CN207770817U - 一种双金属复合铸造汽车模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双金属复合铸造汽车模具，包括相互平行的上底座和下底座，上底座通过固定杆固定在下底座的上方，下底座上设有下模固定板，下模固定板的上端设有下模板，下模板的上端安装有下模，下模的正上方设有上模，上模固定在上模板下端，上模板固定在上模固定板下端，上底座上设有主合紧装置，上底座和下底座之间设有导入装置，下底座上设有辅助合紧装置，主合紧装置包括升降筒和主合紧气缸，升降筒内设有升降柱，主合紧气缸的输出端竖直向下且与升降柱的顶端相连，升降柱的下端与上模固定板相连，能够保证上模与下模的合模效果，并且能使上模和下模的边缘紧密贴合，保证了模具的质量和生产产品的良品率。

Description

一种双金属复合铸造汽车模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体为一种双金属复合铸造汽车模具。

背景技术

人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车的形象特征。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。

汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。当然汽车上的不只车身上有冲压件。汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”。归纳起来就是：1.汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。2.汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。3.汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。4.汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。

随着科技技术的发展，现有汽车零部件生产中，有70％的零部件都是通过汽车模具生产的，而且大部分是通过热塑材料注塑成型的工艺来生产汽车零部件的，现有的汽车模具中多是采用两个可以闭合锁紧和可拆开的模块，两个模块中设置模腔，再通过设置注塑口和排气口，向模腔内注入热塑材料，等冷却后将模块拆下即可得到汽车模具；这种结构的模具，注塑时排气口很容易排气不完全，在模具中出现气泡，而且注塑的时候无法确认模腔内是否注满了热塑材料，需要热塑材料从排气口排出才能确认，这样会堵死排气口，影响下次使用，而且会浪费较多的热塑材料。

为了改进现有技术，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，申请号为201621202189.3的中国实用新型专利公开了一种汽车模具，该实用新型使用的时候将热塑材料注入至模具腔中注满，因为是直接注入，因此不会产生气泡然后通过调整升降装置使动模块的挤压块压入至模具腔中将上层多余的热塑材料通过排液槽压入至外侧放置的收集槽中，待热塑材料冷却后即可得到模具产品，因此本实用新型生产的模具质量好，不会产生任何气泡，也不会出现堵塞排气孔的现象，而且注入至模腔内的热塑材料的量也是可以人工控制的，而且被排出的多余热塑材料排出后可以流入至收集槽中，可以回收再利用，使用非常的方便。

但在该实用新型中存在以下不足之处：

(1)该实用新型通过升降装置推动使动模块的挤压块压入至模具腔，只有单一的驱动力，容易导致动模块倾斜，轻则使得模具合模效果不好，影响产品质量，重则使得模具无法合模，产品生产无法继续；

(2)该实用新型将升降装置作为唯一的动力源，容易使动模块受力不均，从而使动模块的下端不平，动模与定模无法紧密贴合，影响产品质量。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足，本实用新型提供一种能够使上模与下模有效对准，保证上模与下模的合模效果，并且在合模完成后，能够使上模和下模的边缘紧密贴合，有效防止上模和下模的边缘未合拢情况的发生，保证了模具的质量和产品良品率的双金属复合铸造汽车模具，以解决背景技术提出的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双金属复合铸造汽车模具，包括相互平行的上底座和下底座，所述上底座通过固定杆固定在下底座的上方，所述下底座上设有下模固定板，所述下模固定板的上端设有下模板；

所述下模板的上端安装有下模，所述下模的正上方设有上模，所述上模固定在上模板下端，所述上模板固定在上模固定板下端，所述上模固定板的尺寸小于上模板的尺寸，所述上底座上设有驱动上模向下模移动的主合紧装置，所述上底座和下底座之间设有导入装置，所述下底座上设有使上模和下模紧密贴合的辅助合紧装置；

所述主合紧装置包括竖直穿设在上底座的空心升降筒和位于升降筒上方的主合紧气缸，所述升降筒内可上下活动地穿设有升降柱，所述主合紧气缸的输出端竖直向下且与升降柱的顶端相连，所述升降柱的下端固接在上模固定板的上端中心。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述导入装置包括设置在下模板上的导入杆和设置在上模板上且与导入杆配合的导套，所述导套穿过上底座，所述导入杆***导套内。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述辅助合紧装置包括若干均匀分布在下模板四周的合紧座，所述合紧座上可转动地设置有转轴，所述合紧座的一侧设置有转动电机，所述转动电机的输出轴与转轴之间连接有同步带。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述转轴的上端设有转台，所述转台上端设有升降座，所述升降座侧面上设有滑槽，所述滑槽内可上下滑动地设置有滑块。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述滑槽的上端设有合紧板，所述合紧板的上端设有辅助合紧气缸，所述辅助合紧气缸的活塞杆向下延伸出合紧板且固接在滑块的上端中心处。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述滑块的下端面设有橡胶制成的弹性接触垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型使上模与下模能够对准，保证上模与下模的合模效果，保证本汽车模具所生产产品的质量；

(2)本实用新型的模具在合模完成后，能够使上模和下模的边缘紧密贴合，有效防止上模和下模的边缘未合拢情况的发生，保证了模具的质量，同时保证产品的良品率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型辅助合紧装置的结构示意图。

图中：1-上底座；2-下底座；3-固定杆；4-下模固定板；5-下模板；6-下模；7-上模；8-上模板；9-上模固定板；10-主合紧装置；11-辅助合紧装置；12-升降筒；13-主合紧气缸；14-升降柱；15-导入杆；16-导套；17-合紧座；18-转轴；19-转动电机；20-同步带；21-转台；22-升降座；23-滑槽；24-滑块；25-合紧板；26-辅助合紧气缸；27-弹性接触垫；28-导入装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

实施例：

如图1至图2所示，本实用新型提供了一种双金属复合铸造汽车模具，包括相互平行的上底座1和下底座2，所述上底座1通过固定杆3固定在下底座2的上方，所述下底座2上设有下模固定板4，所述下模固定板4的上端设有下模板5，所述下模板5的上端安装有下模6；

如图1所示，在本实用新型中，所述下模6的正上方设有上模7，所述上模7固定在上模板8下端，所述上模板8固定在上模固定板9下端，所述上模固定板9的尺寸小于上模板8的尺寸，所述上底座1和下底座2之间设有导入装置28，所述导入装置28包括设置在下模板5上的导入杆15和设置在上模板8上且与导入杆15配合的导套16，所述导入杆15***导套16内，通过设置导入装置28，在上模7向下模6移动时，导入装置28可以起到很好的导向作用，使上模7与下模6能够对准；

如图1所示，在本实用新型中，所述上底座1上设有驱动上模7向下模移动6的主合紧装置10，所述主合紧装置10包括竖直穿设在上底座1的空心升降筒12和位于升降筒12上方的主合紧气缸13，所述升降筒12内可上下活动地穿设有升降柱14，主合紧气缸13通过支架固定在上固定座1上，所述主合紧气缸13的输出端竖直向下且与升降柱14的顶端相连，所述升降柱14的下端固接在上模固定板9的上端中心；主合紧气缸13的输出端向下伸出，推动上模固定板9和上模板8下移，使上模7向下模6移动；

如图1和图2所示，在本实用新型中，所述下底座上设有使上模7和下模6紧密贴合的辅助合紧装置11，所述辅助合紧装置11包括若干均匀分布在下模板5四周的合紧座17，所述合紧座17上可转动地设置有转轴18，所述合紧座17的一侧设置有转动电机19，所述转动电机19的输出轴与转轴18之间连接有同步带20；

如图1和图2所示，在本实用新型中，所述转轴18的上端设有转台21，所述转台21上端设有升降座22，所述升降座22侧面上设有滑槽23，所述滑槽23内可上下滑动地设置有滑块24，所述滑槽23的上端设有合紧板25，所述合紧板25的上端设有辅助合紧气缸26，所述辅助合紧气缸26的活塞杆向下延伸出合紧板25且固接在滑块24的上端中心处，所述滑块24的下端面设有橡胶制成的弹性接触垫27，在滑块24与上模板8接触时，可以很好地包括滑块24和上模板8；

如图1和图2所示，在本实用新型中，转动电机19驱通过同步带20驱动转轴18转动，使得转台21转动，从而使升降座22转动，直至滑块24转动至上模板8的上方，此时，辅助合紧气缸26的活塞杆下移，推动滑块24在滑槽23内向下移动，使得上模板8下移，从而将上模7和下模6的边缘紧密贴合；

综上所述，本实用新型的主要特点在于：

(1)本实用新型通过主合紧装置10，在主合紧装置10中，主合紧气缸13的输出端向下伸出，推动上模固定板9和上模板8下移，使上模7向下模6移动从而完成合模过程，并且通过设置导入装置28，在上模7的下模6的合模过程中，导入装置28可以起到很好的导向作用，使上模7与下模6能够对准，保证上模7与下模6的合模效果；

(2)本实用新型通过设置辅助合紧装置11，在主合紧装置10完成后合模后，转动电机19驱通过同步带20驱动转轴18转动，使得转台21转动，从而使升降座22转动，直至滑块24转动至上模板8的上方，此时，辅助合紧气缸26的活塞杆下移，推动滑块24在滑槽23内向下移动，使得上模板8下移，从而将上模7和下模6的边缘紧密贴合，有效防止上模7和下模6的边缘未合拢情况的发生，保证了模具的质量。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种双金属复合铸造汽车模具，其特征在于：包括相互平行的上底座(1)和下底座(2)，所述上底座(1)通过固定杆(3)固定在下底座(2)的上方，所述下底座(2)上设有下模固定板(4)，所述下模固定板(4)的上端设有下模板(5)，所述下模板(5)的尺寸大于下模固定板(4)；

所述下模(6)的正上方设有上模(7)，所述上模(7)固定在上模板(8)下端，所述上模板(8)固定在上模固定板(9)下端，所述上模固定板(9)的尺寸小于上模板(8)的尺寸，所述上底座(1)上设有驱动上模(7)向下模(6)移动的主合紧装置(10)，所述上底座(1)和下底座(2)之间设有导入装置(28)，所述下底座上设有使上模(7)和下模(6)紧密贴合的辅助合紧装置(11)；

所述主合紧装置(10)包括竖直穿设在上底座(1)的空心升降筒(12)和位于升降筒(12)上方的主合紧气缸(13)，所述升降筒(12)内可上下活动地穿设有升降柱(14)，所述主合紧气缸(13)的输出端竖直向下且与升降柱(14)的顶端相连，所述升降柱(14)的下端固接在上模固定板(9)的上端中心。

2.根据权利要求1所述的一种双金属复合铸造汽车模具，其特征在于：所述导入装置(28)包括设置在下模板(5)上的导入杆(15)和设置在上模板(8)上且与导入杆(15)配合的导套(16)，所述导套(16)穿过上底座(1)，所述导入杆(15)***导套(16)内。

3.根据权利要求1所述的一种双金属复合铸造汽车模具，其特征在于：所述辅助合紧装置(11)包括若干均匀分布在下模板(5)四周的合紧座(17)，所述合紧座(17)上可转动地设置有转轴(18)，所述合紧座(17)的一侧设置有转动电机(19)，所述转动电机(19)的输出轴与转轴(18)之间连接有同步带(20)。

4.根据权利要求3所述的一种双金属复合铸造汽车模具，其特征在于：所述转轴(18)的上端设有转台(21)，所述转台(21)上端设有升降座(22)，所述升降座(22)侧面上设有滑槽(23)，所述滑槽(23)内可上下滑动地设置有滑块(24)。

5.根据权利要求4所述的一种双金属复合铸造汽车模具，其特征在于：所述滑槽(23)的上端设有合紧板(25)，所述合紧板(25)的上端设有辅助合紧气缸(26)，所述辅助合紧气缸(26)的活塞杆向下延伸出合紧板(25)且固接在滑块(24)的上端中心处。

6.根据权利要求4所述的一种双金属复合铸造汽车模具，其特征在于：所述滑块(24)的下端面设有橡胶制成的弹性接触垫(27)。