CN207659850U - 一种道路桥梁用减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，尤其是一种道路桥梁用减震支座，包括底座和上支撑座，所述底座的侧壁下部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧相对的一侧固定连接有弹性板，所述弹性板的上端固定连接有支撑钢板，所述支撑钢板的上端对称设有减震装置，减震装置的上端与上支撑座固定连接，所述支撑钢板的上端中部设有固定座，所述上支撑座的下端连接有橡胶缓冲层，所述橡胶缓冲层的下端连接有内衬钢板，所述内衬钢板的下端连接有橡胶承压板，本实用对比现有的技术具有较高的实用性，且制造简单，成本低下，大大的提高了减震的效果，保证道路桥梁支座具有优质的减震效果。

Description

一种道路桥梁用减震支座

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，尤其涉及一种道路桥梁用减震支座。

背景技术

在道路桥梁、建筑工程结构的设计施工中，必须考虑到地震、震动等对工程结构造成的影响，支座使工程建设特别使道路桥梁工程中大量应用的一种结构元件，不但要把桥梁及其它建筑结构上中部结构的重力传递给桥墩、立柱等下部结构，而且需要减震及抗地震的能力，目前现有的桥梁支座大多结构较为单一，耗材较多，且减振效果不理想，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路桥梁用减震支座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种道路桥梁用减震支座，包括底座和上支撑座，所述底座呈U字型，所述底座的侧壁下部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧相对的一侧固定连接有弹性板，所述弹性板的上端固定连接有支撑钢板，所述支撑钢板的上端对称设有减震装置，所述减震装置包括有减震柱，所述减震柱的下端与支撑钢板固定连接，所述减震柱为空腔结构，所述减震柱的内腔底部设有第三弹簧，所述第三弹簧的上端连接有顶板，所述顶板远离第三弹簧的一端连接有支撑柱，所述支撑柱的上端与上支撑座固定连接，所述支撑钢板的上端中部设有固定座，且所述固定座位于减震装置之间，所述上支撑座的下端连接有橡胶缓冲层，所述橡胶缓冲层的下端连接有内衬钢板，所述内衬钢板的下端连接有与固定座相匹配的橡胶承压板。

优选的，所述弹性板的下端与底座的上部之间固定连接有第二弹簧。

优选的，所述支撑钢板的两端均设有滑块，所述底座的侧壁开设有与滑块相匹配的第二滑槽。

优选的，所述减震柱的内腔上端设有限位块，所述限位块与顶板相适配。

本实用新型提出的一种道路桥梁用减震支座，有益效果在于：本实用新型将道路桥梁支座分为上下两个部分，上下两个部分之间设有橡胶缓冲层、橡胶承压板和减震装置，通过橡胶缓冲层、橡胶承压板和减震装置同时进行减震，使装置具有良好的减震效果的同时，还能保证装置的稳定性，本实用对比现有的技术具有较高的实用性，且制造简单，成本低下，大大的提高了减震的效果，保证道路桥梁支座具有优质的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种道路桥梁用减震支座结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种道路桥梁用减震支座减震装置结构示意图。

图中：底座1、上支撑座2、支撑钢板3、弹性板4、第一滑槽5、第一弹簧6、减震装置7、固定座8、橡胶缓冲层9、内衬钢板10、橡胶承压板11、第二弹簧12、减震柱13、第三弹簧14、顶板15、支撑柱16、限位块17、第二滑槽18、滑块19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种道路桥梁用减震支座，包括底座1和上支撑座2，底座1呈U字型，底座1的侧壁下部均开设有第一滑槽5，第一滑槽5的内壁固定连接有第一弹簧6，两个第一弹簧6相对的一侧固定连接有弹性板4，弹性板4的下端与底座1的上部之间固定连接有第二弹簧12，能够增大弹性板4缓冲能力，提高支座的抗震能力。

弹性板4的上端固定连接有支撑钢板3，支撑钢板3的上端对称设有减震装置7，支撑钢板3的两端均设有滑块19，底座1的侧壁开设有与滑块19相匹配的第二滑槽18，便于支撑钢板3上下移动，有利于缓解支撑钢板3所受到的作用力。

减震装置7包括有减震柱13，减震柱13的下端与支撑钢板3固定连接，减震柱13为空腔结构，减震柱13的内腔底部设有第三弹簧14，第三弹簧14的上端连接有顶板15，顶板15远离第三弹簧14的一端连接有支撑柱16，支撑柱16的上端与上支撑座2固定连接，减震柱13的内腔上端设有限位块17，限位块17与顶板15相适配，能够对顶板15进行限制，防止顶板15弹出，增强减震装置7的稳定性。

支撑钢板3的上端中部设有固定座8，且固定座8位于减震装置7之间，上支撑座2的下端连接有橡胶缓冲层9，橡胶缓冲层9的下端连接有内衬钢板10，内衬钢板10的下端连接有与固定座8相匹配的橡胶承压板11。

工作原理：当桥梁遇到震动时，首先上支撑座2挤压减震装置7，通过减震装置7中的支撑柱16挤压第三弹簧14进行缓冲，然后上支撑座2挤压橡胶缓冲层9，橡胶缓冲层9带动内衬钢板10挤压橡胶承压板11再次进行缓冲，支撑钢板3挤压弹性板4和第二弹簧12，分担减震装置7所受的力，进行进一步的缓冲，完成整个减震过程。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种道路桥梁用减震支座，包括底座（1）和上支撑座（2），其特征在于，所述底座（1）呈U字型，所述底座（1）的侧壁下部均开设有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）的内壁固定连接有第一弹簧（6），两个所述第一弹簧（6）相对的一侧固定连接有弹性板（4），所述弹性板（4）的上端固定连接有支撑钢板（3），所述支撑钢板（3）的上端对称设有减震装置（7），所述减震装置（7）包括有减震柱（13），所述减震柱（13）的下端与支撑钢板（3）固定连接，所述减震柱（13）为空腔结构，所述减震柱（13）的内腔底部设有第三弹簧（14），所述第三弹簧（14）的上端连接有顶板（15），所述顶板（15）远离第三弹簧（14）的一端连接有支撑柱（16），所述支撑柱（16）的上端与上支撑座（2）固定连接，所述支撑钢板（3）的上端中部设有固定座（8），且所述固定座（8）位于减震装置（7）之间，所述上支撑座（2）的下端连接有橡胶缓冲层（9），所述橡胶缓冲层（9）的下端连接有内衬钢板（10），所述内衬钢板（10）的下端连接有与固定座（8）相匹配的橡胶承压板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，所述弹性板（4）的下端与底座（1）的上端之间固定连接有第二弹簧（12）。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，所述支撑钢板（3）的两端均设有滑块（19），所述底座（1）的侧壁开设有与滑块（19）相匹配的第二滑槽（18）。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，所述减震柱（13）的内腔上端设有限位块（17），所述限位块（17）与顶板（15）相适配。