CN208102206U - 一种用于电动三轮车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动三轮车的减震装置，包括车后架固定板，所述车后架固定板下方设置有减震杆，所述减震杆之间固定有支撑板，所述支撑板内设有缓冲腔，所述缓冲腔中等距离安装有减震器，所述减震器顶端连接有弹性板，所述弹性板两端固定有吊耳，所述吊耳之间通过紧固件连接有蛇形弹簧，所述减震杆底端固定有支脚，所述支脚一端贴合有橡胶垫，所述弹性板中间设有限位槽，所述固定头焊接在弹簧钢板中间，所述弹簧钢板安装在车后架固定板底部；本实用新型通过设置的弹簧钢板和支撑板，三轮车产生的震动通过支撑板内的减震器和弹簧钢板进行双重减震，极大程度的减轻颠簸感，提高使用的舒适性，结构简单，使用效果好。

Description

一种用于电动三轮车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及三轮车设备技术领域，具体为一种用于电动三轮车的减震装置。

背景技术

电动三轮车以电力作为驱动能源，促进交通运输行业的低碳化发展、降低交通成本、节约能源、保护环境。同时，电动三轮车以其适应性强，机动灵活，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、厂区等短途运输领域。现有的电动三轮车承载能力有限，同时车架的减震装置简单，运输货物时装载能力有限，需要多次运输影响工作效率，若想提高工作效率就要提高货物的装载量，此时电动三轮车载重过多，车架和轮胎超负载，将大大缩短电动车的使用寿命。目前生产的各种电动三轮车，在车底板的上下都没有安装减震装置，遇到坎坷不平的路段行驶时，就会产生不同程度的颠簸，容易给驶承坐人员造成不舒适和损伤车载物品，尤其要对后货架进行减震，提供舒适的驾乘，载重时减轻对后货架的压力。因此我们对此做出改进，提出一种用于电动三轮车的减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动三轮车的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动三轮车的减震装置，包括车后架固定板，所述车后架固定板下方设置有减震杆，所述减震杆之间固定有支撑板，所述支撑板内设有缓冲腔，所述缓冲腔中等距离安装有减震器，所述减震器顶端连接有弹性板，所述弹性板两端固定有吊耳，所述吊耳之间通过紧固件连接有蛇形弹簧，所述减震杆底端固定有支脚，所述支脚一端贴合有橡胶垫，所述弹性板中间设有限位槽，所述限位槽内连接有固定头，所述固定头焊接在弹簧钢板中间，所述弹簧钢板安装在车后架固定板底部，所述车后架固定板与弹簧钢板之间对称连接有缓冲弹簧，所述车后架固定板边侧开设有安装头，所述弹簧钢板两端设置有与安装头对应的钢板连接头。

优选地，所述支脚顶端开设有凹槽，所述凹槽与减震杆之间通过螺纹连接。

优选地，所述钢板连接头与弹簧钢板为一体成型结构。

优选地，所述安装头内开设有与钢板连接头对应的安装孔，且钢板连接头通过六角螺栓固定在安装孔内。

优选地，所述减震杆与支撑板之间通过焊接固定连接。

优选地，所述固定头与限位槽之间过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的弹簧钢板和支撑板，三轮车产生的震动通过支撑板内的减震器和弹簧钢板进行双重减震，极大程度的减轻颠簸感，提高使用的舒适性，结构简单，使用效果好。

2、本实用新型通过设置的缓冲弹簧和弹性板，车后架固定板受到冲击力时，缓冲弹簧对其进行减缓释放，弹簧钢板与弹性板内的蛇形弹簧面接触时，冲击力减小，减震作用明显。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型弹性板结构示意图；

图3为本实用新型钢板连接头与安装孔连接结构示意图；

图中：1-车后架固定板；2-弹簧钢板；3-固定头；4-缓冲弹簧；5-安装头；6-钢板连接头；7-支脚；8-凹槽；9-减震杆；10-支撑板；11-减震器；12-缓冲腔；13-限位槽；14-弹性板；15-橡胶垫；16-吊耳；17-蛇形弹簧；18-紧固件；19-六角螺栓；20-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于电动三轮车的减震装置，包括车后架固定板1，所述车后架固定板1下方设置有减震杆9，所述减震杆9之间固定有支撑板10，所述支撑板10内设有缓冲腔12，所述缓冲腔12中等距离安装有减震器11，所述减震器11顶端连接有弹性板14，所述弹性板14两端固定有吊耳16，所述吊耳16之间通过紧固件18连接有蛇形弹簧17，所述减震杆9底端固定有支脚7，所述支脚7一端贴合有橡胶垫15，所述弹性板14中间设有限位槽13，所述限位槽13内连接有固定头3，所述固定头3焊接在弹簧钢板2中间，所述弹簧钢板2安装在车后架固定板1底部，所述车后架固定板1与弹簧钢板2之间对称连接有缓冲弹簧4，所述车后架固定板1边侧开设有安装头5，所述弹簧钢板2两端设置有与安装头5对应的钢板连接头6。

支脚7顶端开设有凹槽8，凹槽8与减震杆9之间通过螺纹连接，拆装便捷；钢板连接头6与弹簧钢板2为一体成型结构；安装头5内开设有与钢板连接头6对应的安装孔20，且钢板连接头6通过六角螺栓19固定在安装孔20内；减震杆9与支撑板10之间通过焊接固定连接；固定头3与限位槽13之间过盈配合。

工作原理：本实用新型通过设置的缓冲弹簧4和弹性板14达到电动三轮车的多重减震，钢板连接头6穿过安装孔20并利用六角螺栓19与安装头5固定，车后架固定板1受到冲击力时，缓冲弹簧4对其进行减缓释放，弹簧钢板2与弹性板14内的蛇形弹簧17面接触时，冲击力减小，减震作用明显，三轮车产生的震动通过支撑板10内的减震器11和弹簧钢板2进行双重减震，极大程度的减轻颠簸感，提高使用的舒适性，结构简单，使用效果好，值得进行广泛推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于电动三轮车的减震装置，包括车后架固定板（1），其特征在于，所述车后架固定板（1）下方设置有减震杆（9），所述减震杆（9）之间固定有支撑板（10），所述支撑板（10）内设有缓冲腔（12），所述缓冲腔（12）中等距离安装有减震器（11），所述减震器（11）顶端连接有弹性板（14），所述弹性板（14）两端固定有吊耳（16），所述吊耳（16）之间通过紧固件（18）连接有蛇形弹簧（17），所述减震杆（9）底端固定有支脚（7），所述支脚（7）一端贴合有橡胶垫（15），所述弹性板（14）中间设有限位槽（13），所述限位槽（13）内连接有固定头（3），所述固定头（3）焊接在弹簧钢板（2）中间，所述弹簧钢板（2）安装在车后架固定板（1）底部，所述车后架固定板（1）与弹簧钢板（2）之间对称连接有缓冲弹簧（4），所述车后架固定板（1）边侧开设有安装头（5），所述弹簧钢板（2）两端设置有与安装头（5）对应的钢板连接头（6）。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置，其特征在于：所述支脚（7）顶端开设有凹槽（8），所述凹槽（8）与减震杆（9）之间通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置，其特征在于：所述钢板连接头（6）与弹簧钢板（2）为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置，其特征在于：所述安装头（5）内开设有与钢板连接头（6）对应的安装孔（20），且钢板连接头（6）通过六角螺栓（19）固定在安装孔（20）内。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置，其特征在于：所述减震杆（9）与支撑板（10）之间通过焊接固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的减震装置，其特征在于：所述固定头（3）与限位槽（13）之间过盈配合。