CN203844626U - 一种电动汽车辅助控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车辅助控制器，包括直流高压接触器KM0，所述的直流高压接触器KM0与保护接触器KM1并联后同时连接预充电接触器KM3和变频器主接触器KM2，充电插头的正极接接触器KM4的一端，充电插头的负极接接触器KM5的一端，接触器KM4的另一端和接触器KM5的另一端同时接入所述电动汽车的车身主电模块，接触器KM4同时连接直流高压接触器KM0，直流高压接触器KM0还与空调电源、助力变频器、打气变频器和蓄电池充电器的供电正极相连，变频器主接触器KM2与主变频器供电正极相连，接触器KM5与主变频器、空调电源、助力变频器、打气变频器和蓄电池充电器的供电负极相连。

Description

一种电动汽车辅助控制器

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车辅助控制器。

背景技术

现有技术中，电动汽车要比传统车用到更多的大功率电气设备，比如主驱动逆变器、辅助驱动逆变器、车载或地面充电器，存在需要预充电等要求，这些装置的高压供电不能直接连接到大容量储能电堆上，需要给它们分开控制并做适当的过载或短路保护。故需要设计一种电动汽车辅助控制器，将电动汽车上所有用电回路的供电控制和保护集成到一个装置内。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车辅助控制器，以解决现有技术中没有集成紧凑的电动汽车辅助控制器的问题。

本实用新型的技术方案是，一种电动汽车辅助控制器，包括直流高压接触器KM0，所述的直流高压接触器KM0与保护接触器KM1并联后同时连接预充电接触器KM3和变频器主接触器KM2，

充电插头的正极接接触器KM4的一端，充电插头的负极接接触器KM5的一端，接触器KM4的另一端和接触器KM5的另一端同时接入所述电动汽车的车身主电模块，

接触器KM4同时连接直流高压接触器KM0，

直流高压接触器KM0还与空调电源、助力变频器、打气变频器和蓄电池充电器的供电正极相连，

变频器主接触器KM2与主变频器供电正极相连，

接触器KM5与主变频器、空调电源、助力变频器、打气变频器和蓄电池充电器的供电负极相连，

所述的电动汽车辅助控制器的机箱具有2个进线面，其中一个进线面位于侧面，采用插拔式低压进线，另一个进线面位于盖板正面，采用螺栓压接式高压进线，

正面盖板打开后，接入主回路高压粗线，两侧放置熔断器及车用继电器，接线端子和绝缘环氧板的维护面朝向控制器机箱外侧，

用于连接的粗线采用铜排连接，所述的全部接触器的控制线都首先用插头就近插到过度用的印刷线路板上，再统一用接插件连接到主控制板。

本实用新型的装置的有益效果是，第一是结构非常紧凑，这主要是考虑到车上因为要留出大量的空间安装电池，使得其它部件的安装空间非常小；第二是机箱内的主回路全部采用铜排连接，使得机箱内部虽然非常紧凑，但看起来并不凌乱；第三是实现多种控制及保护功能，包括总电源的通断控制，主驱动的预充电控制，过充自动跳闸保护，充电短路保护，漏电保护，预充电电阻过热保护，辅助驱动的启停控制，DCDC的启停控制、冷却风扇及循环水泵的控制等；第四是控制器和整车***、主驱动逆变器及外部充电器通过CAN总线实现实时通讯。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的电路原理图。

图2是本实用新型实施例中的控制器机箱内部结构示意图。

图3是本实用新型实施例中的控制器机箱内部结构示意图。

图4是本实用新型实施例中的控制器机箱内部结构示意图。

其中，1——预充电电阻，

2——漏电保护模块，

3——保护接触器KM1

4——预充电接触器KM3

5——铜排

6——直流高压接触器KM0

7——变频器主接触器KM2

8——接触器KM4

9——接触器KM5

10——接线端子

11——绝缘环氧板

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的电动汽车辅助控制器，用一个直流高压接触器KM0，控制主回路高压的接通或断开，代替原先放在车头的手动断路器，使得车头布局容易且简洁。上电时首先接通总接触器保护接触器KM1，其辅助触点控制总接触器KM0吸合(KM1吸合到其辅助触点触发KM0吸合有一定时间延时，这样能确保KM0每次吸合时两端电压一定为零，从而大大延长KM0的使用寿命)，然后接通预充电接触器KM3，当预充电电压达到设定值，判断正常后吸合变频器主接触器KM2，启动变频器，延时后再断开预充电接触器KM3，判断接触器动作反馈信号都正常后，再判断充电器和辅助驱动器是否处于正常状态，正常的话则启动DCDC充电器，并且根据气压压力信号启动或停止打气泵。KM4和KM5是用于充电时控制回路通断。当充电出现异常如过流等，这两个接触器可自动断开。

如图2、3和4所示的辅助控制器的结构如下：

外观描述，辅助控制器ACU1采用钣金机箱，防护等级为IP54，表面喷塑。机箱只有2个进线面，即右侧面的插拔式低压进线及正面螺栓压接式高压进线。正面盖板打开后，可以接入主回路高压粗线，因为进线端头布局高度集中，所以两侧可以放置熔断器及车用继电器，使得接线和维护面统一朝外。这样布局的优势是右侧面的接线空间可以压缩到最小，只有正面一个面需要接线和维护，可以很好地利用车辆上有限的空间。

内部结构描述，内部采用密集布局，充分利用立体空间，内部的粗线全部采用铜排连接，既便于批量化生产，又很好地提高了整机的可靠性；所有接触器的控制线都首先用插头就近插到过度用的印刷线路板上，再统一用接插件连接到主控制板，这样使得控制线的长度都优化到最短长度，在提高了设备的可维护性的同时，确保了在有限空间里的走线仍然比较整齐美观。所述的电动汽车辅助控制器还包括预充电电阻和漏电保护模块，提高了充电效率和安全性能。

安装结构描述，控制器安装时靠里面的两个角采用带槽的压块固定，通过拆掉靠外的2个螺栓，就能轻松地拆下控制器，这对于车辆的保养或维护带来很多方便，因为靠里的2个角如果用螺栓固定，很可能因为空间原因而难于拆装。

Claims (1)

1.一种电动汽车辅助控制器，其特征在于，包括直流高压接触器KM0，所述的直流高压接触器KM0与保护接触器KM1并联后同时连接预充电接触器KM3和变频器主接触器KM2，

充电插头的正极接接触器KM4的一端，充电插头的负极接接触器KM5的一端，接触器KM4的另一端和接触器KM5的另一端同时接入所述电动汽车的车身主电模块，

接触器KM4同时连接直流高压接触器KM0，

直流高压接触器KM0还与空调电源、助力变频器、打气变频器和蓄电池充电器的供电正极相连，

变频器主接触器KM2与主变频器供电正极相连，

接触器KM5与主变频器、空调电源、助力变频器、打气变频器和蓄电池充电器的供电负极相连，

所述的电动汽车辅助控制器的机箱具有2个进线面，其中一个进线面位于侧面，采用插拔式低压进线，另一个进线面位于盖板正面，采用螺栓压接式高压进线，

正面盖板打开后，接入主回路高压粗线，两侧放置熔断器及车用继电器，接线端子和绝缘环氧板的维护面朝向控制器机箱外侧，

用于连接的粗线采用铜排连接，所述的全部接触器的控制线都首先用插头就近插到过度用的印刷线路板上，再统一用接插件连接到主控制板。