CN208369895U - 一种车用led日间行车灯电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用LED日间行车灯电路，包括保护电路(1)、防反接电路(2)、滤波电路(3)、直流‑直流(DC‑DC)转换电路(4)和发光电路(5)，所述保护电路(1)、防反接电路(2)、滤波电路(3)、直流‑直流(DC‑DC)转换电路(4)和发光电路(5)依次连接。本实用新型将光效显著的提高，照度均匀度明显比卤素灯好，色温和显色指数也得到了改进，在实际使用时提高了行车的安全性，使用成本也比较低。

Description

一种车用LED日间行车灯电路

技术领域

本实用新型属于电子电路领域，具体涉及一种车用LED日间行车灯电路。

背景技术

传统使用的日行灯都是直接通电发光的卤素灯，它是卤素灯珠连接正负导线而组成。不过卤素灯存在以下不足之处，在使用过程中光效低，照度均匀度不好，色温和显色指数不好。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的以上技术缺陷提供了一种车用LED日间行车灯电路，本实用新型解决了卤素灯存在的光效低、照度不均匀、色温和显色指数不好的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车用LED日间行车灯电路，包括保护电路1、防反接电路2、滤波电路 3、直流-直流DC-DC转换电路4和发光电路5，所述保护电路1、防反接电路2、滤波电路3、直流-直流DC-DC转换电路4和发光电路5依次连接；

所述发光电路(5)包括第一发光电路和第二发光电路，所述第一发光电路和第二发光电路并联于所述DC-DC转换电路(4)

所述第一发光电路包括两个并联的LED灯组，每个灯组包括三个串联的LED 灯；

所述第二发光电路包括三极管Q1、可控精密稳压源U2、一个LED灯和限流电阻；

第一个LED灯组包括三个依次串联的LED灯LED1、LED2、LED3，第二个LED 灯组包括三个依次串联的LED灯LED4、LED5、LED6；

所述限流电阻连接LED3、LED6的负极，同时还通过电阻R7连接到DC-DC 转换芯片U1的CS脚。

优选地，所述DC-DC转换电路4为DC-DC转换芯片电路，所述DC-DC转换芯片U1为XL4201型芯片；所述DC-DC转换芯片电路与电容C5并联。

优选地，所述LED灯的正负极分别与所述DC-DC转换电路4、三极管Q1的集电极连接；所述三极管Q1的基极与所述可控精密稳压源U2的负极连接，所述三极管Q1的发射极与所述可控精密稳压源U2的参考端连接，所述限流电阻与所述三极管Q1的发射极和可控精密稳压源U2的参考端连接。

优选地，所述保护电路1包括两端分别与电源正负极连接的瞬态抑制二极管TVS、电容C1和电阻R1。

优选地，所述防反接电路2为二极管D1，所述二极管D1的正极与电源正极连接，负极与所述滤波电路3连接。

优选地，所述滤波电路3包括电容E1、电容C2、电容C3、电容E2、电感 L1、电阻R2和电容C5；所述电容E1、电容C2、电容C3、电容E2、电容C5并联于二极管D1的负极和电源负极之间；所述电容C2、电容C3与二极管D1负极连接的一端通过并联的电感L1和电阻R2连接。

优选地，所述电容E1、电容E2均为电解电容，所述电容E1、电容E2的正极分别与所述二极管D1的负极连接。

与现有技术相比，本实用新型车用LED日间行车灯电路至少具有以下有益效果：

本实用新型设置有保护电路、防反接电路、滤波电路、直流-直流DC-DC转换电路和发光电路。保护电路可以对电源电压进行处理，保护电路稳定运行。防反接电路防止电源反接，避免烧毁电路。滤波电路对电压进行滤波等。直流- 直流DC-DC转换电路控制电压、电流等从而控制发光电路进行发光。发光电路中的三极管和可控精密稳压源可以控制电流平衡从而控制LED灯均匀发光。

本实用新型将光效显著的提高，照度均匀度明显比卤素灯好，色温和显色指数也得到了改进，在实际使用时提高了行车的安全性，使用成本也比较低。

附图说明

图1为本实用新型车用LED日间行车灯电路的结构框图；

图2为车用LED日间行车灯电路的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1所示，为本实用新型车用LED日间行车灯电路的结构框图，包括保护电路1、防反接电路2、滤波电路3、直流-直流DC-DC转换电路4和发光电路 5，所述保护电路1、防反接电路2、滤波电路3、直流-直流DC-DC转换电路4 和发光电路5依次连接。

如图2所示，为车用LED日间行车灯电路的电路原理图，其中：

所述保护电路1包括两端分别与电源正负极连接的瞬态抑制二极管TVS、电容C1和电阻R1。瞬态抑制二极管TVS用来防止电压过冲和浪涌，吸收浪涌功率，避免电子元器件被浪涌脉冲损坏。电容C1和电阻R1组成滤波电路，用来滤波等。

保护电路1处理后的电信号经过防反接电路2，所述防反接电路2为二极管 D1，所述二极管D1的正极与电源正极连接，负极与所述滤波电路3连接。由于二极管D1具有单向导电性，可以对电流进行整流、检波等，还可以防止电流反向流动。

经过防反接电路2处理的电信号再经过滤波电路3，所述滤波电路3包括电容E1、电容C2、电容C3、电容E2、电感L1、电阻R2和电容C5。所述电容E1、电容C2、电容C3、电容E2、电容C5并联于二极管D1的负极和电源负极之间。所述电容E1、电容E2均为电解电容，所述电容E1、电容E2的正极分别与所述二极管D1的负极连接，电容E1、电容E2的负极分别与电源的负极连接。所述电容C2、电容C3与二极管D1负极连接的一端通过并联的电感L1和电阻R2连接。

滤波电路3用来对信号进行滤波、储能、去耦等。

所述DC-DC转换电路4为DC-DC转换芯片电路，所述DC-DC转换芯片U1为 XL4201型芯片。所述DC-DC转换芯片电路与电容C5并联。还包括电容C4、电阻R3、电容C6、电阻R5、电感L3、二极管D2、电容C8、电阻R4、电感L2、极性电容E3、极性电容E4、电容C7、电阻R6。其中：

所述电容C4的两端分别与电容C5的一端、DC-DC转换芯片U1的VC脚连接。 DC-DC转换芯片U1的VIN脚与电容C4连接在电容C5的同一端。电阻R3的两端分别连接电容C6和DC-DC转换芯片U1的VIN脚。电容C6的另一端连接DC-DC 转换芯片U1的SW脚。电感L3的两端分别与DC-DC转换芯片U1的SW端、二极管D2的负极连接，电感L3和二极管D2组成保护电路。二极管D2的正极接电源负极。电阻R5的两端分别连接DC-DC转换芯片U1的GND脚和FB脚。电阻R6 的两端分别连接DC-DC转换芯片U1的FB脚和发光电路5。电阻R5和电阻R6的阻值决定了空载电压的高低。电容C8和电阻R4串联组成滤波电路，电容8的一端连接DC-DC转换芯片U1的SW脚，另一端连接电阻R4，电阻R4的另一端连接电源的负极。电感L2的一端连接DC-DC转换芯片U1的SW脚，另一端连接极性电感E3和极性电感E4的正极，电感L2为储能电感。极性电感E3和极性电感E4的负极接电源的负极，极性电感E3和极性电感E4同样起滤波和储能的作用。电容C7的一端连接电阻R6与发光电路5连接的一端、极性电感E3和极性电感E4的正极，另一端连接电源的负极。

所述发光电路5包括第一发光电路和第二发光电路，所述第一发光电路和第二发光电路并联于所述DC-DC转换电路4。

所述第一发光电路包括两个并联的LED灯组，每个灯组包括是三个串联的 LED灯。第一个LED灯组包括三个依次串联的LED灯LED1、LED2、LED3，第二个LED灯组包括三个依次串联的LED灯LED4、LED5、LED6。LED1、LED4的正极均连接电容C7与极性电容E4正极连接的一端。LED3、LED6的负极均连接第二发光电路、电阻R8、电阻R9，电阻R8、电阻R9的另一端接电源负极。

电阻R6与LED7连接的一端、电感L2与极性电感E3和极性电感E4正极连接的一端、电容C7与极性电感E3和极性电感E4连接的一端为同一端。

所述第二发光电路包括三极管Q1、可控精密稳压源U2、一个LED灯和限流电阻、电阻R14。所述LED7的正负极分别与所述DC-DC转换电路4中的电阻R6、三极管Q1的集电极连接。所述三极管Q1的基极与所述可控精密稳压源U2的负极和电阻R14连接，所述三极管Q1的发射极与所述可控精密稳压源U2的参考端连接，所述限流电阻与所述三极管Q1的发射极和可控精密稳压源U2的参考端连接。限流电阻包括四个并联的电阻R10、电阻R11、电阻R12和电阻R13。三极管Q1、可控精密稳压源U2、限流电阻保证了LED7与其他六个LED灯的亮度一致。限流电阻的另一端连接LED3、LED6的负极，同时还通过电阻R7连接到DC-DC转换芯片U1的CS脚。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种车用LED日间行车灯电路，其特征在于，包括保护电路(1)、防反接电路(2)、滤波电路(3)、DC-DC转换电路(4)和发光电路(5)，所述保护电路(1)、防反接电路(2)、滤波电路(3)、DC-DC转换电路(4)和发光电路(5)依次连接；

所述发光电路(5)包括第一发光电路和第二发光电路，所述第一发光电路和第二发光电路并联于所述DC-DC转换电路(4)；

所述第一发光电路包括两个并联的LED灯组，每个灯组包括三个串联的LED灯；

所述第二发光电路包括三极管Q1、可控精密稳压源U2、一个LED灯和限流电阻；

第一个LED灯组包括三个依次串联的LED灯LED1、LED2、LED3，第二个LED灯组包括三个依次串联的LED灯LED4、LED5、LED6；

所述限流电阻连接LED3、LED6的负极，同时还通过电阻R7连接到DC-DC转换芯片U1的CS脚。

2.根据权利要求1所述的车用LED日间行车灯电路，其特征在于，所述DC-DC转换电路(4)为DC-DC转换芯片电路，所述DC-DC转换芯片U1为XL4201型芯片；所述DC-DC转换芯片电路与电容C5并联。

3.根据权利要求1所述的车用LED日间行车灯电路，其特征在于，所述LED灯的正负极分别与所述DC-DC转换电路(4)、三极管Q1的集电极连接；所述三极管Q1的基极与所述可控精密稳压源U2的负极连接，所述三极管Q1的发射极与所述可控精密稳压源U2的参考端连接，所述限流电阻与所述三极管Q1的发射极和可控精密稳压源U2的参考端连接。

4.根据权利要求1所述的车用LED日间行车灯电路，其特征在于，所述保护电路(1)包括两端分别与电源正负极连接的瞬态抑制二极管TVS、电容C1和电阻R1。

5.根据权利要求1所述的车用LED日间行车灯电路，其特征在于，所述防反接电路(2)为二极管D1，所述二极管D1的正极与电源正极连接，负极与所述滤波电路(3)连接。

6.根据权利要求1所述的车用LED日间行车灯电路，其特征在于，所述滤波电路(3)包括电容E1、电容C2、电容C3、电容E2、电感L1、电阻R2和电容C5；所述电容E1、电容C2、电容C3、电容E2、电容C5并联于二极管D1的负极和电源负极之间；所述电容C2、电容C3与二极管D1负极连接的一端通过并联的电感L1和电阻R2连接。

7.根据权利要求6所述的车用LED日间行车灯电路，其特征在于，所述电容E1、电容E2均为电解电容，所述电容E1、电容E2的正极分别与所述二极管D1的负极连接。