CN207579624U - 垂直循环立体车库及其充电桩电源连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构，包括若干电气连接支座、若干第一电源连接组件、若干第二电源连接组件、左/右总电源连接组件，每一电气连接支座对应设置于立体车库的载车架的载车板横梁的顶部，电气连接支座的顶部设置第一电源连接组件，每一载车板的底部的对应位置设置有第二电源连接组件，第二电源连接组件还均对应与充电桩电连通，左总电源连接组件及右总电源连接组件均包括第一电源连接组件，左总电源连接组件及右总电源连接组件对应与位于第二层车载架的车载板的底部的第二电源连接组件相接触。本实用新型还提供了一种垂直循环立体车库。
Description
技术领域
本实用新型属于一种垂直循环立体车库，特别涉及一种垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构。
背景技术
电动汽车是清洁能源汽车，随着电池技术的不断发展和电动汽车续航里程的不断增加，电动汽车在城市的普及率在不断上升。同时，垂直循环立体车库由于具有安装方便、快捷，可靠性高等特点，近年来发展非常迅猛。随着电动汽车的推广，立体车库也需要适应电动汽车的需求。电动汽车停车时一般有充电的需求，需要在停车位配置AC慢充桩或者DC快充桩，但是电动汽车会随着车位的移动而移动，从电网引出的电气连接则是固定的。如果采用传统的电刷连接方式，容易漏电，随着载车板的移动，电刷容易磨损失效，且制造机构成本高、电刷使用寿命短，维护成本高，且不安全、不方便。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提出一种垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构。
本实用新型所提供的一种垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构，包括若干电气连接支座、若干第一电源连接组件、若干第二电源连接组件、左总电源连接组件及右总电源连接组件，其中，每一电气连接支座对应设置于垂直循环立体车库的一载车架的载车板横梁的顶部，所述电气连接支座的顶部设置第一电源连接组件，每一载车板的底部的对应位置设置有第二电源连接组件，所述第二电源连接组件还均对应与一充电桩电连通，所述左总电源连接组件及右总电源连接组件均包括第一电源连接组件，所述左总电源连接组件及右总电源连接组件用于对应与位于第二层车载架的车载板的底部的第二电源连接组件相接触。
进一步的，所述左总电源连接组件还包括固定座、动力机构及摆杆，所述固定座固定于基座上，所述动力机构通过其转轴与摆杆的一端相连，使得所述摆杆可相对固定座旋转，所述第一电源连接组件设置于摆杆的另一端。
进一步的，所述右总电源连接组件还包括固定座、动力机构及摆杆，所述固定座固定于基座上，所述动力机构通过其转轴与摆杆的一端相连，使得所述摆杆可相对固定座旋转，所述第一电源连接组件设置于摆杆的另一端。
其中，所述动力机构包括带电机的减速机，所述减速机的转轴与摆杆的一端相连。
其中，所述第一电源连接组件为电源连接器公头，所述第二电源连接组件为电源连接器母头。
其中，所述第一电源连接组件为电源连接器母头，所述第二电源连接组件为电源连接器公头。
本实用新型还提供了一种垂直循环立体车库，包括：前框架、后框架、连接于左后框架上的若干载车架、传动机构、若干充电桩、若干充电桩电源连接机构，每一载车架上均设置一充电桩，所述充电桩电源连接机构包括若干电气连接支座、若干第一电源连接组件、若干第二电源连接组件、左总电源连接组件及右总电源连接组件，其中，每一电气连接支座对应设置于垂直循环立体车库的一载车架的载车板横梁的顶部，所述电气连接支座的顶部设置第一电源连接组件，每一载车板的底部的对应位置设置有第二电源连接组件，所述第二电源连接组件还均对应与一充电桩电连通，所述左总电源连接组件及右总电源连接组件均包括第一电源连接组件，所述左总电源连接组件及右总电源连接组件用于对应与位于第二层车载架的车载板的底部的第二电源连接组件相接触。
进一步的，所述左总电源连接组件还包括固定座、动力机构及摆杆，所述固定座固定于基座上，所述动力机构通过其转轴与摆杆的一端相连，使得所述摆杆可相对固定座旋转，所述第一电源连接组件设置于摆杆的另一端。
进一步的，所述右总电源连接组件还包括固定座、动力机构及摆杆，所述固定座固定于基座上，所述动力机构通过其转轴与摆杆的一端相连，使得所述摆杆可相对固定座旋转，所述第一电源连接组件设置于摆杆的另一端。
其中，所述动力机构包括带电机的减速机，所述减速机的转轴与摆杆的一端相连。
所述垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构可在各载车架运动的同时实现电源连接组件的插接与拔出，当载车架移动结束后，各载车架电线即被通电，将电引入载车板上的充电桩。
附图说明
图1是本实用新型一种垂直循环立体车库的较佳实施方式的立体图。
图2是本实用新型一种充电桩电源连接机构中电源连接组件的较佳实施方式的示意图。
图3是本实用新型一种充电桩电源连接机构中左总电源连接组件的较佳实施方式的结构示意图。
图4是图3中左总电源连接组件的传动机构的较佳实施方式的结构示意图。
图5是本实用新型一种充电桩电源连接机构的工作结构示意图。
图6是图3中左总电源连接组件的传动机构的另一较佳实施方式的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参考图1所示，其为本实用新型一种垂直循环立体车库的较佳实施方式的结构示意图。所述垂直循环立体车库的较佳实施方式包括前框架1、后框架2、连接于左后框架上的若干载车架、若干充电桩、若干充电桩电源连接机构和传动机构。
每一载车架包括载车板横梁3、若干载车板连杆4和载车板5，所述载车板横梁3用于承载汽车和整个载车架的所有重量，并与传动机构连接。所述若干载车板连杆连接于载车板横梁3与载车板5之间。每一载车架上均设置一充电桩。
所述传动装置包括前提升链6、后提升链7、前部轨道8、后部轨道9、若干三角链板10及动力机构。所述动力机构固定连接于前框架上。本实施方式中，所述动力机构包括减速机11、第一链轮、第二链轮13、链条14、第三链轮15、第四链轮16及传动轴17。所述减速机11的转轴与第一链轮固定相连，用于带动第一链轮的转动。所述链条14连接于第一链轮及第二链轮13之间，当第一链轮被减速机11带动时，通过链条14的传动带动第二链轮13转动。所述传动轴17依次穿过第三链轮15、第二链轮13及第四链轮16中部的通孔，且所述传动轴17的两端分别固定于左右两侧的支撑架上。所述前提升链6与第三链轮的齿轮相啮合，所述前提升链6的上端设置于前部轨道8内且通过若干滚轮与前部轨道8相接触。所述后提升链7的下端与第四链轮16的齿轮相啮合，所述后提升链7的上端设置于后部轨道9内且通过若干滚轮与后部轨道9相接触。所述若干三角链板10的底边与左/后提升链相连，顶角位置与载车板横梁3相连。如此，当减速机11转动时即可带动各载车架运动。
请继续参考图2所示，所述垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构包括若干电气连接支座18、若干第一电源连接组件19、若干第二电源连接组件20、左总电源连接组件及右总电源连接组件。其中，每一电气连接支座18对应设置于一载车板横梁3的顶部，所述电气连接支座18的顶部设置第一电源连接组件19，每一载车板5的底部的对应位置设置有第二电源连接组件20。每一第二电源连接组件20还均对应与一充电桩电连通。本实施方式中，所述充电桩可设置与对应的载车板上，亦可采用充电箱的形式设置于载车板横梁3上，以方便对应载车板5上的车辆进行充电。
本实施方式中，所述第一电源连接组件19可为电源连接器公头，所述第二电源连接组件20可为电源连接器母头。当然，其他实施方式中，亦可将第一电源连接组件19设置为电源连接器母头，所述第二电源连接组件20则对应设置为电源连接器公头。
请继续参考图3所示，所述左总电源连接组件包括固定座21、动力机构、摆杆23及第一电源连接组件19。所述固定座固定于地基上，所述动力机构通过其转轴22与摆杆23的一端相连，使得所述摆杆23可相对固定座21旋转，所述第一电源连接组件19设置于摆杆23的另一端。所述左总电源连接组件位于前提升链6的下侧。所述右总电源连接组件的结构与左总电源连接组件相同，且所述右总电源连接组件设置于左总电源连接组件的右边且位于后提升链7的下侧。
请继续参考图4所示，所述动力机构包括带旋转电机的减速机27，所述减速机27的转轴22与摆杆23的一端相连。
使用时，通过减速机11转动即可带动各载车架运动。当各载车架运动结束后，第二层载车架的载车板横梁的顶部的电气连接支座抵接于第三层载车架的载车板的底部。此时，位于第二层载车架的电气连接支座顶部的第一电源连接组件将与位于第三层载车架的载车板底部的第二电源连接组件进行电连接。同理，位于第三层载车架的电气连接支座顶部的第一电源连接组件将与位于第四层载车架的载车板底部的第二电源连接组件进行电连接。位于第(n-1)层载车架的电气连接支座顶部的第一电源连接组件将与位于第n层载车架的载车板底部的第二电源连接组件进行电连接。此时，所述垂直循环立体车库的左侧的第二层至第n层载车架的充电桩全部电连通，右侧的第二层至第n层载车架的充电桩亦全部电连通(如图5所示)。
所述左总电源连接组件通过其减速机来实现摆杆的转动，当摆杆旋转至对应位置时，所述左总电源连接组件的第一电源连接组件将与位于第二层车载架的车载板底部的第二电源连接组件相接触，以将外部电源传输至第二层车载架的充电桩。又由于所述垂直循环立体车库的左侧的第二层至第n层载车架的充电桩全部电连通，因此即可实现左侧的第二层至第n层载车架的充电桩全部得电，可以进行充电动作。
同理，所述右总电源连接组件通过其减速机来实现摆杆的转动，当摆杆旋转至对应位置时，所述右总电源连接组件的第一电源连接组件将与位于第二层车载架的车载板底部的第二电源连接组件相接触，以将外部电源传输至第二层车载架的充电桩。又由于所述垂直循环立体车库的右侧的第二层至第n层载车架的充电桩全部电连通，因此即可实现右侧的第二层至第n层载车架的充电桩全部得电，可以进行充电动作。
所述动力机构的另一实施方式包括气动旋转电机，所述气动旋转电机的转轴与摆杆的一端相连，用于带动摆杆的转动。当然，其他实施方式中所述气动旋转电机亦可为液压旋转电机。
请继续参考图6所示，所述动力机构的另一实施方式包括液压缸29，所述液压缸29的一端固定于固定座上，另一端与摆杆的中部相固定。当液压缸29伸缩时即可带动摆杆的转动。当然，其他实施方式中所述液压缸29亦可为气缸或者是电作动方式驱动摆杆的转动。
同时，由于垂直循环立体车库被设置与室外，为了适应雨雪天气，还可设置有防雨装置。所述防雨装置可以为一个防水舱体，该防水舱体设置于整个垂直循环立体车库的外侧。当然，本领域技术人员也可根据实际情况改用其他方案，例如，将所有线路连接处，诸如第一电源连接组件、第二连接组件设置为防水，并在其外部单独设置防水舱体。
综上所述，所述垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构可在各载车架运动的同时实现电源连接组件的插接与拔除，当载车架移动结束后，各载车架即被通电，可避免移动时产生线路的缠绕问题。
以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (10)
1.一种垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构，其特征在于：所述充电桩电源连接机构包括若干电气连接支座、若干第一电源连接组件、若干第二电源连接组件、左总电源连接组件及右总电源连接组件，其中，每一电气连接支座对应设置于垂直循环立体车库的一载车架的载车板横梁的顶部，所述电气连接支座的顶部设置第一电源连接组件，每一载车板的底部的对应位置设置有第二电源连接组件，所述第二电源连接组件还均对应与一充电桩电连通，所述左总电源连接组件及右总电源连接组件均包括第一电源连接组件，所述左总电源连接组件及右总电源连接组件用于对应与位于第二层车载架的车载板的底部的第二电源连接组件相接触。
2.如权利要求1所述的垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构，其特征在于：所述左总电源连接组件还包括固定座、动力机构及摆杆，所述固定座固定于基座上，所述动力机构通过其转轴与摆杆的一端相连，使得所述摆杆可相对固定座旋转，所述第一电源连接组件设置于摆杆的另一端。
3.如权利要求1所述的垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构，其特征在于：所述右总电源连接组件还包括固定座、动力机构及摆杆，所述固定座固定于基座上，所述动力机构通过其转轴与摆杆的一端相连，使得所述摆杆可相对固定座旋转，所述第一电源连接组件设置于摆杆的另一端。
4.如权利要求2或3所述的垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构，其特征在于：所述动力机构包括带电机的减速机，所述减速机的转轴与摆杆的一端相连。
5.如权利要求1所述的垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构，其特征在于：所述第一电源连接组件为电源连接器公头，所述第二电源连接组件为电源连接器母头。
6.如权利要求1所述的垂直循环立体车库的充电桩电源连接机构，其特征在于：所述第一电源连接组件为电源连接器母头，所述第二电源连接组件为电源连接器公头。
7.一种垂直循环立体车库，包括：前框架、后框架、连接于左后框架上的若干载车架及传动机构，其特征在于：还包括若干充电桩、若干充电桩电源连接机构，每一载车架上均设置一充电桩，所述充电桩电源连接机构包括若干电气连接支座、若干第一电源连接组件、若干第二电源连接组件、左总电源连接组件及右总电源连接组件，其中，每一电气连接支座对应设置于垂直循环立体车库的一载车架的载车板横梁的顶部，所述电气连接支座的顶部设置第一电源连接组件，每一载车板的底部的对应位置设置有第二电源连接组件，所述第二电源连接组件还均对应与一充电桩电连通，所述左总电源连接组件及右总电源连接组件均包括第一电源连接组件，所述左总电源连接组件及右总电源连接组件用于对应与位于第二层车载架的车载板的底部的第二电源连接组件相接触。
8.如权利要求7所述的垂直循环立体车库，其特征在于：所述左总电源连接组件还包括固定座、动力机构及摆杆，所述固定座固定于基座上，所述动力机构通过其转轴与摆杆的一端相连，使得所述摆杆可相对固定座旋转，所述第一电源连接组件设置于摆杆的另一端。
9.如权利要求7所述的垂直循环立体车库，其特征在于：所述右总电源连接组件还包括固定座、动力机构及摆杆，所述固定座固定于基座上，所述动力机构通过其转轴与摆杆的一端相连，使得所述摆杆可相对固定座旋转，所述第一电源连接组件设置于摆杆的另一端。
10.如权利要求8或9所述的垂直循环立体车库，其特征在于：所述动力机构包括带电机的减速机，所述减速机的转轴与摆杆的一端相连。
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|---|---|---|---|---|
| CN107985107A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-04 | 重庆海通吉佳智能装备有限公司 | 垂直循环立体车库及其充电桩电源连接机构 |
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2017
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| CN107985107A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-04 | 重庆海通吉佳智能装备有限公司 | 垂直循环立体车库及其充电桩电源连接机构 |
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