CN207631144U - 车辆用车顶装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够抑制异物相对于天线主体的侵入的车辆用车顶装置。是设置有天线主体的车辆用车顶装置，具备外板(9)，该外板(9)具有板部(9a)和罩部(9b)，板部(9a)遮盖车辆的车顶，罩部(9b)与所述板部(9a)一体形成且向所述板部(9a)的外侧***，在罩部(9b)设有所述板部(9a)的内侧开口的收容室，该收容室是收容天线主体的收容室。

Description

车辆用车顶装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用车顶装置。
背景技术
过去以来，已知一种将天线主体配置于车辆外侧的车辆用车顶装置。在这样的车辆用车顶装置中形成有孔部，以将配置于车辆外侧的天线主体和配置于车辆内侧的电子设备电连接(例如，专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015－154104号公报
(实用新型所要解决的课题)
然而，在上述那样的车辆用车顶装置中，若与天线主体之间的密封不充分，则存在水或尘埃等异物侵入至天线主体的内部的担忧。此外，存在侵入至天线主体的内部的异物经由孔部侵入至车辆内部的担忧。
实用新型内容
本实用新型是鉴于这样的实情而做出的，其目的在于提供一种车辆用车顶装置，能够在设置有天线主体的车辆用车顶装置中抑制异物相对于天线主体的侵入。
(用于解决课题的手段)
解决上述的课题的车辆用车顶装置是设置有天线主体的车辆用车顶装置，具备外板，该外板具有板部和罩部，所述罩部与所述板部一体形成，且向所述板部的外侧***，在所述罩部设有向所述板部的内侧开口收容室，该收容室是收容天线主体的收容室。
根据上述结构，用于收容天线主体的收容室设于与外板一体地形成的罩部，因此天线主体被从车辆内侧收容。换言之，不需要将天线主体从车辆外侧安装。即，由于在车辆用车顶装置不设有用于安装天线主体的孔的优点，因此能够抑制异物侵入至车辆内部。
另外，在上述的车辆用车顶装置中，优选的是，进一步具备与车辆框架连结的底板。
根据上述结构，由于天线主体设于与车辆用车顶装置的框架连结的底板，与将天线主体安装于外板的情况相比，能够在天线主体的安装中确保刚性，且即使是大型的天线主体也能够稳定地安装。
另外，在上述的车辆用车顶装置中，优选的是，所述底板形成有使所述收容室和车辆内侧的空间连通的连通孔。
根据上述结构，在将连通孔的大小设为能够供天线主体***的程度的大小的情况下，能够经由形成于底板的连通孔而将天线主体安装于车辆用车顶装置。即，能够在与将外板和顶板进行装配的工序不同的工序中搭载天线主体。
另外，在上述的车辆用车顶装置中，优选的是，进一步具备对所述外板与所述底板的间隙进行密封的密封部，所述密封部以包围所述罩部的车辆前后方向上的前侧部位的方式设置。
根据上述结构，在车辆行驶中，相对于承受大的风压的外板，对有可能承受特别大的风压的罩部的车辆前后方向的前侧部位进行密封，从而能够抑制在车辆行驶时因在罩部产生的大的风压而导致的外板的脱离。
附图说明
图1是车辆用车顶装置安装于车辆的状态下的外观图。
图2是上述车辆用车顶装置的分解立体图。
图3是表示外板的密封状态的外板的外观图。
图4是在收容室收容有天线主体的状态下的剖视图。
符号说明
1…车辆用车顶装置、2…车辆顶部、3…底板、4…前面板、5…侧装饰件、6…折流板、7…第一天窗板、8…第二天窗板、9…外板、9a…板部、9b…罩部、10…收容室、11…连通孔、12…天线主体、12a…底面。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的车辆用车顶装置的一实施方式进行说明。
如图1所示，本实施方式的车辆用车顶装置1安装于车辆顶部2。如图2所示，车辆用车顶装置1具备前面板4、折流板6、侧装饰件5、第一天窗板7、第二天窗板8、外板9以及底板3。
具体而言，如图2所示，车辆用车顶装置1主要由钢材等形成，具备与车辆框架F连结且遮盖车辆顶部2整体的底板3。底板3不仅起到将车辆用车顶装置1的其他部位安装于车辆顶部2的安装基部的功能，也起到通过与车辆框架F连结来确保车辆顶部2的刚性的作用。另外，通过由钢材等形成底板3，从而具有确保后述的天线主体12的电容率的功能。
另外，如图2所示，车辆用车顶装置1具备安装于车辆顶部2的前侧的前面板4和沿车辆宽度方向延伸且竖立设置的折流板6。折流板6起到减低来自车外的风向车内的卷入且抑制风噪的作用。另外，为了提高车辆的外观设计，在车辆宽度方向上的两端设有向车辆前后方向延伸的一对侧装饰件5。
此外，车辆用车顶装置1具备第一天窗板7以及第二天窗板8。为了将车辆上部的景色展示给乘员而提供开放感，第一天窗板7以及第二天窗板8由玻璃等具有透光性的材料形成。此外，在嵌入有第一天窗板7以及第二天窗板8的部位，底板3仅支承第一天窗板7以及第二天窗板8的外周部，这以外的部位向车辆内侧开口。这是为了使底板3不会妨碍经由第一天窗板7以及第二天窗板8带来的向车辆的车室内的采光和开放感。
并且，车辆用车顶装置1在其后方，具备由树脂或者金属等形成的外板9。如图1及图2所示，外板9具备遮盖车辆顶部2的后方部分的板部9a和与该板部9a一体地形成的罩部9b。
在车辆后方，板部9a遍及车辆宽度方向地遮盖车辆顶部2。另一方面，在本实施方式中，罩部9b安装于板部9a的车辆宽度方向的大致中央，且向板部9a的外侧***。罩部9b呈所谓的鱼翅天线的形状，且截面大致为三角形。
如图4所示，罩部9b设有向板部9a的内侧开口的用于收容天线主体12的收容室10。收容室10以及罩部9b的形状及尺寸与收容于收容室10的天线主体12的形状以及尺寸相应地变更。
在此，参照图3对外板9与底板3的密封进行说明。如图3所示，外板9以及底板3具有用聚氨酯等粘接剂来密封外板9以及底板3外周部分的密封部9c。外板9由于具有遍及车辆宽度方向的较宽的面积，因此在车辆行驶时承受大的风压。为了确保能够持久地用于该大的风压的密封，优选聚氨酯等粘接剂用于外板9与底板3的粘接。
此外，在外板9的前后方向的大致中心，在外板9的一端至另一端之间也由密封部9c进行密封。在该密封中，外板9和底板3以包围罩部9b在车辆前后方向上的前方部位的方式被密封。这起到加强外板9的外周部分的密封的作用。具体而言，由于罩部9b向车辆上侧***，因此在车辆行驶时，在罩部9b的特别是前方部分有可能承受更大的风压。因此，在罩部9b的车辆前后方向的前方部位需要特别牢固地进行密封。作为加强而对该罩部9b的前方部分进行密封，从而应对为能够持久地用于高的风压。
如图4所示，在底板3设有使收容室10和成为车辆内侧的空间之间连通的大致矩形的连通孔11。连通孔11形成于底板3，以在将天线主体12向罩部9b的收容室10收容时，将设置到底板3的天线主体12经由连通孔11而从车辆内侧安装。
此外，如图4所示，在与该车辆框架F连结的底板3设置有天线主体12。具体而言，天线主体12设为：在罩部9b的收容室10内天线主体12的底面12a与底板3抵接，从而天线主体12被向底板3固定。将天线主体12安装于底板3，由此，与将天线主体12安装于罩部9b等的情况相比，即使在天线主体12大型化的情况下也能够稳定地安装天线主体12。
此外，在天线主体12包含有助于电波的收发的天线元件(未图示)以及将天线元件和设置于车辆内部的接收器连结的电缆等(未图示)。
根据本实施方式，能够获得以下那样的效果。
(1)在本实施方式中，具有收容天线主体12的收容室10的罩部9b与遮盖车辆顶部2的后方部分的板部9a一体地形成。因此，天线主体12被从车辆内侧安装，而不需要从车辆外侧安装。由此，可抑制雨水等通过天线主体12的安装部而从车外向车内侵入。
(2)天线主体12安装于与车辆框架F连结的底板3。因此，即使天线主体12大型化，也能够稳定地设置天线主体12。
(3)在底板3设有使用于设置天线主体12的收容室10和成为车辆内侧的空间之间连通的连通孔11。在将该连通孔11设为能够供天线主体12插通的程度的形状以及大小的情况下，能够另行安装天线主体12。即，在除了天线主体12以外的车辆用车顶装置1被组装的状态下，能够另行安装天线主体12。
(4)外板9和底板3以包围罩部9b在车辆前后方向上的前方部位的方式被密封。由此，即使在向板部9a的外侧***的罩部9b在车辆行驶时承受大的风压时，外板9也不从底板3脱离，而确保高的密封性。
此外，在本实施方式中，罩部9b设于外板9中的车辆顶部2的宽度方向的大致中央部，但是不限定于此，也可以在车辆顶部2的端部设有一个或者多个。优选聚氨酯等粘接剂用于外板9和底板3的粘接，但是根据条件也可以由双面胶带等进行密封。另外，罩部3b的大致截面也可以呈大致半圆或者大致矩形。
设于底板3的连通孔11的形状也可以根据天线主体12的形状以及小而任意地变更其形状以及大小。例如，也可以将连通孔11的形状设为大致圆形、大致椭圆形或者大致三角形等。

Claims (4)

1.一种车辆用车顶装置，设置有天线主体，该车辆用车顶装置的特征在于，
具备外板，该外板具有板部和罩部，所述板部遮盖车辆的车顶，所述罩部与所述板部一体形成且向所述板部的外侧***，
在所述罩部设有向所述板部的内侧开口的收容室，该收容室是***述天线主体的收容室。
2.根据权利要求1所述的车辆用车顶装置，其特征在于，
进一步具备与车辆框架连结的底板。
3.根据权利要求2所述的车辆用车顶装置，其特征在于，
在所述底板形成有使所述收容室和车辆内侧的空间连通的连通孔。
4.根据权利要求2所述的车辆用车顶装置，其特征在于，
进一步具备对所述外板与所述底板的间隙进行密封的密封部，
所述密封部以包围所述罩部的车辆前后方向上的前侧部位的方式设置。
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