CN207583736U - 一种液压缸 - Google Patents
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Abstract
本新型提出的包括活塞杆、液压缸本体、第一活塞以及第一活塞内的液孔，液压缸内设置弹性件，液压缸本体内底部固接弹性件的一端，弹性件的另一端固接第二活塞；液压缸内顶部设有第一活塞，活塞杆与第一活塞固接，第一活塞与第二活塞之间为液压腔，第二活塞与液压缸本体底部之间为气压腔，第二活塞侧表面设有密封圈。即便运动部件在进行小幅度作动时，活塞杆外拉距离过短而导致液压腔的油难以通过液孔，使得对运动机构缓冲作用不明显，但由于设置了气压腔和弹性件，对于上述情况也能对运动机构进行初步的缓冲，使得本液压缸对部件进行较小幅度的运动也能很好地进行缓冲。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲设备，尤其是一种液压缸。
背景技术
现有液压缸的结构如图1所示，活塞杆101的一端与液压缸本体100套接，活塞杆伸入液压杆内的一端固接有活塞103，活塞上方的活塞杆套接Y型密封圈102，活塞设有环状凹槽，凹槽内套装O型密封圈104。活塞杆101连接需要对其运动进行缓冲的运动部件，该运动部件作动时推动活塞，活塞朝液压腔105移动。液压腔105内充满阻尼油，当活塞朝液压腔推进时，阻尼油受活塞的推力所挤压，一方面，活塞被液压腔中的阻尼油所抵，活塞减速，从而使得活塞杆以及运动部件减速，起到缓冲的作用；另一方面，阻尼油受活塞的推力所挤压，阻尼油通过活塞上的液孔流出液压腔。所以，理论上来说，液压腔内的阻尼油受到活塞对其的作用力越大，阻尼油通过活塞上的液孔流出液压腔的速度就越快。
但是，运动部件在完成动作的过程中推动活塞，如果当推力低于一定限度时，会导致阻尼油通过活塞上的液孔流出的量过少甚至无法通过液孔流出，致使对运动部件的缓冲效果不佳，甚至无法产生缓冲效果，容易使得运动部件因得不到缓冲而与气压缸直接撞击，使得两者都会有损坏的危险。
发明内容
本实用新型旨在提供一种反应更灵敏、对部件保护性能更佳的液压缸。
一种液压缸，包括缸体，缸体内的第一活塞，以及一端连接第一活塞而另一端伸出的活塞杆，在第一活塞上设置有供液体在两侧来回流动的小孔，其特征在于：缸体内还设置有第二活塞，第二活塞位于第一活塞与缸体内底之间，第二活塞周围与缸体内壁密封，将其与第一活塞之间的部分密封隔开形成液压腔，其与缸体内底之间的部分密封隔开形成封闭的气压腔，在第二活塞与缸体内底之间安装有弹性件。
需要进行缓冲的运动部件连接在液压缸的活塞杆上，其作动时将活塞杆往液压缸内部推入。液压腔内的油受到活塞杆推力通过液孔流出活塞；同时，气压腔的气体、弹性件受到推力，也向活塞杆提供一个反作用力，对活塞杆的动作进行缓冲。
运动部件在进行小幅度作动时，活塞杆推进距离过短而导致液压腔的油难以通过液孔，使得对运动机构缓冲作用不明显，但由于设置了气压腔和弹性件，即便对于上述情况，也能由气压腔内的气体以及弹性件对运动机构进行初步的缓冲，使得液压缸对部件较小幅度的运动也能很好地进行缓冲。
附图说明
图1为现有液压缸的剖面示意图；
图2为本新型的剖面示意图。
具体实施方式
如图2所示，活塞杆201的一端与液压缸本体200套接，活塞杆伸入液压缸内的一端固接有第一活塞203，第一活塞上方的活塞杆套接Y型密封圈202，活塞设有环状凹槽，凹槽内套装O型密封圈204。液压缸200的内底固接有弹性件207，弹性件的另一端固接第二活塞206,第二活塞设有环状凹槽，凹槽内套装O型密封圈204。第一活塞203与第二活塞206之间为液压腔205，液压腔内充满阻尼油，第一活塞内设置有沿活塞杆方向的液孔；第二活塞至液压缸底部为气压腔，气压腔内充满压缩空气。
大致工作过程如下，活塞杆连接需要作缓冲的运动部件，当活塞杆受到运动部件传递的推力时，由于气压腔内空气密度远小于液压腔内阻尼油的密度，因而第二活塞206会优先作动，第二活塞朝向液压缸底部移动并压缩弹性件207与气压腔内的空气，在弹性件、压缩空气被进一步压缩的过程中，气压腔与弹性件共同给活塞杆一个反向的作用力，并传递到运动部件使之减速，起到了对运动部件初步缓冲的作用。若运动部件传递到活塞杆的推力足够，第一活塞会在第二活塞作动后开始作动，第一活塞压缩液压腔内阻尼油，阻尼油流向液孔，液压腔内的阻尼油同样地活塞杆一个反向的作用力，并传递到运动部件使之减速，起到对运动部件的进一步缓冲作用。即使推力不足的情况下，即活塞杆向外拉出很小一端距离后再重新压入时，液压腔对其的缓冲作用十分有限，但由于存在第二活塞、弹性件、气压腔相互配合对活塞杆进行初步缓冲，即便是运动部件进行小幅度的运动也能得到缓冲，使得液压缸对压力感应更为灵敏、对运动部件保护性能更佳。
更进一步地，第二活塞的上表面设置有凹陷部，防止第一活塞频繁地撞击第二活塞从而导致第二活塞容易损坏。
应指出，本新型所述的阻尼油仅利用了其高密度的物理特性，所述的空气也是仅利用其物理特性，实际上，阻尼油可用物理性质和密度相近的其他液体代替、压缩空气也可以用物理性质和密度相近的其他气体所代替。
Claims (5)
1.一种液压缸，包括缸体，缸体内的第一活塞，以及一端连接第一活塞而另一端伸出的活塞杆，在第一活塞上设置有供液体在两侧来回流动的小孔，其特征在于：缸体内还设置有第二活塞，第二活塞位于第一活塞与缸体内底之间，第二活塞周围与缸体内壁密封，将其与第一活塞之间的部分密封隔开形成液压腔，其与缸体内底之间的部分密封隔开形成封闭的气压腔，在第二活塞与缸体内底之间安装有弹性件。
2.根据权利要求1所述的一种液压缸，其特征在于：第二活塞的侧表面设有环状凹槽，凹槽上套有O型密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种液压缸，其特征在于：液压腔内充满阻尼油。
4.根据权利要求1所述的一种液压缸，其特征在于：气压腔内充满压缩空气。
5.根据权利要求1所述的一种液压缸，其特征在于：第二活塞的上表面设有凹陷部。
Priority Applications (1)
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| CN201721753352.XU CN207583736U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种液压缸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721753352.XU CN207583736U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种液压缸 |
Publications (1)
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Family
ID=62738408
Family Applications (1)
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| CN201721753352.XU Active CN207583736U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种液压缸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207583736U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112555228A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-03-26 | 山东科技大学 | 一种具有卸压及缓冲保护的抗冲击平衡油缸 |
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2017
- 2017-12-15 CN CN201721753352.XU patent/CN207583736U/zh active Active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112555228A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-03-26 | 山东科技大学 | 一种具有卸压及缓冲保护的抗冲击平衡油缸 |
| CN112555228B (zh) * | 2020-12-09 | 2021-11-05 | 山东科技大学 | 一种具有卸压及缓冲保护的抗冲击平衡油缸 |
| WO2022016949A1 (zh) * | 2020-12-09 | 2022-01-27 | 山东科技大学 | 一种具有卸压及缓冲保护的抗冲击平衡油缸 |
| JP7390675B2 (ja) | 2020-12-09 | 2023-12-04 | 山東科技大学 | 放圧・緩衝保護機能を有する耐衝撃バランスシリンダー |
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