏泄的制动缸活塞行程。
(4)对本发明的制动控制***进一步进行紧急制动试验，其具体包括如下步骤：
第一步，所述的单车试验器置于充气位进行充气；
第二步，将所述的单车试验器置于保压位，同时进行紧急排风和常用排风，制动主管减压100kpa，且所述的控制***发生紧急制动作用。
需要说明的是：紧急制动试验应在两个紧急阀都开通及仅开通一个紧急阀(即关闭紧急排风阀截断塞门)的三种工况下分别进行，在关闭2位端截断塞门进行紧急试验时不需观察制动缸压力。
(5)对本发明的制动控制***进行加速缓解试验、缓解阀性能试验和闸调器试验等试验方法和技术要求，其与TB/T1492-2002规定的相关内容完全一致。
下面表中是对采用本发明的制动控制***的SQ6型凹底双层运输汽车专用车试验的结果，试验表明：SQ6型凹底双层运输汽车专用车采用120-1货车空气控制阀(1个主阀，2个紧急阀)、2个203×254mm制动缸和2个ST2-250型闸瓦间隙自动调整装置的制动***配置方案是合理可行的。
Figure BSA00000472159200071
Figure BSA00000472159200081
上述的表中BC表示制动缸压力。另外，本发明的制动控制***可以典型地应用在“SQ6型凹底双层运输汽车专用车”和“25m双层运输汽车专用车”上。
通过采用上述的技术方案，本发明提供了一种适用于具有24m以上的制动主管的货车的制动控制***，同时本发明还提供了利用单车试验器对该制动控制***进行试验的方法。
本发明的保护范围并不局限于上述具体实施方式中所公开的具体实施例，而是只要满足本发明权利要求中技术特征的组合就落入了本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路货车制动控制***，包括制动主管，该制动主管与空气控制阀连通，该空气控制阀与风缸***连通，其特征在于，所述的制动主管还与紧急排风阀连通，所述的紧急排风阀包括紧急阀中间体以及与该紧急阀中间体连通的紧急阀，所述紧急阀中间体内置了所述紧急阀所需的紧急室容积，所述的制动主管通过所述紧急阀中间体与所述的紧急阀连通。
2.根据权利要求1所述的铁路货车制动控制***，其特征在于，所述的紧急阀中间体包括基体，以及设置在基体上部两侧的凸耳，且在该基体上设置有用于连接所述制动主管的连接通孔，同时在该基体上还设置有与紧急阀连通的连接组件。
3.根据权利要求2所述的铁路货车制动控制***，其特征在于，所述的凸耳上分别设置有至少一个用于固定整个紧急阀中间体的通孔。
4.根据权利要求2所述的铁路货车制动控制***，其特征在于，所述的连接组件包括设置在所述的基体上的至少两个固定孔，上述的两个固定孔与紧急阀上对应的连接孔相对应设置。
5.根据权利要求1所述的铁路货车制动控制***，其特征在于，所述的制动主管与所述的空气控制阀之间以及所述的制动主管与所述的紧急阀中间体之间均设置有组合式集尘器，该组合式集尘器用于控制连接通路的开闭情况并同时收集所述制动主管与其连接的其它组件之间的灰尘。
6.根据权利要求1所述的铁路货车制动控制***，其特征在于，所述的空气控制阀包括主阀以及缓解阀，与所述主阀以及缓解阀连接的阀中间体，以及与该阀中间体连接的第二紧急阀；所述的风缸***包括副风缸、制动缸以及加速缓解风缸。
7.采用如权利要求6所述的铁路货车制动控制***的试验方法，其特征在于，在单车实验器上进行试验，具体的实验方法包括：第一步，将所述的单车试验器置于充气位向所述的制动控制***充风，使得所述的副风缸充气定压；第二步，将单车试验器置于保压位，使制动管减压50kPa，并且在所述的制动主管减压50kpa过程中发生制动作用；第三步，保压60秒钟并且制动***不进行自然缓解。
8.根据权利要求7所述的试验方法，其特征在于，第四步，将所述的单车试验器置于排气位，持续减压到400kpa；第五步，将所述的单车试验器设置在保压位，待压力稳定后，将所述的单车试验器设置在充风位，并在90秒钟后检查活塞位置。
9.采用如权利要求6所述的铁路货车制动控制***的试验方法，其特征在于，在单车实验器上进行试验，具体的实验方法包括：第一步，将所述的单车试验器置于充气位使得所述的副风缸充气定压；第二步，60秒钟之后，将所述的制动主管减压至450kpa，然后再将所述的单车试验器置于排气位进行排风，所述的制动管减压200kpa后所述的单车试验器置于保压位并缓慢关闭排风且保证制动***不发生紧急制动作用；第三步，保压60秒钟，检查制动缸行程。
10.采用如权利要求1-6中任一项所述的铁路货车制动控制***的试验方法，其特征在于，在单车实验器上进行试验，具体的实验方法包括：第一步，所述的单车试验器置于充气位对控制***充气；第二步，将所述的单车试验器置于保压位，同时进行紧急排风和常用排风，制动主管减压100kpa，且所述的控制***发生紧急制动作用。
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