CN208062731U - 一种电动摩托车用接线盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车用接线盒，包括上盖和底座，在底座的上侧面设有大负载接线端子排和小负载接线端子排，在大负载接线端子排的一侧设有大负载熔断器，小负载接线端子排的一侧设有小负载熔断器；大负载接线端子排两端的分别通过一导电板与大负载熔断器两端相连，大负载接线端子排中间的接线端子的下端通过一导电板相连；大负载熔断器与小负载熔断器相邻一端通过一导电板相连；小负载熔断器另一端通过一导电板与小负载接线端子排一端相连，小负载接线端子排的其余接线端子的下端通过一导电板相连。本实用新型结构简单，加工方便，稳定性好，可靠性高，能够对负载进行过流保护，从而大大提高摩托车的安全性。

Description

一种电动摩托车用接线盒

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动摩托车用接线盒。

背景技术

电动车用接线盒主要用于控制器、电机等与电源之间的连接。现有的电动车用接线盒主要包括底座、压盖、以及接线柱，使用时，将接线盒固定于电动车上，但在电动车尤其是电动摩托车的行驶过程中，容易因路况等产生的振动而造成接线柱松动，尤其是接线柱与底座及导电板的连接位置，从而造成接线盒的稳定性低；而电动车在使用过程中，尤其是在雨天使用时，一旦接线柱与导电板连接处进水，就容易导致接线柱等损坏，严重使甚至出现短路等，使得安全性也较差。

同时，现有的接线盒仅仅具有接线和导电的功能，只能用于普通的端子连接，其功能较为单一；并且不能对负载和电源进行有效保护，可能因电机等过流引发摩托车烧车等情况，大大降低了摩托车的安全性。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有接线盒可靠性和稳定性低，功能单一，安全性差，易引发车辆安全事故的问题，提供一种电动摩托车用接线盒，结构简单，加工方便，稳定性好，可靠性高，能够对负载进行过流保护，从而大大提高摩托车的安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动摩托车用接线盒，包括上盖和底座，所述上盖和底座通过连接螺钉固定连接；其特征在于：在底座的上侧面设有大负载接线端子排和小负载接线端子排，所述大负载接线端子排和小负载接线端子排的长度方向与底座的长度方向一致，并分别靠近底座的两端，且大负载接线端子排和小负载接线端子排的两端均通过连接螺栓与底座固定连接；在大负载接线端子排的一侧设有大负载熔断器，小负载接线端子排的一侧设有小负载熔断器，所述大负载熔断器和小负载熔断器均通过导电螺栓与底座固定连接；

在底座的下侧面，对应大负载接线端子排和小负载接线端子排分别设有条形槽Ⅰ和条形槽Ⅱ，大负载接线端子排的各接线端子均位于条形槽Ⅰ内，小负载接线端子排的各接线端子均位于条形槽Ⅱ内；在底座的下侧面还设有数条连接槽，其中，大负载熔断器两端的导电螺栓分别通过一连接槽与条形槽Ⅰ的两端相连，同时，大负载熔断器与小负载熔断器相邻一端的导电螺栓通过一连接槽相连，小负载熔断器的另一端的导电螺栓通过一连接槽与条形槽Ⅱ的一端相连；

在条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽内均设有导电板，其中，大负载接线端子排两端的接线端子的下端分别通过一导电板与大负载熔断器两端的导电螺栓的下端相连，大负载接线端子排中间的接线端子的下端通过一导电板相连；大负载熔断器与小负载熔断器相邻一端的导电螺栓的下端通过一导电板相连；小负载熔断器另一端的导电螺栓的下端通过一导电板与小负载接线端子排一端的接线端子的下端相连，小负载接线端子排的其余接线端子的下端通过一导电板相连；

在条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽内均填充有环氧树脂，通过环氧树脂对条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽进行封装。

进一步地，所述大负载接线端子排和小负载接线端子排靠近底座的一侧边缘；大负载熔断器和小负载熔断器靠近底座的另一侧边缘。

进一步地，大负载接线端子排与大负载熔断器相连的导电板以及将大负载接线端子排中间的接线端子相连的导电板的厚度大于大负载熔断器与小负载熔断器相连的导电板、小负载熔断器与小负载接线端子排一端的接线端子相连的导电板、以及将小负载接线端子排的其余接线端子相连的导电板的厚度。

进一步地，在底座的下侧面的两侧分别设有数个安装定位环。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，连接处采用导电板和螺栓连接紧固，易于操作，使生产制造更加方便、快捷，能够有效提高加工效率。

2、结构设计合理，端子连接可靠，通过环氧树脂对连接处进行封装，环氧树脂固化后能够将连接处进行固定，从而有效防止在电动摩托车行驶过程中因振动而出现松动等，可靠性更高，稳定性更好；同时防水防潮效果更好，安全性更高。

3、在底座上设置熔断器，当车辆出现过流或电源短路时，能够快速自动断开与电源连接的电路，防止车辆出现安全事故，安全性更好；并且，负载电流大的熔断器与负载电流小的熔断器分别控制，能进一步提高对车辆的各电器部件的保护效果。

4、大负载端与小负载端采用的导电板的厚度不同，能够有效降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为图1省掉上盖后的示意图。

图3为本实用新型省掉环氧树脂后的仰视图。

图4为图2沿A—A向的剖视图。

图5为图2沿B—B向的剖视图。

图6为本实用新型的电路原理图。

图中：1—上盖，2—底座，3—大负载接线端子排，4—小负载接线端子排，5—大负载熔断器，6—小负载熔断器，7—导电螺栓，8—导电板。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1至图6，一种电动摩托车用接线盒，包括上盖1和底座2，所述上盖1和底座2通过连接螺钉固定连接；并且，上盖1与底座2的一侧形成开放测。在底座2的下侧面的两侧分别设有数个安装定位环，以便于安装固定。在底座2的上侧面设有大负载接线端子排3和小负载接线端子排4，该大负载接线端子排3和小负载接线端子排4均包括数个接线端子。所述大负载接线端子排3和小负载接线端子排4的长度方向与底座2的长度方向一致，并分别靠近底座2的两端，且大负载接线端子排3和小负载接线端子排4的两端均通过连接螺栓与底座2固定连接。

在大负载接线端子排3的一侧设有大负载熔断器5，小负载接线端子排4的一侧设有小负载熔断器6，所述大负载熔断器5和小负载熔断器6均通过导电螺栓7与底座2固定连接。实际制作过程中，所述大负载接线端子排3和小负载接线端子排4靠近底座2的一侧（上盖1与底座2形成的开放测）边缘；大负载熔断器5和小负载熔断器6靠近底座2的另一侧边缘；这样更便于在使用过程中进行接线操作。具体实施时，大负载熔断器5和小负载熔断器6均采用快速熔断器，这样，发生短路时能在极短的时间（小于1S）内对电路进行切断，防止车辆发生烧车等安全事故。

在底座2的下侧面，对应大负载接线端子排3和小负载接线端子排4分别设有条形槽Ⅰ和条形槽Ⅱ，大负载接线端子排3的各接线端子均位于条形槽Ⅰ内，小负载接线端子排4的各接线端子均位于条形槽Ⅱ内。在底座2的下侧面还设有数条连接槽，其中，大负载熔断器5两端的导电螺栓7分别通过一连接槽与条形槽Ⅰ的两端相连，同时，大负载熔断器5与小负载熔断器6相邻一端的导电螺栓7通过一连接槽相连，小负载熔断器6的另一端的导电螺栓7通过一连接槽与条形槽Ⅱ的一端相连。

在条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽内均设有导电板8；其中，大负载接线端子排3两端的接线端子的下端分别通过一导电板8与大负载熔断器5两端的导电螺栓7的下端相连，大负载接线端子排3中间的接线端子的下端通过一导电板8相连；大负载熔断器5与小负载熔断器6相邻一端的导电螺栓7的下端通过一导电板8相连；小负载熔断器6另一端的导电螺栓7的下端通过一导电板8与小负载接线端子排4一端的接线端子的下端相连，小负载接线端子排4的其余接线端子的下端通过一导电板8相连。使用时，根据需要在大负载接线端子排3和小负载接线端子排4的接线端子上进行线路连接或端子之间的连通，即可进行对车辆的各电子器件进行供电，安装使用方便、快捷。

具体实施时，大负载接线端子排3与大负载熔断器5相连的导电板8以及将大负载接线端子排3中间的接线端子相连的导电板8的厚度大于大负载熔断器5与小负载熔断器6相连的导电板8、小负载熔断器6与小负载接线端子排4一端的接线端子相连的导电板8、以及将小负载接线端子排4的其余接线端子相连的导电板8的厚度；这样，大负载端与小负载端采用的导电板8的厚度不同，能够有效降低生产成本。

在条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽内均填充有环氧树脂，通过环氧树脂对条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽进行封装。

使用过程中，将车载电源提供的电流通过接线盒端子接入后，经过大负载熔断器5后分配到各大功率电子器件，如驱动电机、大灯等；然后再经小负载熔断器6分配到其余各小功率电子器件，如仪表灯、转向灯、刹车灯、喇叭、转换器、调速器等。当电子器件出现短路、电线短路，或者电机过载、电源短路等原因引发的电流过大时，大负载熔断器5或小负载熔断器6即时切断电源防止出现安全事故。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种电动摩托车用接线盒，包括上盖和底座，所述上盖和底座通过连接螺钉固定连接；其特征在于：在底座的上侧面设有大负载接线端子排和小负载接线端子排，所述大负载接线端子排和小负载接线端子排的长度方向与底座的长度方向一致，并分别靠近底座的两端，且大负载接线端子排和小负载接线端子排的两端均通过连接螺栓与底座固定连接；在大负载接线端子排的一侧设有大负载熔断器，小负载接线端子排的一侧设有小负载熔断器，所述大负载熔断器和小负载熔断器均通过导电螺栓与底座固定连接；

在底座的下侧面，对应大负载接线端子排和小负载接线端子排分别设有条形槽Ⅰ和条形槽Ⅱ，大负载接线端子排的各接线端子均位于条形槽Ⅰ内，小负载接线端子排的各接线端子均位于条形槽Ⅱ内；在底座的下侧面还设有数条连接槽，其中，大负载熔断器两端的导电螺栓分别通过一连接槽与条形槽Ⅰ的两端相连，同时，大负载熔断器与小负载熔断器相邻一端的导电螺栓通过一连接槽相连，小负载熔断器的另一端的导电螺栓通过一连接槽与条形槽Ⅱ的一端相连；

在条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽内均设有导电板，其中，大负载接线端子排两端的接线端子的下端分别通过一导电板与大负载熔断器两端的导电螺栓的下端相连，大负载接线端子排中间的接线端子的下端通过一导电板相连；大负载熔断器与小负载熔断器相邻一端的导电螺栓的下端通过一导电板相连；小负载熔断器另一端的导电螺栓的下端通过一导电板与小负载接线端子排一端的接线端子的下端相连，小负载接线端子排的其余接线端子的下端通过一导电板相连；

在条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽内均填充有环氧树脂，通过环氧树脂对条形槽Ⅰ、条形槽Ⅱ以及各连接槽进行封装。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用接线盒，其特征在于：所述大负载接线端子排和小负载接线端子排靠近底座的一侧边缘；大负载熔断器和小负载熔断器靠近底座的另一侧边缘。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用接线盒，其特征在于：大负载接线端子排与大负载熔断器相连的导电板以及将大负载接线端子排中间的接线端子相连的导电板的厚度大于大负载熔断器与小负载熔断器相连的导电板、小负载熔断器与小负载接线端子排一端的接线端子相连的导电板、以及将小负载接线端子排的其余接线端子相连的导电板的厚度。

4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用接线盒，其特征在于：在底座的下侧面的两侧分别设有数个安装定位环。