JPS58181965A - 立体自動車格納装置 - Google Patents
立体自動車格納装置Info
- Publication number
- JPS58181965A JPS58181965A JP6595982A JP6595982A JPS58181965A JP S58181965 A JPS58181965 A JP S58181965A JP 6595982 A JP6595982 A JP 6595982A JP 6595982 A JP6595982 A JP 6595982A JP S58181965 A JPS58181965 A JP S58181965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pallet
- base frame
- columns
- right movable
- tiered
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Processing Of Solid Wastes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
、41:発明は自動単2二段ま1こは三段に立体的に駐
車することのできろ装置に関する。
車することのできろ装置に関する。
立体自動車格納装置は従来から各種開発されているが、
多くのものは購へが複雑で製置費用のかさむもの、下段
に駐車中の自動車を移動しなげれば上段の自動車の出し
入れができないもの、自動車の進行方向に従って出し入
れするもので出し入れの1こめのスペース?かなり必要
とするもの、等である。し1こがって、より簡単な清音
で安価に製令でさ、安全であり、下段の自動車?移動せ
ずに上段?利用でき、横方向からの出し入れができ、駐
車場スペースが節約できる自動車格納装置は常4− に求められている。
多くのものは購へが複雑で製置費用のかさむもの、下段
に駐車中の自動車を移動しなげれば上段の自動車の出し
入れができないもの、自動車の進行方向に従って出し入
れするもので出し入れの1こめのスペース?かなり必要
とするもの、等である。し1こがって、より簡単な清音
で安価に製令でさ、安全であり、下段の自動車?移動せ
ずに上段?利用でき、横方向からの出し入れができ、駐
車場スペースが節約できる自動車格納装置は常4− に求められている。
本発明の自動車格納装置は、従来の装置の欠点?除き、
横方向からの自動車の出し入れが可能となり、出し入れ
に道路が利用でき駐車場スペースが節約でさるばかりで
なく、下段の自動車?駐車させた一jま上段の自動車の
出し入れがでさ、小さい力で駆動することかで゛ぎろも
のである。
横方向からの自動車の出し入れが可能となり、出し入れ
に道路が利用でき駐車場スペースが節約でさるばかりで
なく、下段の自動車?駐車させた一jま上段の自動車の
出し入れがでさ、小さい力で駆動することかで゛ぎろも
のである。
したがって、本発明の目的は製造費が安く、丈夫で、安
全で、使い易く、最小のスペースで利用でき1.駆動力
2省力比した立体自動車格納装置2得ることである。
全で、使い易く、最小のスペースで利用でき1.駆動力
2省力比した立体自動車格納装置2得ることである。
本発明の立体自動車格納装置の一実施例2図について説
明1−ろ。なお、本明細卦乞通じて第1図に示し1こ格
納装置の右方’t AiT、左方?後、手前を右、S:
2左と方向表示する。前端と後端に横方向に平行に設け
られ1こ2枚のベースプレート1.1’と、前記ベース
プレートの右端から右端へ、左端る。前記ベース枠と対
応する大きさの二股パレット8がベース枠の上方に設け
られ、パレット8は前後端部のパレットチーベル7に固
定されろ。前後端のパレットテーブル間馨自動車車輪の
乗る位置を長さ方向にのびろ2本のパレット補強枠8’
がパレット8の下端に沿って設けられ、前後パレットテ
ーブル7に固着されろ。
明1−ろ。なお、本明細卦乞通じて第1図に示し1こ格
納装置の右方’t AiT、左方?後、手前を右、S:
2左と方向表示する。前端と後端に横方向に平行に設け
られ1こ2枚のベースプレート1.1’と、前記ベース
プレートの右端から右端へ、左端る。前記ベース枠と対
応する大きさの二股パレット8がベース枠の上方に設け
られ、パレット8は前後端部のパレットチーベル7に固
定されろ。前後端のパレットテーブル間馨自動車車輪の
乗る位置を長さ方向にのびろ2本のパレット補強枠8’
がパレット8の下端に沿って設けられ、前後パレットテ
ーブル7に固着されろ。
右可動支柱10と左回動支柱13は二段パレット8をベ
ース枠上に垂直に支持し、右可動支柱は上下両端に軸受
2持ち、ベースプレート上に固着された固定プレート4
の前側に設けられた軸11とパレットテーブル7に設け
られた軸12と左右に回動可能に軸着されろ。
ース枠上に垂直に支持し、右可動支柱は上下両端に軸受
2持ち、ベースプレート上に固着された固定プレート4
の前側に設けられた軸11とパレットテーブル7に設け
られた軸12と左右に回動可能に軸着されろ。
左回動支柱13は三角形状で二段パレット81¥垂直に
支持しているとぎ、この撥長辺の部分は垂直であり、そ
の上下両端に設けられ1こ軸受が、パレットテーブルに
設けられた軸15およびベースグレート上に設けられた
軸14とそれぞれ左右に回動可能に軸着されろ。パレッ
トテーブル7の左端には上方に突出する枠71 が設
けられ、前瑞部の可動支柱についてはこの枠71 の
後側に軸15が固定され、軸14は固定プレート左端の
やはり後側に設けられろ。後端部の可動支柱については
固定プレートの後側に右Ilj]′動支柱が、ま1こ固
定プレートの前側に左可動支柱がそれぞれ軸着されてい
る。
支持しているとぎ、この撥長辺の部分は垂直であり、そ
の上下両端に設けられ1こ軸受が、パレットテーブルに
設けられた軸15およびベースグレート上に設けられた
軸14とそれぞれ左右に回動可能に軸着されろ。パレッ
トテーブル7の左端には上方に突出する枠71 が設
けられ、前瑞部の可動支柱についてはこの枠71 の
後側に軸15が固定され、軸14は固定プレート左端の
やはり後側に設けられろ。後端部の可動支柱については
固定プレートの後側に右Ilj]′動支柱が、ま1こ固
定プレートの前側に左可動支柱がそれぞれ軸着されてい
る。
丁なわち、前端部と後端部のそれぞれにおいて5右町動
支住と左可動支柱とは固定プレートヶ挾んで@後して互
い違いに設けられており、これによって可動支柱が回動
したときに互いに接触することを僻けることができ、ま
1こ左右nI′動支動量柱間圧シリンダ2設けろスペー
スが提供されるばかりでなく、二段パレットを4点にお
いて支持しながら、8点において支持するのと同様の強
度と安定度?与え、二段パレットの横撮れ、ねじれケ防
正する効果を得ろことができろ。
支住と左可動支柱とは固定プレートヶ挾んで@後して互
い違いに設けられており、これによって可動支柱が回動
したときに互いに接触することを僻けることができ、ま
1こ左右nI′動支動量柱間圧シリンダ2設けろスペー
スが提供されるばかりでなく、二段パレットを4点にお
いて支持しながら、8点において支持するのと同様の強
度と安定度?与え、二段パレットの横撮れ、ねじれケ防
正する効果を得ろことができろ。
左可動支柱13の三角形頂iτISに軸1Gが設けられ
、油圧シリンダ18の上端が軸着され、前記油圧シリン
ダの下端はベースプレートの固定プレート4の右端下方
付近(lζ軸着されろ。
、油圧シリンダ18の上端が軸着され、前記油圧シリン
ダの下端はベースプレートの固定プレート4の右端下方
付近(lζ軸着されろ。
右回動支柱10と左可動支柱13の最長辺の長7−
さは同一である。したがって左i’iJ動支柱の上下軸
着位置は右回動支柱のそれよりも高(なっ℃いろ。
着位置は右回動支柱のそれよりも高(なっ℃いろ。
この左右軸着位置の高さを変えたことにより、可動支柱
が倒伏して起立する際、油圧シリンダにがかる力?減少
させろ効果がある。さらに前記のように左可動支柱の三
角形頂部に油圧ンリンダ上端ケ結合し1こことにより、
可動支柱がljl伏して起立する際の力が減少される効
果がある。したがって前記軸着位置の高さの違いと協動
して可動支柱の倒伏、起立は非常に少ない力で行なうこ
とができろ結果となる。
が倒伏して起立する際、油圧シリンダにがかる力?減少
させろ効果がある。さらに前記のように左可動支柱の三
角形頂部に油圧ンリンダ上端ケ結合し1こことにより、
可動支柱がljl伏して起立する際の力が減少される効
果がある。したがって前記軸着位置の高さの違いと協動
して可動支柱の倒伏、起立は非常に少ない力で行なうこ
とができろ結果となる。
二段パレット8の後端には自動車の乗込台9が軸着され
、上昇時には下向きに折りたたまれ、フォークリフトの
通過の際支障?きたさない。二段パレットが地上に接す
ると開いて乗込台として作用する。
、上昇時には下向きに折りたたまれ、フォークリフトの
通過の際支障?きたさない。二段パレットが地上に接す
ると開いて乗込台として作用する。
このように二段パレット8は油圧シリンダの力で可動支
柱が右方に回動し、下に駐車している自動車に関係なく
地」二に到達し、地上から直接二段パレット上に自動車
の出し入れが容易に行なうこ8− とができる。
柱が右方に回動し、下に駐車している自動車に関係なく
地」二に到達し、地上から直接二段パレット上に自動車
の出し入れが容易に行なうこ8− とができる。
ベース枠上には下段パレットY設置できろ。前後に溝方
向にのびる2枚のパレットテーブル21w設け、この上
に長さ方向に延びろパレットプレート33が固定される
。パレットプレート33の裏側には自動車タイヤの乗る
位置に補強枠331が固定される。パレットテーブル2
1には車輪軸固定金具22と車輪軸23が設けられ車輪
24が下段パレット?横方向に移動させるよう軸着され
る。この車輪24は直接地上を走り、ガイドレール馨必
要とせず、し1こかつて装置の外方にガイドレールを突
出して設けて車路?さまたげないようになっている。パ
レットテーブル21の前記車輪と反対側に車軸25を設
けこれに溝用26馨軸着l−1、溝車26はベース枠の
巾?こえないで横方向にのびるガイドレール20の上を
回転移動する。
向にのびる2枚のパレットテーブル21w設け、この上
に長さ方向に延びろパレットプレート33が固定される
。パレットプレート33の裏側には自動車タイヤの乗る
位置に補強枠331が固定される。パレットテーブル2
1には車輪軸固定金具22と車輪軸23が設けられ車輪
24が下段パレット?横方向に移動させるよう軸着され
る。この車輪24は直接地上を走り、ガイドレール馨必
要とせず、し1こかつて装置の外方にガイドレールを突
出して設けて車路?さまたげないようになっている。パ
レットテーブル21の前記車輪と反対側に車軸25を設
けこれに溝用26馨軸着l−1、溝車26はベース枠の
巾?こえないで横方向にのびるガイドレール20の上を
回転移動する。
@25には同一回転をする1噛27が接続[7、これに
溝車28が固定されろ。溝車28の先端にはスプロケッ
ト29が固定され、パレットテーブル上に設けたモータ
のモータ軸30に固定されTこスジ1コケツト31とチ
ェノ32により連結される。モータの駆動により溝車2
8とガイドレール20との案内で下段パレットは自走し
左右VC出入りする。
溝車28が固定されろ。溝車28の先端にはスプロケッ
ト29が固定され、パレットテーブル上に設けたモータ
のモータ軸30に固定されTこスジ1コケツト31とチ
ェノ32により連結される。モータの駆動により溝車2
8とガイドレール20との案内で下段パレットは自走し
左右VC出入りする。
下段パレットの後端に乗込台固定軸35ケ介して乗込台
34が軸着され、乗込台の先端は平常はバネで持ち上げ
てあり、左右動の際ベースプレート等にあTこらないよ
うにしである。
34が軸着され、乗込台の先端は平常はバネで持ち上げ
てあり、左右動の際ベースプレート等にあTこらないよ
うにしである。
このように下段プレートは左右に移動して地上から簡単
に自動車の出し入れと格納ができろ。
に自動車の出し入れと格納ができろ。
前記の二段式自動車格納装置はそれだけで独立して機能
するが、本発明の池の実施例によればさらに三段式立体
格納が可能である。すなわち、この実施例によると、前
記装置の前後端ベースプレート上で前記左右可動支柱の
外側に垂直に固定し1こ4本の溝支柱5ヶ設け、その上
端近くの内側向きにワイヤロープ用の滑車軸36?取り
付けられ、軸54.56があってこれにローラ55.5
7が取つ伺けられ、前記ローラは前記溝支柱の溝内を走
ろ。ローラ55.57の先端は半円球状で溝支柱との摩
擦を小さくする。フォークリフト52にはプレート59
.60が固定され三段パレット61のずれ?防止する。
するが、本発明の池の実施例によればさらに三段式立体
格納が可能である。すなわち、この実施例によると、前
記装置の前後端ベースプレート上で前記左右可動支柱の
外側に垂直に固定し1こ4本の溝支柱5ヶ設け、その上
端近くの内側向きにワイヤロープ用の滑車軸36?取り
付けられ、軸54.56があってこれにローラ55.5
7が取つ伺けられ、前記ローラは前記溝支柱の溝内を走
ろ。ローラ55.57の先端は半円球状で溝支柱との摩
擦を小さくする。フォークリフト52にはプレート59
.60が固定され三段パレット61のずれ?防止する。
前後端のフォークリフトの左右端には長さ方向に延びる
長枠58が固定され、三段パレット61は下面に自動車
の車輪の乗る位置で長さ方向に延びる補強枠611 が
固定され、フォークリフト52の定位置に載置されてい
てフォークリフトから分離可能になっている。突起62
.63は三段パレット61の@後端近(下側に突出して
固定されており、三段パレットが下降して二段パレット
8に重なったとキ、パレットが前後にずれないようにロ
ックされろようになっている。三段パレットは下降して
二股パレットに重なるとフォークリフトから分離して二
段パレット上に載置されろ。三段パレット後端には乗込
台65が軸64により軸着され、二股パレット上に載置
されろと二段パレットの乗込台9に従う形となるが、フ
ォークリフトに持ち上げられろとぎはフォークリフトに
固定され1こパレットずれ防止プL’−ト59に押され
て上向きに折り1こ〜まれろ。
長枠58が固定され、三段パレット61は下面に自動車
の車輪の乗る位置で長さ方向に延びる補強枠611 が
固定され、フォークリフト52の定位置に載置されてい
てフォークリフトから分離可能になっている。突起62
.63は三段パレット61の@後端近(下側に突出して
固定されており、三段パレットが下降して二段パレット
8に重なったとキ、パレットが前後にずれないようにロ
ックされろようになっている。三段パレットは下降して
二股パレットに重なるとフォークリフトから分離して二
段パレット上に載置されろ。三段パレット後端には乗込
台65が軸64により軸着され、二股パレット上に載置
されろと二段パレットの乗込台9に従う形となるが、フ
ォークリフトに持ち上げられろとぎはフォークリフトに
固定され1こパレットずれ防止プL’−ト59に押され
て上向きに折り1こ〜まれろ。
M後端のフォークリフト52に固定された軸38にワイ
ヤロープ39の両端が取り付けられろ。
ヤロープ39の両端が取り付けられろ。
ワイヤロープ39は滑車37.41をへてワイヤ巻込ド
ラム44に巻き込まれろようになっている。
ラム44に巻き込まれろようになっている。
滑車41は軸40に取りHけられ、滑車取例枠42に取
り句けられている。ワイヤロープ巻込ドラム44は、長
枠58の中央部の駆助据Nプレート4γに固定され1こ
ドラム軸43に軸着され、ドラム軸43にはスプロケッ
ト45が固定され、駆動据付プレート47に取り伺けら
れているウオーム減a[49の出力軸に固定され1こス
プロケット50とチェノ46を介して連結する。駆動据
付プレート47にはモータ48が据え付けられ、モータ
軸に固定されたプーリー481 とウオームM速(幾4
9の入力(踊に固定されたグー’) −49’ はV
ベルト51で連結する。
り句けられている。ワイヤロープ巻込ドラム44は、長
枠58の中央部の駆助据Nプレート4γに固定され1こ
ドラム軸43に軸着され、ドラム軸43にはスプロケッ
ト45が固定され、駆動据付プレート47に取り伺けら
れているウオーム減a[49の出力軸に固定され1こス
プロケット50とチェノ46を介して連結する。駆動据
付プレート47にはモータ48が据え付けられ、モータ
軸に固定されたプーリー481 とウオームM速(幾4
9の入力(踊に固定されたグー’) −49’ はV
ベルト51で連結する。
このようにモータ駆動によるワイヤロープの巻さ込−L
/−5巻き戻しによりフォークリフトが上下し、三段パ
レットへの自動車の出し入れは、−rcん二段パレット
に載置し、その後は二段パレットの通常の操作によって
自動車を出し入れすることができろ。
/−5巻き戻しによりフォークリフトが上下し、三段パ
レットへの自動車の出し入れは、−rcん二段パレット
に載置し、その後は二段パレットの通常の操作によって
自動車を出し入れすることができろ。
三段パレットの操作は二段パレット上に自動車が格納さ
れていないときだけできるので、長く駐車する車を三段
に格納しておき、下方二段を常時1更用するようなとぎ
、この装置は有用である。自動車を三段に格納する装置
は従来全(存在しないものである。
れていないときだけできるので、長く駐車する車を三段
に格納しておき、下方二段を常時1更用するようなとぎ
、この装置は有用である。自動車を三段に格納する装置
は従来全(存在しないものである。
本発明のさらに他の実施例は第6〜9図の示すような下
方二段に関するものである。この実施例は第1の実施例
の油圧シリンダに代えて第2の実施例のようにモータ駆
動力により巻込ドラムにワイヤロープを案内して、ワイ
ヤロープの両端な可動支柱上端近くに連結し、ワイヤロ
ープの巻き込入、巻き戻しにより可動支柱の倒伏起立を
行なうものである。この場合、左右可動支柱の軸着位置
は同じ高さでもよく、また左1iT動支柱は三角形状で
なくともよい。また、可動支柱の倒伏起立と同じ軌跡を
えが(円孤状のガイドレールをベース枠に固定し、可動
支柱の少なくとも1つにこのガイドレールとかみ合う案
内具を設けることが安定上望ましい。
方二段に関するものである。この実施例は第1の実施例
の油圧シリンダに代えて第2の実施例のようにモータ駆
動力により巻込ドラムにワイヤロープを案内して、ワイ
ヤロープの両端な可動支柱上端近くに連結し、ワイヤロ
ープの巻き込入、巻き戻しにより可動支柱の倒伏起立を
行なうものである。この場合、左右可動支柱の軸着位置
は同じ高さでもよく、また左1iT動支柱は三角形状で
なくともよい。また、可動支柱の倒伏起立と同じ軌跡を
えが(円孤状のガイドレールをベース枠に固定し、可動
支柱の少なくとも1つにこのガイドレールとかみ合う案
内具を設けることが安定上望ましい。
第1図は本発明の一実施例の正面図、第2図は同じく右
側側面図、第3図、第4図、第5図はそれぞれその作用
を示す図、第6図ないし第9図は他の実施例を示す図で
ある。 1・・・・・・・・ベースプレート 5・・・・・
・・・・溝支柱8・・・・・・・二段パレット 10
・・・・・・右町動支住13・・・・・・・左町動支柱
18・・・・・・・・油圧シリンダ33・・・・・
・・下段パレット 39・・・・・・・・・ワイヤロ
ープ52・・・・・・・・・フォークリフト出願人代理
人 弁理士 小 沢 腫之輔
側側面図、第3図、第4図、第5図はそれぞれその作用
を示す図、第6図ないし第9図は他の実施例を示す図で
ある。 1・・・・・・・・ベースプレート 5・・・・・
・・・・溝支柱8・・・・・・・二段パレット 10
・・・・・・右町動支住13・・・・・・・左町動支柱
18・・・・・・・・油圧シリンダ33・・・・・
・・下段パレット 39・・・・・・・・・ワイヤロ
ープ52・・・・・・・・・フォークリフト出願人代理
人 弁理士 小 沢 腫之輔
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1,) 横方向に平行なM後端の2枚のベースプレ
ートと、前記ベースプレー1・の左右端と連結し長さ方
向にそれぞれのびろ左右2枚のベースプレートとを含む
ベース枠と、 前記ベース枠の上方に設けられた二股パンツト と 、 前記ベース枠および二段パレットとをその四隅例近で互
いに連結し前記二段パレット’&垂直に支持するように
前後端にそれぞれ設けられた各1対の左右可動支柱と、 前記ベース枠上乞横方向に移動可能に設けられた下段パ
レットと、 少なくとも1対の前記左右可動支柱の間でベース枠右端
と左回動支柱の一部とを連結−rろように設けられた油
圧シリンダとを含み、前記左右可動支柱はそれぞれ上下
端で二段パレットおよびベース枠の左右に回動可能に軸
着されており、左右可動支柱は同一の長さであり、左町
勧支柱は右0T動支柱より高い位置で軸着されており、 左右可動支柱は三角形状?していて三角頂点付近で前記
油圧シリンダの一端と結合している、立体自動車格納装
置。 (2)下段パレットはその裏面に地上?横方向に走る車
輪と、地上に横方向に設けたガイドレール上?走る溝車
馨軸着しである特許請求の範囲第1項記載の立体自動車
格納装置。 (3)横方向に平行な前後端の2枚のベースプレートと
、前記ベースプレートの左右端と連結し長さ方向にそれ
ぞれのびる左右2枚のベースプレートとを含むベース枠
と、 前記ベース枠の上方に設けられ1こ二段パレットと、 前記ベース枠および二段パレットと?その四隅付近で互
いに連結し前記二段パレットを垂直に支持するように前
後端にそれぞれ設けられfこ各1対の左右可動支柱と、 前記ベース枠上を横方向に移動可能に設けられ定下段パ
レットと、 少な(とも1対の前記左右可動支柱の間でベース枠右端
と左i′iT動支柱の一部と?連結するように設けられ
1こ油圧ンリンダと、 前記前後端ベースプレート上で前記左右iJ動受支柱外
側に垂直に固定して設けた4本の溝支柱と 前記溝支柱馨上下に摺動可能に取り付けられ1こフォー
クリフトと、 前記フォークリフト 二に分離可能に載置さ
れ1こ三段パレットと?含み、前記左右可動支柱はそれ
ぞれ上下端で二段パレットおよびベース枠と左右に回動
可能に軸着されており、左右可動支柱は同一の長さであ
り、左回動支柱は右可動支柱より高い位置で軸着されて
おり、 左回動支柱は三角形状?していてE角頂点付近で前記油
圧/リンダの一端と結合しており、3− オー舌に設けたワイヤ巻込ドラ4介して設けたワイヤロ
ープによりフォークリフトを上下に移動する、 立体自動車格納装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6595982A JPS58181965A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 立体自動車格納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6595982A JPS58181965A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 立体自動車格納装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58181965A true JPS58181965A (ja) | 1983-10-24 |
JPH0216433B2 JPH0216433B2 (ja) | 1990-04-17 |
Family
ID=13302027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6595982A Granted JPS58181965A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 立体自動車格納装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58181965A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63312471A (ja) * | 1987-06-16 | 1988-12-20 | 株式会社タツノ・メカトロニクス | 駐車施設 |
JPS6418253U (ja) * | 1987-07-22 | 1989-01-30 | ||
JPH01137071A (ja) * | 1987-11-19 | 1989-05-30 | Akebono Yamazaki | 2段駐車方法および2段駐車用車輌持上装置 |
RU170987U1 (ru) * | 2017-01-09 | 2017-05-17 | "Астраханский государственный технический университет" ФГБОУ ВО "АГТУ" | Механическая автопарковочная система |
RU172290U1 (ru) * | 2017-03-28 | 2017-07-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный аграрный университет имени В.Я. Горина" | Паркинг для сельскохозяйственной техники |
RU2652037C1 (ru) * | 2017-07-21 | 2018-04-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный аграрный университет имени В.Я. Горина" | Паркинг для сельскохозяйственной техники |
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1982
- 1982-04-19 JP JP6595982A patent/JPS58181965A/ja active Granted
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---|---|
JPH0216433B2 (ja) | 1990-04-17 |
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