CN207931486U - 汽车动力总成中间传动轴的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车动力总成中间传动轴的安装结构，本安装结构包括中间传动轴本体、动力总成减速机和轴承支撑座，轴承支撑座通过螺栓固定于动力总成减速机的后端盖，轴承支撑座的安装孔孔径大于螺栓直径2～3mm，动力总成减速机的输出花键安装处设有定位止口，中间传动轴本体设于轴承支撑座的轴承孔以及动力总成减速机的输出花键分度圆内并且通过定位止口定位，中间传动轴本体的花键***动力总成减速器的输出花键分度圆中。本安装结构克服了传统中间传动轴安装的缺陷，其安装作业方便，有效提高安装效率及装配精度，确保车辆的动力传动性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车动力总成中间传动轴的安装结构。
背景技术
在汽车动力总成传动***中，当传动轴过长时，固有频率会很低，容易产生共振，故常将其分成两段，并加设中间支撑，前段称为中间传动轴，后段称为主传动轴。常规的中间传动轴支撑多采用蜂窝软垫式中间支撑，并将其安装在车架横梁或车身底架上，依靠蜂窝形橡胶垫的弹性作用，来补偿中间传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。通常中间传动轴必须在动力总成安装于车架后才可进行装配，使得中间传动轴的安装困难、效率低，并且装配精度不易控制，易使中间传动轴出现偏摆的问题，影响车辆的动力传动性能。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车动力总成中间传动轴的安装结构，本安装结构克服了传统中间传动轴安装的缺陷，其安装作业方便，有效提高安装效率及装配精度，确保车辆的动力传动性能。
为解决上述技术问题，本实用新型汽车动力总成中间传动轴的安装结构包括中间传动轴本体、动力总成减速机和轴承支撑座，所述轴承支撑座通过螺栓固定于所述动力总成减速机的后端盖，所述轴承支撑座的安装孔孔径大于螺栓直径2～3mm，所述动力总成减速机的输出花键安装处设有定位止口，所述中间传动轴本体设于所述轴承支撑座的轴承孔以及动力总成减速机的输出花键分度圆内并且通过所述定位止口定位，所述中间传动轴本体的花键***所述动力总成减速器的输出花键分度圆中。
进一步，本安装结构还包括卡簧，所述卡簧设于所述轴承支撑座内用于轴承的轴向限位。
进一步，所述定位止口长度大于15mm。
进一步，所述轴承支撑座的安装孔与螺栓之间的间隙为调整轴承支撑座的闭环间隙。
进一步，所述轴承支撑座在闭环间隙内存在一个与定位止口的轴线理论重合的轴线，并且所述轴承支撑座的轴承孔与所述动力总成减速机的输出花键分度圆的中心线间理论最大夹角在轴承支撑座的轴承所允许的夹角范围内。
由于本实用新型汽车动力总成中间传动轴的安装结构采用了上述技术方案，即本安装结构包括中间传动轴本体、动力总成减速机和轴承支撑座，轴承支撑座通过螺栓固定于动力总成减速机的后端盖，轴承支撑座的安装孔孔径大于螺栓直径2～3mm，动力总成减速机的输出花键安装处设有定位止口，中间传动轴本体设于轴承支撑座的轴承孔以及动力总成减速机的输出花键分度圆内并且通过定位止口定位，中间传动轴本体的花键***动力总成减速器的输出花键分度圆中。本安装结构克服了传统中间传动轴安装的缺陷，其安装作业方便，有效提高安装效率及装配精度，确保车辆的动力传动性能。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
图1为本实用新型汽车动力总成中间传动轴的安装结构示意图；
图2为图1的A向示意图；
图3为本安装结构中中间传动轴安装的剖面示意图。
具体实施方式
实施例如图1、图2和图3所示，本实用新型汽车动力总成中间传动轴的安装结构包括中间传动轴本体1、动力总成减速机2和轴承支撑座3，所述轴承支撑座3通过螺栓31固定于所述动力总成减速机2的后端盖，所述轴承支撑座3的安装孔孔径大于螺栓31直径2～3mm，所述动力总成减速机2的输出花键安装处设有定位止口21，所述中间传动轴本体1设于所述轴承支撑座3的轴承孔以及动力总成减速机2的输出花键分度圆内并且通过所述定位止口21定位，所述中间传动轴本体1的花键11***所述动力总成减速器2的输出花键分度圆中。
优选的，本安装结构还包括卡簧32，所述卡簧32设于所述轴承支撑座3内用于轴承33的轴向限位。
优选的，所述定位止口21长度大于15mm。
优选的，所述轴承支撑座3的安装孔与螺栓31之间的间隙为调整轴承支撑座3的闭环间隙。
优选的，所述轴承支撑座3在闭环间隙内存在一个与定位止口21的轴线理论重合的轴线，并且所述轴承支撑座3的轴承孔与所述动力总成减速机2的输出花键分度圆的中心线间理论最大夹角在轴承支撑座3的轴承所允许的夹角范围内。
本安装结构直接将轴承支撑座通过螺栓固定于动力总成减速机上，从而不受发动机窜动或车架等变形所引起的位移影响，轴承支撑座的安装孔要比螺栓的公称直径大2～3mm，以保证轴承支撑座在安装时有一定的闭环间隙，在减速机输出花键处设计一个15mm以上长度的定位止口，使轴承支撑座在闭环间隙内存在一个轴承孔轴线与定位止口轴线理论重合的轴线，使得轴承支撑座的轴承孔与输出花键分度圆中心线的理论最大夹角在轴承支撑座的轴承所允许的夹角范围内，以保证中间支撑安装后，中间传动轴旋转灵活、无卡顿。轴承支撑座的轴承热套于中间传动轴的轴承位，在轴承支撑座内设置卡簧进行轴向限位；通过定位止口的定位，将本结构直接安装于动力总成***上，同时将中间传动轴的花键***减速器中，完成中间传动轴的安装。轴承支撑座的固定螺栓涂覆螺纹紧固剂，并按扭力要求拧紧螺栓。转动中间传动轴，确认中间传动轴转动灵活、无卡顿；最后将动力总成、中间传动轴、轴承支撑座一同安装至车架悬置上。
本安装结构可以先将中间传动轴及其支撑组件安装于动力总成***上，并可以转动中间传动轴来确定安装的可靠性和平顺性，再将其一起安装于车架悬置上；此安装工序易于操作，质量容易控制，方便流水线式组装，提高组装效率及质量。在中间传动轴与减速机输出花键的连接环节之间使用定位止口，机械的保证中间传动轴与减速器输出花键分度圆之间的位置度，从而提高安装精度，且易于控制，不易被人为因素所影响，适合批量生产，产品合格率高。轴承支撑座取消了蜂窝形橡胶垫的结构，故减小了中间传动轴的支撑体积，减轻重量，结构简单，成本低廉。
Claims (5)
1.一种汽车动力总成中间传动轴的安装结构，包括中间传动轴本体和动力总成减速机，其特征在于：还包括轴承支撑座，所述轴承支撑座通过螺栓固定于所述动力总成减速机的后端盖，所述轴承支撑座的安装孔孔径大于螺栓直径2～3mm，所述动力总成减速机的输出花键安装处设有定位止口，所述中间传动轴本体设于所述轴承支撑座的轴承孔以及动力总成减速机的输出花键分度圆内并且通过所述定位止口定位，所述中间传动轴本体的花键***所述动力总成减速器的输出花键分度圆中。
2.根据权利要求1所述的汽车动力总成中间传动轴的安装结构，其特征在于：本安装结构还包括卡簧，所述卡簧设于所述轴承支撑座内用于轴承的轴向限位。
3.根据权利要求1 所述的汽车动力总成中间传动轴的安装结构，其特征在于：所述定位止口长度大于15mm。
4.根据权利要求1所述的汽车动力总成中间传动轴的安装结构，其特征在于：所述轴承支撑座的安装孔与螺栓之间的间隙为调整轴承支撑座的闭环间隙。
5.根据权利要求4所述的汽车动力总成中间传动轴的安装结构，其特征在于：所述轴承支撑座在闭环间隙内存在一个与定位止口的轴线理论重合的轴线，并且所述轴承支撑座的轴承孔与所述动力总成减速机的输出花键分度圆的中心线间理论最大夹角在轴承支撑座的轴承所允许的夹角范围内。
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| CN201721864219.1U CN207931486U (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 汽车动力总成中间传动轴的安装结构 |
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| CN (1) | CN207931486U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113251062A (zh) * | 2021-05-28 | 2021-08-13 | 山东创新板材有限公司 | 一种驱动运行装置及安装方法 |
| CN114987116A (zh) * | 2022-05-25 | 2022-09-02 | 银川威力传动技术股份有限公司 | 应用于新能源动力总成多合一的半轴支撑结构 |
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2017
- 2017-12-27 CN CN201721864219.1U patent/CN207931486U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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