CN208035927U - 动力电池与车身的连接结构以及包含该连接结构的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种动力电池与车身的连接结构，车身包括地板面板，动力电池包括壳体，地板面板与壳体之间夹设有阻尼件。基于上述结构，阻尼件将车身的地板面板与电池的壳体连接起来，从而改变了车身地板面板和电池壳体的固有振动频率，进而大幅改善了两块薄板结构的刚度模态性能，提高了二者的使用寿命；同时，车身的地板面板与电池的壳体之间被阻尼件分隔开来，从而避免了在行车冲击过程中电池与车身发生磕碰异响而造成电池或车身的损坏，降低了事故的发生率，提高了车辆的安全性。此外，整个连接结构还具有简单可靠、开发成本低等优点。本实用新型还提供一种采用上述连接结构的汽车，同样具有电池使用寿命长、事故发生率低、安全性好等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配结构，尤其涉及一种动力电池与车身的连接结构以及包含该连接结构的汽车。
背景技术
目前大部分汽车厂商发展新能源车型，为了减少开发周期，降低开发费用，选择在传统车型上通过更改车身结构来满足动力电池的安装，而纯电车型动力电池为了满足续航里程的要求，一般具有体积大、重量大等特点。为了减轻动力电池重量和车身重量，电池上壳体和车身地板面板均采用铝合金板材冲压成型的零件，但由于受铝合金材料本身属性的影响，采用铝合金板材的电池上壳体以及车身地板通常具有刚度模态性能差、相互碰撞易变形等缺点。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力电池与车身的连接结构，此连接结构不仅简单可靠，开发成本低，且能够显著改善电池壳体和车身地板面板的刚度模态性能。
基于此，本实用新型提供了一种动力电池与车身的连接结构，所述车身包括地板面板，所述动力电池安装位于所述地板面板的下方，所述动力电池包括壳体，所述地板面板与所述壳体之间夹设有阻尼件。
作为优选方案，所述地板面板设有朝向壳体延伸而成的凸台，所述阻尼件夹设于所述凸台与所述壳体之间。
作为优选方案，所述壳体设有朝向地板面板凸伸的凸筋，所述阻尼件夹设于所述凸台与所述凸筋之间。
作为优选方案，所述阻尼件粘接于所述地板面板与所述壳体之间。
作为优选方案，所述阻尼件的一端与所述壳体粘接，所述阻尼件的另一端压紧于所述地板面板。
作为优选方案，所述阻尼件为圆柱状或方块状。
作为优选方案，所述地板面板与所述壳体之间通过螺栓安装连接。
作为优选方案，所述地板面板为铝合金面板，所述壳体为铝合金壳体。
本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其包括上述的动力电池与车身的连接结构。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
本实用新型提供一种动力电池与车身的连接结构，车身包括地板面板，动力电池安装位于地板面板的下方，动力电池包括壳体，地板面板与壳体之间夹设有阻尼件。基于上述结构，阻尼件将车身的地板面板与电池的壳体连接起来，从而改变了车身地板面板和电池壳体的固有振动频率，进而大幅改善了两块薄板结构的刚度模态性能，提高了二者的使用寿命；同时，车身的地板面板与电池的壳体之间被阻尼件分隔开来，从而避免了在行车冲击过程中电池与车身发生磕碰异响而造成电池或车身的损坏，降低了事故的发生率，提高了车辆的安全性。此外，整个连接结构还具有简单可靠、开发成本低等优点。
本实用新型还提供一种汽车，由于该汽车的动力电池与车身之间采用了上述连接结构，因此同样具有电池使用寿命长、事故发生率低、安全性好等优点。
附图说明
图1是本实用新型实施例的动力电池与地板面板的相对位置示意图。
图2是本实用新型实施例的阻尼件的分布示意图。
图3是本实用新型实施例的阻尼件的连接示意图。
附图标记说明：
1、地板面板，11、凸台，2、壳体，21、凸筋，3、阻尼件，4、缓冲空间。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种汽车，主要包括车身和动力电池，车身包括地板面板1，动力电池安装位于地板面板1的下方，动力电池包括壳体2，地板面板1与壳体2之间夹设有阻尼件3，其中，地板面板1优选铝合金面板，壳体2优选铝合金壳体，阻尼件3优选圆柱状或方块状。基于上述结构，阻尼件3将车身的地板面板1与电池的壳体2连接起来，从而改变了车身地板面板1和电池壳体2的固有振动频率，进而大幅改善了两块薄板结构的刚度模态性能，提高了二者的使用寿命；同时，车身的地板面板1与电池的壳体2之间被阻尼件3分隔开来，从而避免了在行车冲击过程中电池与车身发生磕碰异响而造成电池或车身的损坏，降低了事故的发生率，提高了车辆的安全性。此外，整个连接结构还具有简单可靠、开发成本低等优点。
进一步地，如图1至图3所示，地板面板1设有朝向壳体2延伸而成的凸台11，壳体2设有朝向地板面板1凸伸的凸筋21，阻尼件3夹设于凸台11与凸筋21之间，由此，车身的地板面板1与电池的壳体2通过阻尼件3点对点相接，二者之间留有足够的缓冲空间4，因此在行车冲击过程中，地板面板1与壳体2不会因为剧烈振动而发生相互碰撞。需要强调的是，若只有车身的地板面板1设有凸台11，或只有电池的壳体2设有凸筋21，车身与动力电池之间仍然可以形成避免磕碰的缓冲空间4。
再参见图1至图3，阻尼件3采用粘接的方式连接于地板面板1与壳体2之间，优选地，阻尼件3的一端粘接于壳体2的凸筋21的顶部，当动力电池总装合车，动力电池与车身安装配合时，阻尼件3的另一端压紧于地板面板1的凸台11的顶部，且阻尼件3始终处于收缩形变状态，由此，阻尼件3的形变弹力将动力电池稳稳地支撑于车身内，改变了地板面板1和壳体2的固有振动频率和刚度模态性能，提高了二者的使用寿命。此外，为了提高动力电池与车身的安装稳定性，根据凸台11和凸筋21的分布状况，阻尼件3通常设为多个。
更进一步地，除连接有阻尼件3以外，地板面板1与壳体2之间还设有其他安装点(图未示)，这些安装点通常采用螺栓安装连接。
综上，本实用新型提供一种汽车，主要包括车身和动力电池，车身包括地板面板1，动力电池安装位于地板面板1的下方，动力电池包括壳体2，地板面板1与壳体2之间夹设有阻尼件3。跟现有技术相比，具有如下有益效果：
1、阻尼件3作为连接结构，简单可靠，开发成本低；
2、阻尼件3改变了车身地板面板1和电池壳体2的固有振动频率，改善了两块薄板结构的刚度模态性能，提高了二者的使用寿命；
3、阻尼件3避免了在行车冲击过程中电池与车身发生磕碰异响而造成电池或车身的损坏，降低了事故的发生率，提高了车辆的安全性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述车身包括地板面板，所述动力电池安装位于所述地板面板的下方，所述动力电池包括壳体，所述地板面板与所述壳体之间夹设有阻尼件。
2.根据权利要求1所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述地板面板设有朝向壳体延伸而成的凸台，所述阻尼件夹设于所述凸台与所述壳体之间。
3.根据权利要求2所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述壳体设有朝向地板面板凸伸的凸筋，所述阻尼件夹设于所述凸台与所述凸筋之间。
4.根据权利要求1所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述阻尼件粘接于所述地板面板与所述壳体之间。
5.根据权利要求1所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述阻尼件的一端与所述壳体粘接，所述阻尼件的另一端压紧于所述地板面板。
6.根据权利要求1所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述阻尼件为圆柱状或方块状。
7.根据权利要求1所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述地板面板与所述壳体之间通过螺栓安装连接。
8.根据权利要求1-7任一项所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述地板面板为铝合金面板，所述壳体为铝合金壳体。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的动力电池与车身的连接结构。
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| CN201820440165.4U CN208035927U (zh) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 动力电池与车身的连接结构以及包含该连接结构的汽车 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114096417A (zh) * | 2019-05-03 | 2022-02-25 | 阿德勒佩尔泽控股有限公司 | 阻尼元件 |
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2018
- 2018-03-29 CN CN201820440165.4U patent/CN208035927U/zh active Active
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| CN114096417B (zh) * | 2019-05-03 | 2024-02-20 | 阿德勒佩尔泽控股有限公司 | 阻尼元件 |
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