CN207652734U - 一种车用led后雾灯电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用LED后雾灯电路，包括电源电路(1)、保护电路(2)、发光二极管LED电路(3)和分压电路(4)，所述电源电路(1)与保护电路(2)连接，所述发光二极管LED电路(3)和分压电路(4)串联后与所述保护电路(2)连接。本实用新型与卤素灯相比具有在使用过程中功耗低，工作电流小，发热量低，灯珠的使用寿命长等优点。

Description

一种车用LED后雾灯电路

技术领域

本实用新型属于电子电路领域，具体涉及一种车用LED后雾灯电路。

背景技术

目前有的汽车使用的后雾灯都是直接通电发光的卤素灯，卤素灯是卤素灯珠通过连接卤素灯珠的正负导线而组成。不过卤素灯存在以下不足之处，在使用过程中功耗大，工作电流大，发热量高，亮度不高，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的以上技术缺陷提供了一种车用LED后雾灯电路，解决了目前卤素灯功耗大，工作电流大，发热量高，亮度不高，使用寿命不长的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车用LED后雾灯电路，包括电源电路1、保护电路2、发光二极管LED电路3和分压电路4，所述电源电路1与保护电路2连接，所述发光二极管LED电路3和分压电路4串联后与所述保护电路2连接。

优选地，所述电源电路1包括电源正极VCC端和接地线GND端。

优选地，所述电源正极VCC子电路中连接有二极管D1，所述二极管D1的正极与所述电源正极VCC子电路连接。

优选地，所述保护电路2包括并联于所述电源电路1两端的瞬态抑制二极管TVS、电容C1、电容C2和电阻R10。

优选地，所述发光二极管LED电路3包括多个串联的LED灯组，每个LED灯组包括多个并联的LED灯。

优选地，所述发光二极管LED电路3中LED灯组的正极与电源正极VCC端连接。

优选地，所述分压电路4包括多个并联的电阻。

优选地，所述分压电路4与发光二极管LED电路3中LED灯组的负极连接。

与现有技术相比，本实用新型车用LED后雾灯电路至少具有以下有益效果：

本实用新型包括电源电路、保护电路、发光二极管LED电路和分压电路。电源电路提供电源，电源电路中设置有二极管进行整流，可以防止电流逆向流动。保护电路在工作过程中可以对峰值电压进行钳位，从而提高了电路的工作稳定性。分压电路可以将分压、限流等，从而防止过多的发热。

本实用新型与卤素灯相比具有在使用过程中功耗低，工作电流小，发热量低，灯珠的使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型车用LED后雾灯电路的结构框图；

图2为本实用新型车用LED后雾灯电路的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1所示，为本实用新型车用LED后雾灯电路的结构框图，包括电源电路1、保护电路2、发光二极管LED电路3和分压电路4，所述电源电路1与保护电路2连接，所述发光二极管LED电路3和分压电路4串联后与所述保护电路2连接。

如图2所示(同时参考图1)，为本实用新型车用LED后雾灯电路的电路原理图，作为一种最优实施例，该电路可以通过以下方式实现：即所述电源电路1，可以是包括电源正极VCC端和接地线GND端的电源电路1；所述保护电路2，可以是包括并联于所述电源电路1两端的瞬态抑制二极管TVS、电容C1、电容C2和电阻R10的保护电路2；所述发光二极管LED电路3，可以是包括多个串联的LED灯组的发光二极管LED电路3；所述分压电路4，可以是包括多个并联的电阻的分压电路。其中：

所述电源电路1包括电源正极VCC端和接地线GND端。通过电源正极VCC端和接地线GND端进行供电。所述电源正极VCC子电路中连接有二极管D1，所述二极管D1的正极与所述电源正极VCC子电路连接，二极管D1的负极与保护电路2连接，二极管D1用来整流，同时由于二极管具有单向导电性，可以防止电流的逆向流动。

所述保护电路2包括并联于所述电源电路1两端的瞬态抑制二极管TVS、电容C1、电容C2和电阻R10，瞬态抑制二极管TVS、电容C1、电容C2和电阻R10的两端分别与电源电路1中的电源正极VCC端和接地线GND端连接。保护电路2在电路工作中可以对峰值电压进行钳位，从而提高了电路工作的稳定性。同时瞬态抑制二极管TVS可以起到防止浪涌的作用；电容C1、电容C2和电阻R10可以起到平缓电压和滤波的作用。

所述发光二极管LED电路3包括多个串联的LED灯组，每个LED灯组包括多个并联的LED灯。本实施例中包括三个串联的LED灯组，每个灯组包括四个并联的LED灯。包括LED1、LED2、LED3、LED4的灯组的正极与电源正极VCC端连接。包括LED5、LED6、LED7、LED8的灯组的正极与包括LED1、LED2、LED3、LED4的灯组的负极连接。包括LED9、LED10、LED11、LED12的灯组的正极与包括LED5、LED6、LED7、LED8的灯组的负极连接，负极与分压电路4连接。

所述分压电路4包括9个并联的相同电阻，电阻为2512型贴片电阻。所述分压电路4一端与发光二极管LED电路3中包括LED9、LED10、LED11、LED12的灯组的负极连接，另一端与电源电路1中的接地线GND端连接，从而形成回路。电阻用来分压、限流等，防止因电流过大发热等。

本实用新型中发光二极管LED电路3、分压电路4中LED灯的数量和电阻的数量等因使用需求而定。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车用LED后雾灯电路，其特征在于，包括电源电路(1)、保护电路(2)、发光二极管LED电路(3)和分压电路(4)，所述电源电路(1)与保护电路(2)连接，所述发光二极管LED电路(3)和分压电路(4)串联后与所述保护电路(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯电路，其特征在于，所述电源电路(1)包括电源正极VCC端和接地线GND端。

3.根据权利要求2所述的车用LED后雾灯电路，其特征在于，所述电源正极VCC子电路中连接有二极管D1，所述二极管D1的正极与所述电源正极VCC子电路连接。

4.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯电路，其特征在于，所述保护电路(2)包括并联于所述电源电路(1)两端的瞬态抑制二极管TVS、电容C1、电容C2和电阻R10。

5.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯电路，其特征在于，所述发光二极管LED电路(3)包括多个串联的LED灯组，每个LED灯组包括多个并联的LED灯。

6.根据权利要求5所述的车用LED后雾灯电路，其特征在于，所述发光二极管LED电路(3)中LED灯组的正极与电源正极VCC端连接。

7.根据权利要求1所述的车用LED后雾灯电路，其特征在于，所述分压电路(4)包括多个并联的电阻。

8.根据权利要求7所述的车用LED后雾灯电路，其特征在于，所述分压电路(4)与发光二极管LED电路(3)中LED灯组的负极连接。