CN107780339A - 一种道路桥梁用减震支座 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路桥梁技术领域,尤其是一种道路桥梁用减震支座,包括底座和上支撑座,所述底座的侧壁下部均开设有第一滑槽,所述第一滑槽的内壁固定连接有第一弹簧,两个所述第一弹簧相对的一侧固定连接有弹性板,所述弹性板的上端固定连接有支撑钢板,所述支撑钢板的上端对称设有减震装置,减震装置的上端与上支撑座固定连接,所述支撑钢板的上端中部设有固定座,所述上支撑座的下端连接有橡胶缓冲层,所述橡胶缓冲层的下端连接有内衬钢板,所述内衬钢板的下端连接有橡胶承压板,本实用对比现有的技术具有较高的实用性,且制造简单,成本低下,大大的提高了减震的效果,保证道路桥梁支座具有优质的减震效果。
Description
技术领域
本发明涉及道路桥梁技术领域,尤其涉及一种道路桥梁用减震支座。
背景技术
在道路桥梁、建筑工程结构的设计施工中,必须考虑到地震、震动等对工程结构造成的影响,支座使工程建设特别使道路桥梁工程中大量应用的一种结构元件,不但要把桥梁及其它建筑结构上中部结构的重力传递给桥墩、立柱等下部结构,而且需要减震及抗地震的能力,目前现有的桥梁支座大多结构较为单一,耗材较多,且减振效果不理想,存在很大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种道路桥梁用减震支座。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
设计一种道路桥梁用减震支座,包括底座和上支撑座,所述底座呈U字型,所述底座的侧壁下部均开设有第一滑槽,所述第一滑槽的内壁固定连接有第一弹簧,两个所述第一弹簧相对的一侧固定连接有弹性板,所述弹性板的上端固定连接有支撑钢板,所述支撑钢板的上端对称设有减震装置,所述减震装置包括有减震柱,所述减震柱的下端与支撑钢板固定连接,所述减震柱为空腔结构,所述减震柱的内腔底部设有第三弹簧,所述第三弹簧的上端连接有顶板,所述顶板远离第三弹簧的一端连接有支撑柱,所述支撑柱的上端与上支撑座固定连接,所述支撑钢板的上端中部设有固定座,且所述固定座位于减震装置之间,所述上支撑座的下端连接有橡胶缓冲层,所述橡胶缓冲层的下端连接有内衬钢板,所述内衬钢板的下端连接有与固定座相匹配的橡胶承压板。
优选的,所述弹性板的下端与底座的上部之间固定连接有第二弹簧。
优选的,所述支撑钢板的两端均设有滑块,所述底座的侧壁开设有与滑块相匹配的第二滑槽。
优选的,所述减震柱的内腔上端设有限位块,所述限位块与顶板相适配。
本发明提出的一种道路桥梁用减震支座,有益效果在于:本发明将道路桥梁支座分为上下两个部分,上下两个部分之间设有橡胶缓冲层、橡胶承压板和减震装置,通过橡胶缓冲层、橡胶承压板和减震装置同时进行减震,使装置具有良好的减震效果的同时,还能保证装置的稳定性,本实用对比现有的技术具有较高的实用性,且制造简单,成本低下,大大的提高了减震的效果,保证道路桥梁支座具有优质的减震效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种道路桥梁用减震支座结构示意图;
图2为本发明提出的一种道路桥梁用减震支座减震装置结构示意图。
图中:底座1、上支撑座2、支撑钢板3、弹性板4、第一滑槽5、第一弹簧6、减震装置7、固定座8、橡胶缓冲层9、内衬钢板10、橡胶承压板11、第二弹簧12、减震柱13、第三弹簧14、顶板15、支撑柱16、限位块17、第二滑槽18、滑块19。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-2,一种道路桥梁用减震支座,包括底座1和上支撑座2,底座1呈U字型,底座1的侧壁下部均开设有第一滑槽5,第一滑槽5的内壁固定连接有第一弹簧6,两个第一弹簧6相对的一侧固定连接有弹性板4,弹性板4的下端与底座1的上部之间固定连接有第二弹簧12,能够增大弹性板4缓冲能力,提高支座的抗震能力。
弹性板4的上端固定连接有支撑钢板3,支撑钢板3的上端对称设有减震装置7,支撑钢板3的两端均设有滑块19,底座1的侧壁开设有与滑块19相匹配的第二滑槽18,便于支撑钢板3上下移动,有利于缓解支撑钢板3所受到的作用力。
减震装置7包括有减震柱13,减震柱13的下端与支撑钢板3固定连接,减震柱13为空腔结构,减震柱13的内腔底部设有第三弹簧14,第三弹簧14的上端连接有顶板15,顶板15远离第三弹簧14的一端连接有支撑柱16,支撑柱16的上端与上支撑座2固定连接,减震柱13的内腔上端设有限位块17,限位块17与顶板15相适配,能够对顶板15进行限制,防止顶板15弹出,增强减震装置7的稳定性。
支撑钢板3的上端中部设有固定座8,且固定座8位于减震装置7之间,上支撑座2的下端连接有橡胶缓冲层9,橡胶缓冲层9的下端连接有内衬钢板10,内衬钢板10的下端连接有与固定座8相匹配的橡胶承压板11。
工作原理:当桥梁遇到震动时,首先上支撑座2挤压减震装置7,通过减震装置7中的支撑柱16挤压第三弹簧14进行缓冲,然后上支撑座2挤压橡胶缓冲层9,橡胶缓冲层9带动内衬钢板10挤压橡胶承压板11再次进行缓冲,支撑钢板3挤压弹性板4和第二弹簧12,分担减震装置7所受的力,进行进一步的缓冲,完成整个减震过程。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种道路桥梁用减震支座,包括底座(1)和上支撑座(2),其特征在于,所述底座(1)呈U字型,所述底座(1)的侧壁下部均开设有第一滑槽(5),所述第一滑槽(5)的内壁固定连接有第一弹簧(6),两个所述第一弹簧(6)相对的一侧固定连接有弹性板(4),所述弹性板(4)的上端固定连接有支撑钢板(3),所述支撑钢板(3)的上端对称设有减震装置(7),所述减震装置(7)包括有减震柱(13),所述减震柱(13)的下端与支撑钢板(3)固定连接,所述减震柱(13)为空腔结构,所述减震柱(13)的内腔底部设有第三弹簧(14),所述第三弹簧(14)的上端连接有顶板(15),所述顶板(15)远离第三弹簧(14)的一端连接有支撑柱(16),所述支撑柱(16)的上端与上支撑座(2)固定连接,所述支撑钢板(3)的上端中部设有固定座(8),且所述固定座(8)位于减震装置(7)之间,所述上支撑座(2)的下端连接有橡胶缓冲层(9),所述橡胶缓冲层(9)的下端连接有内衬钢板(10),所述内衬钢板(10)的下端连接有与固定座(8)相匹配的橡胶承压板(11)。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座,其特征在于,所述弹性板(4)的下端与底座(1)的上端之间固定连接有第二弹簧(12)。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座,其特征在于,所述支撑钢板(3)的两端均设有滑块(19),所述底座(1)的侧壁开设有与滑块(19)相匹配的第二滑槽(18)。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座,其特征在于,所述减震柱(13)的内腔上端设有限位块(17),所述限位块(17)与顶板(15)相适配。
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