CN208369899U - 一种车用大功率led昼间灯电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用大功率LED昼间灯电路，包括调光电路(1)、储能电路(2)、放能电路(3)、控制电路(4)和发光电路(5)，所述调光电路(1)、储能电路(2)、控制电路(4)依次连接；所述放能电路(3)与发光电路(5)连接使发光电路(5)发光；所述控制电路(4)为DC‑DC转换芯片电路，所述DC‑DC转换芯片U1为MH7005型芯片。本实用新型结构简单、亮度高、使用效果好，具有很好的市场应用前景。

Description

一种车用大功率LED昼间灯电路

技术领域

本实用新型属于电子电路领域，具体涉及一种车用大功率LED昼间灯电路。

背景技术

汽车在人们日常生活中的使用率逐渐上升，当前车用灯的种类多种多样，效果也不尽相同。昼间灯是汽车安全灯中必不可少的灯，目前昼间灯主要以LED昼间灯为主，LED昼间灯是一款安装在车身前部的白天行驶信号灯。由于是其采用的是LED光源，故称之为LED昼间灯。它的主要作用不是为了使驾驶员能看清路面，而是在白天行车视线环境较差的情况中提高车辆的被辨识性，让行人与车以及车与车之间可以更早更好的察觉和识别，提前预防事故，保障行车安全。

有的车型中的LED昼间灯采用摸拟调光的LED昼间灯和PWM调光电路来控制的LED昼间灯，结构复杂、使用效果不佳并且成本较高等。而且目前有的车型中昼间灯的亮度不够，达不到昼间灯的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种车用大功率LED昼间灯电路，以解决目前LED昼间灯结构复杂、使用效果不佳、亮度不够、成本较高等问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车用大功率LED昼间灯电路，包括调光电路1、储能电路2、放能电路3、控制电路4和发光电路5，所述调光电路1、储能电路2、控制电路4依次连接；所述放能电路3与发光电路5连接使发光电路5发光；所述控制电路4为DC-DC转换芯片电路，所述DC-DC转换芯片U1为MH7005型芯片。

优选地，所述储能电路2包括依次串联的滤波电感L1、储能电感L2、MOS管M1、第一限流电阻，所述滤波电感L1远离储能电感L2的一端与调光电路1连接，所述第一限流电阻远离MOS管M1的一端连接电源地。

优选地，所述储能电路2还包括并联的电容C5、电容E2和并联的电容C6、电容E3，所述滤波电感L1与并联的电容C5、电容E2和并联的电容C6、电容E3组成π型滤波电路。

优选地，所述MOS管M1的栅极与DC-DC转换芯片U1的8脚连接；所述MOS管M1的源极与DC-DC转换芯片U1的1脚连接。

优选地，放能电路3包括依次串联的储能电感L2、二极管D1、第二限流电阻，所述第二限流电阻与所述发光电路5连接，所述发光电路5远离所述第二限流电阻的一端与所述储能电感L2连接。

优选地，所述发光电路5包括若干个串联的LED灯组，每个LED灯组包括两个并联的LED灯。

优选地，所述调光电路1包括并联的第一调光子电路101和第二调光子电路102。

优选地，所述第一调光子电路101包括肖特基二极管D2，所述肖特基二极管D2的两端分别与电源和储能电路2连接；所述第二调光子电路102包括普通二极管D3，所述普通二极管D3的两端分别与电源和储能电路2连接。

与现有技术相比，本实用新型车用大功率LED昼间灯电路至少具有以下有益效果：

本实用新型包括调光电路、储能电路、放能电路、控制电路和发光电路。调光电路用来调节控制电路进而调节发光电路的亮度；储能电路用来储存电能；控制电路用来控制储能电路进行储能和放能电路进行放能；放能电路用来释放电能共发光电路发光。控制电路采用MH7005型DC-DC转换芯片，最高可以将12V车用电源的电压升至45V，从而使发光电路发光更强。

本实用新型结构简单、亮度高、使用效果好，具有很好的市场应用前景。

附图说明

图1为本实用新型车用大功率LED昼间灯电路的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合附图对本实用新型进行进一步说明，虚线不属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，为本实用新型车用大功率LED昼间灯电路的电路原理图，包括调光电路1、储能电路2、放能电路3、控制电路4和发光电路5。所述调光电路1、储能电路2、控制电路4依次连接；所述放能电路3与发光电路5连接使发光电路5发光；所述控制电路4为DC-DC转换芯片电路，所述DC-DC转换芯片U1为MH7005型芯片。其中：

所述调光电路1包括并联的第一调光子电路101和第二调光子电路102。所述第一调光子电路101包括肖特基二极管D2，所述肖特基二极管D2的两端分别与电源和储能电路2连接。所述第二调光子电路102包括普通二极管D3，所述普通二极管D3的两端分别与电源和储能电路2连接。肖特基二极管D2的管压降小于普通二极管的管压降，不同调光子电路利用二极管的管压降来调节输入控制电路4的电压进而调节发光电路5的发光亮度。

所述储能电路2包括依次串联的滤波电感L1、储能电感L2、MOS管M1、第一限流电阻，所述滤波电感L1远离储能电感L2的一端与调光电路1连接，所述第一限流电阻远离MOS管M1的一端连接电源地。所述储能电路2还包括并联的电容C5、电容E2和并联的电容C6、电容E3，所述滤波电感L1与并联的电容C5、电容E2和并联的电容C6、电容E3组成π型滤波电路。还包括电阻R9，电阻R9设置在调光电路1与控制电路4的6脚之间。所述MOS管M1的栅极与DC-DC转换芯片U1的8脚连接；所述MOS管M1的源极与DC-DC转换芯片U1的1脚连接，漏极与储能电感L2连接。第一限流电阻包括并联的电阻R7和电阻R8。调光电路1、滤波电感L1、储能电感L2、MOS管M1、第一限流电阻、电源地组成回路对储能电感L2进行储能，即储能电感L2将电能转化为磁能。

所述放能电路3包括依次串联的储能电感L2、二极管D1、第二限流电阻，所述第二限流电阻与所述发光电路5连接，所述发光电路5远离所述第二限流电阻的一端与所述储能电感L2连接。第二限流电阻包括并联的的电阻R5和电阻R6。储能电感L2、二极管D1、第二限流电阻、发光电路5、并联的电容C6和电容E3组成回路使发光电路5发光。还包括与二极管D1并联的电容C1和电阻R1，使输出更加平滑。

所述发光电路5包括若干个串联的LED灯组，每个LED灯组包括两个并联的LED灯。本实施例中包括13个串联的LED灯组，每个LED灯组包括两个并联的LED灯，即并联的LED1和LED2、并联的LED3和LED4、并联的LED5和LED6、并联的LED7和LED8、并联的LED9和LED10、并联的LED11和LED12、并联的LED13和LED14、并联的LED15和LED16、并联的LED17和LED18、并联的LED19和LED20、并联的LED21和LED22、并联的LED23和LED24、并联的LED25和LED26。

控制电路4中DC-DC转换芯片U1的2脚接电源地；3脚与二极管D1的负极连接；4脚通过电阻R3与第二限流电阻靠近发光电路5的一端连接；5脚通过电容C2接电源地；6脚通过电阻R9与调光电路1连接；7脚通过电阻R2与二极管D1的负极连接，7脚还通过电阻R4接电源地；8脚与MOS管M1的栅极连接。还包括并联的电容E1和电容C7，并联后的电容E1和电容C7两端分别与二极管D1的负极、电源地连接。6脚还连接有PWM脉冲宽度调制，使输入6脚的电压保持恒定。MH7005型DC-DC转换芯片可以输出给MOS管栅极更高的电压，从而使储能电感L2储能更多。

还包括三极管Q1、三极管Q2和二极管D4组成的附加电路，当第一调光子电路连接电源时使发光电路发光更强，当第二调光子电路连接电源时使发光电路发光更弱。三极管Q1的发射极与二极管D1的负极连接，集电极通过电阻R11与U1的4脚连接，基极通过电阻R10与三极管Q2的集电极连接。三极管Q2的发射极接电源地；基极通过电容C4接电源地。二极管D4正极与第二调光子电路所连接的电源连接，负极通过电阻R12与三极管Q2的基极连接。

本实用新型的工作原理如下：

当第一调光子电路101连接电源时，通过电阻R9连接到U1的6脚，U16脚的电压输入到达的一定程度后，从U1的8脚输出到MOS管M1的栅极从而使MOS管M1导通，二极管D1、滤波电感L1、储能电感L2、MOS管M1、第一限流电阻和电源地组成回路对储能电感L2进行储能，储能电感L2将电能转化为磁能。当MOS管源极两端电压达到一定值后(本实施例中为0.25V)，U1停止对MOS管M1输出电压，MOS管M1的漏极和源极不再导通，储能电感L2停止储能。

储能电感L2停止储能后进行放能，将磁能转化为电能进行释放从而使发光电路发光。储能电感L2、二极管D1、第二限流电阻、发光电路5、并联的电容C6和电容E3组成回路，储能电感L2放电使发光电路5发光。

当第二调光电路502接通电源时，原理同第一调光电路501接通电源时一样。由于肖特基二极管的管压降小于普通二极管的管压降，所以经过电阻R9输入到U1的6脚的电压有差别。第一调光电路501连接电源时，输入到U1的6脚的电压大于第二调光电路502连接电源时输入到U1的6脚的电压，所以U18脚输出到MOS管M1栅极的电压也不同，导致储能电路中电流不同，储能电感L2存储电能也不同，从而使存储电感L2释放的电压不同导致发光电路发光不同。本实施例中，第一调光电路501接通12V车载电源时，通过MH7005型DC-DC转换芯片U18脚输出电压控制MOS管M1的导通使储能电路中储能电感L2储能更多，储能电感L2释放能量后使发光电路5两端的电压达到45V，发光电路5发光亮度更大。

本实用新型结构简单、亮度高、使用效果好，具有很好的市场应用前景。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车用大功率LED昼间灯电路，其特征在于，包括调光电路(1)、储能电路(2)、放能电路(3)、控制电路(4)和发光电路(5)，所述调光电路(1)、储能电路(2)、控制电路(4)依次连接；所述放能电路(3)与发光电路(5)连接使发光电路(5)发光；所述控制电路(4)为DC-DC转换芯片电路，所述DC-DC转换芯片U1为MH7005型芯片。

2.根据权利要求1所述的车用大功率LED昼间灯电路，其特征在于，所述储能电路(2)包括依次串联的滤波电感L1、储能电感L2、MOS管M1、第一限流电阻，所述滤波电感L1远离储能电感L2的一端与调光电路(1)连接，所述第一限流电阻远离MOS管M1的一端连接电源地。

3.根据权利要求2所述的车用大功率LED昼间灯电路，其特征在于，所述储能电路(2)还包括并联的电容C5、电容E2和并联的电容C6、电容E3，所述滤波电感L1与并联的电容C5、电容E2和并联的电容C6、电容E3组成π型滤波电路。

4.根据权利要求2或3所述的车用大功率LED昼间灯电路，其特征在于，所述MOS管M1的栅极与DC-DC转换芯片U1的8脚连接；所述MOS管M1的源极与DC-DC转换芯片U1的1脚连接。

5.根据权利要求1所述的车用大功率LED昼间灯电路，其特征在于，放能电路(3)包括依次串联的储能电感L2、二极管D1、第二限流电阻，所述第二限流电阻与所述发光电路(5)连接，所述发光电路(5)远离所述第二限流电阻的一端与所述储能电感L2连接。

6.根据权利要求1所述的车用大功率LED昼间灯电路，其特征在于，所述发光电路(5)包括若干个串联的LED灯组，每个LED灯组包括两个并联的LED灯。

7.根据权利要求1所述的车用大功率LED昼间灯电路，其特征在于，所述调光电路(1)包括并联的第一调光子电路(101)和第二调光子电路(102)。

8.根据权利要求7所述的车用大功率LED昼间灯电路，其特征在于，所述第一调光子电路(101)包括肖特基二极管D2，所述肖特基二极管D2的两端分别与电源和储能电路(2)连接；所述第二调光子电路(102)包括普通二极管D3，所述普通二极管D3的两端分别与电源和储能电路(2)连接。