CN2076585U

CN2076585U - 多层停车装置

Info

Publication number: CN2076585U
Application number: CN 90205901
Authority: CN
Inventors: 王素霞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-05-09
Filing date: 1990-05-09
Publication date: 1991-05-08

Abstract

多层停车装置是由活动的支架定位于L形的座体上，并利用制动杆迫使支架下斜以达到停车的目的。利用交叉连杆的升降和活动伸降架的水平位移可作到双层停车。综合上述两点亦可作成两层以上的停车装置，且上层车辆进出不用移动下层的车辆，可达到停车便捷，并能增加两部以上的停车空间。

Description

本实用新型是关于一种汽车停车装置，尤指一种具有双层及双层以上的停车装置。

随着经济的发展，近年来车辆迅速增加，特别是在大城市中，停车已到了十分艰难的状况，因此，为了在有效的土地上增加停车空间，双层停车设备应运而生。图1所示为目前一般所使用的双层停车设备，它是靠两侧的液压活塞升起上层停车平台。但是，这种双层停车设备有一个最大的缺点，当上层平台的车辆欲驶出时，必须将下层的车辆先开走，否则上层平台无法降下，车辆无法驶出，开入时亦同。因此，使用相当不便。

本实用新型的目的是要提供一种快速及实用的多层停车装置，它能使得下层车辆不影响上层车辆的开入或驶出。

本实用新型的目的是这样实现的：停车平台由活动支架定位于L形座体上，并利用制动杆迫使支架下斜达到停车的目的。利用交叉连杆的升降和活动伸降架的水平位移可作双层停车。同样，也可作成两层以上的停车装置。

本实用新型可依地形空间的不同，而采用横向或纵向摆放车辆，具有较大的实用性。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是通常用的双层停车设备的示意图。

图2是本实用新型的第一实施例图。

图3－图4是第一实施例的动作示意图。

图5是本实用新型的第二实施例图。

图6－图8是第二实施例的动作示意图。

图9是本实用新型的第三实施例图。

图10－图12是第三实施例的动作示意图。

图13是本实用新型的第四实施例的立体图。

图14－图16是第四实施例的动作示意图。

图17是停车平台的旋转结构图。

首先请参阅图2，本实用新型的第一实施例是在车辆的前后端处，各设一固定于地面的L型座体（1），其上有一弧形导槽（11），并由左侧杆（2）、右侧杆（3）及横杆（4）构成一可活动的支架；一制动杆（5）的一端与左侧杆（2）框接，另一端则伸入底座（1）的槽内而可水平滑动，其前端又框接一稳定杆（6）置于座体（1）槽内，该稳定杆（6）的前端接一滚动轮（61）；制动杆（5）由一油压杆（7）控制；一停车平台（8）置于横杆（4）上，其底部靠近横杆（4）处设有油压杆（81）。动作情形如图3和图4所示，当油压杆（7）伸长时，制动杆（5）的一端于座体（1）槽内右移使左侧杆（2）的滑轮（21）顺导槽（11）滑下迫使活动支架右斜；为避免上层的停车平台的内侧边（82）刮底层的车辆，先由油压杆（81）将停车平台（8）右移一适当距离；当整个活动支架成水平时，停车平台（8）前后端的斜板（83）刚好与地面接触，形成一坡度，以利车辆上、下，整个停车平台并将活动支架及稳定杆（6）覆盖。

如图5所示为本实用新型的第二实施例图，是为适应各种地形空间而设计的，它主要是在底层车辆两侧边各设一方形固定框架（1），其内侧槽内设有一活动伸降架（2），并有一油压杆（图中未标出）可推动该活动伸降架（2）作水平位移，该活动伸降架（2）的底部有一底杆（21），底杆（21）下有转轮（210），而底杆（21）的左侧有一垂直固定的滑槽（22），中间一交叉连杆（23）的三端都设有活动轮（231），且底杆（21）内侧交叉连杆（23）前端并有制动油压杆（25）。请参阅图6－图8，当上层车辆欲进出时，活动伸降架（2）被油压杆推出至固定框架（1）侧边，此时位于底杆（21）内侧的制动油压杆（25）伸长，迫使交叉连杆（23）右移并缓缓下降，使停车平台（24）在垂直滑槽（22）内稳定下降，最后停车平台（24）的前缘斜板（241）与地面接触，而利于车辆上下。

为了配合更广泛的用途，可将上述的两种实施例的原理及功能结合，作为第三层的停车装置，如图9所示，在图2的第二层停车装置的周边向上设置第三层停车设备。其包括有一底座（10），长滑槽（11），短滑槽（12），升降杆（13），交叉连杆（14），左侧杆（15），右侧杆（16），横杆（17），制动杆（18）及停车平台（19）等所组成。其动作情形如图10至图12所示，当第三层的车辆欲进出时，由左侧杆（15）、右侧杆（16）、横杆（17）所组成的活动支架，因制动杆（18）受置于升降杆（13）内侧（2）油压杆（181）伸长，带动活动支架右斜；为避免停车平台（19）内侧边（191）括第二层的车辆，必需在动作前，由油压杆将停车平台（19）右移一适当距离；短滑槽（12）前端的稳定杆（120）受一油压杆（121）推出而固定于地面如图10所示；而图11即活动支架成水平状态，这部分的动作与第一实施例完全相同，此时第三层的车辆仍在第二层车辆的旁边；接着如图12所示，位于底座（10）内侧的制动油压杆（100）伸长，迫使交叉连杆（14）右移并缓慢下降，而升降杆（13）则沿着长、短滑槽（11.12）下移，活动支架也随着下降，这部分的动作与第二实施例的下降动作完全相同。

图13是本实用新型的第四实施例；这主要是针对车道狭小且车身与车道成垂直时所用，也是目前最常见的停车情形。它主要包括一由四支U型铁（31）及若干增强肋（32）组合的固定本体（30）；一升降架（33），借助滑轮（330）可在U型铁内（31）上下滑动；固定本体（30）前端的U型铁（31）因停车关系，无法使用增强肋（32），因此，在U型铁（31）外，与滑轮（330）连结一滚轮（331）；升降架相向的两内侧设有滑槽（332），一滑动架（34）可在滑槽（332）内前后滑动。且滑动架上有一可作360度旋转的停车平台（35）；另外有一支撑杆（36）的底端座与固定本体（30）框接，其前端则接有滑轮（360）并顶在升降架（33）下，该支撑杆（36）受一油压杆（361）所制动；而固定本体（30）前端并有一稳定杆（377）。该实施例的动作如图14至图16所示。为了使底层车辆进出方便，该固定本体（30）右侧的U型铁（31）向内缩，而上层车辆进出时，为增加固定本体（30）的稳定性，首先一油压杆（371）将稳定杆（37）顶在地面，接着滑动架（34）受推力后向右伸出升降架（33）；停车平台（35）移出固定本体（30）后作90度的旋转，使垂直的车身变成平行于路面，最后油压杆（361）推动支撑杆（36）迫使支撑杆（36）右移，并使升降架（33）下降，达到上层进出停车。

上述停车平台（35）的旋转结构如图17所示，其底缘中央有一齿轮盘（351），一变速马达（352）借助前端的小齿轮（353）带动平台（35）旋转，而在齿伦盘（351）外周设有一园形环槽（354），其借助轴承（355）使停车平台（35）可在滑动架（34）中顺利旋转。

Claims

1、一种多层停车装置，其中双层停车装置主要是在车辆的前后端各设一固定于地面的L型座体，其上有一弧形导槽，并由左侧杆、右侧杆和横杆构成一活动支架，而一停车平台置于横杆上，其底部靠近横杆处设有油压杆；其特征是一制动杆的一端与左侧杆框接，另一端伸入底座的槽内而可水平滑动，且在其前端又接一置于底杆槽内的稳定杆，该稳定杆前端又接有一滚轮。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是双层停车装置可根据地形空间的特点，在底层车辆的侧边各设一方形固定框架，其内侧槽内套设有一活动伸降架，并有一油压杆可推动该活动伸降架作水平位移，使其伸出固定框架外；活动升降架的底部有一底杆，该底杆下有转轮，底杆左侧边有垂直固定的滑槽，中间有一交叉连杆，交叉连杆的上方为一停车平台；该交叉连杆底杆与滑槽交点处框接，其余三端皆设有活动轮可在底杆槽内、滑槽内及停车平台底部滑移，且底杆与交叉连杆间有一油压杆起制动作用。

3、根据权利要求1和2所述的装置，其特征是在双层停车装置之上可根据需要设置第三层停车装置，其主要由一活动支架将第三层车辆移至第二层车辆之旁，再利用交叉连杆右移使升降杆下降，定位在升降杆上的活动支架也随着下降至地面。

4、一种多层停车装置，主要包括一由四支U型铁及若干增强肋所组合的固定本体；一借助滑轮可在U型铁内缘上、下滑动的升降架，该升降架相向的两内侧设有滑槽；一可在滑槽内前后滑动的滑动架，其上有一停车平台；其特征在于该停车平台可作360度旋转，一支撑杆的底端框接在固定本体上，而前端接有滑轮并顶在升降架下，控制升降架上下位移。