CN207569129U - 一种缓冲性良好的汽车用减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括板体，所述板体顶部设有防滑板，且所述防滑板顶部从左到右均匀设有缓冲块，所述板体底部设有壳体，且所述壳体底部穿插设有杆体，所述杆体在靠近所述壳体的一端贯穿所述壳体的底部并延伸至壳体的内部，通过设有缓冲块与阻尼块，能够有效的增加汽车用减震装置缓冲性的效果，同时也能够增加使用年限，从而方便了使用者的使用，通过设有固定片与固定孔，能够达到方便对汽车用减震装置进行固定的效果，提高了使用效率，通过设有减震弹簧，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，以满足汽车用减震装置高速回弹时的功能要求，耐久性能较好，适合广泛推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓冲性良好的汽车用减震装置，属于汽车零件技术领域。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂***的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象），但是目前市场上的汽车用减震装置，在使用过程中，不便于使用者的使用，且汽车用减震装置的缓冲性不好，同时也不便于对汽车的减震，因此也降低了汽车用减震装置的使用效率。
实用新型内容
实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种缓冲性良好的汽车用减震装置，能够有效的增加汽车用减震装置缓冲性的效果，同时也能够增加使用年限，从而方便了使用者的使用，能够达到方便对汽车用减震装置进行固定的效果，提高了使用效率，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，以满足汽车用减震装置高速回弹时的功能要求，耐久性能较好，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括板体，所述板体顶部设有防滑板，且所述防滑板顶部从左到右均匀设有缓冲块，所述板体底部设有壳体，且所述壳体底部穿插设有杆体，所述杆体在靠近所述壳体的一端贯穿所述壳体的底部并延伸至壳体的内部，所述壳体内腔的顶部固定安装有阻尼块，所述阻尼块下方设有连接板，所述连接板底部设有滑板，所述壳体内腔的两侧壁固定设有与所述滑板滑动连接的滑轨，所述连接板与阻尼块之间设有减震片，且所述减震片之间设有减震杆，所述减震杆顶端固定连接在所述阻尼块底部，所述连接板与滑板上设有与所述减震杆对应设置的插孔，且所述减震杆底端贯穿至所述插孔的内腔，所述滑板底部与所述杆体顶部之间设有弹簧杆，所述减震杆与弹簧杆上均设有减震弹簧，所述板体两侧均固定设有固定片，且所述固定片上开设有固定孔。
进一步而言，所述防滑板固定设置在所述板体上，且所述防滑板上开设有防滑纹。
进一步而言，所述缓冲块的个数为三个，且从左到右等距设置在所述防滑板上，且所述缓冲块为非金属的聚氨酯或橡胶材质。
进一步而言，所述减震片与减震杆从左到右依次间隔设置在所述连接板与阻尼块之间。
进一步而言，所述杆体的表面且位于所述壳体的内部套设有套筒，且所述套筒的底部与所述壳体内腔的底部固定连接。
进一步而言，所述减震弹簧采用矩形截面的缓冲弹簧。
本实用新型有益效果：一种缓冲性良好的汽车用减震装置，1.由于设有缓冲块与阻尼块，能够有效的增加汽车用减震装置缓冲性的效果，同时也能够增加使用年限，从而方便了使用者的使用，2.由于设有固定片与固定孔，能够达到方便对汽车用减震装置进行固定的效果，提高了使用效率，3.由于设有减震弹簧，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，以满足汽车用减震装置高速回弹时的功能要求，耐久性能较好，可以有效解决背景技术中的问题。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型一种缓冲性良好的汽车用减震装置的结构图。
图2是本实用新型一种缓冲性良好的汽车用减震装置的减震弹簧的放大图。
图中标号：1、板体；2、防滑板；3、缓冲块；4、壳体；5、杆体；6、阻尼块；7、连接板；8、滑板；9、滑轨；10、减震片；11、减震杆；12、插孔；13、弹簧杆；14、减震弹簧；15、固定片；16、固定孔；17、套筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括板体1，所述板体1顶部设有防滑板2，且所述防滑板2顶部从左到右均匀设有缓冲块3，能够有效的增加汽车用减震装置缓冲性的效果，同时也能够增加使用年限，从而方便了使用者的使用，所述板体1底部设有壳体4，且所述壳体4底部穿插设有杆体5，所述杆体5在靠近所述壳体4的一端贯穿所述壳体4的底部并延伸至壳体4的内部，所述壳体4内腔的顶部固定安装有阻尼块6，也能够增加汽车用减震装置缓冲性的效果，缓冲效果好，所述阻尼块6下方设有连接板7，所述连接板7底部设有滑板8，所述壳体4内腔的两侧壁固定设有与所述滑板8滑动连接的滑轨9，所述连接板7与阻尼块6之间设有减震片10，能够起到减震的作用，且所述减震片10之间设有减震杆11，所述减震杆11顶端固定连接在所述阻尼块6底部，所述连接板7与滑板8上设有与所述减震杆11对应设置的插孔12，且所述减震杆11底端贯穿至所述插孔12的内腔，所述滑板8底部与所述杆体5顶部之间设有弹簧杆13，所述减震杆11与弹簧杆13上均设有减震弹簧14，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，以满足汽车用减震装置高速回弹时的功能要求，耐久性能较好，所述板体1两侧均固定设有固定片15，且所述固定片15上开设有固定孔16，能够达到方便对汽车用减震装置进行固定的效果，提高了使用效率。
更具体而言，所述防滑板2固定设置在所述板体1上，且所述防滑板2上开设有防滑纹，有效的起到防滑的作用，所述缓冲块3的个数为三个，且从左到右等距设置在所述防滑板2上，且所述缓冲块3为非金属的聚氨酯或橡胶材质，有效的起到缓冲的效果，增加其使用年限，所述减震片10与减震杆11从左到右依次间隔设置在所述连接板7与阻尼块6之间，所述杆体5的表面且位于所述壳体4的内部套设有套筒17，且所述套筒17的底部与所述壳体4内腔的底部固定连接，所述减震弹簧14采用矩形截面的缓冲弹簧，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，以满足汽车用减震装置高速回弹时的功能要求，耐久性能较好，适合广泛推广。
本实用新型改进于：一种缓冲性良好的汽车用减震装置，本实用新型通过设有缓冲块3与阻尼块6，能够有效的提高汽车用减震装置缓冲性的效果，同时也能够增加使用年限，从而方便了使用者的使用，在通过所述固定片15与固定孔16，能够达到方便对汽车用减震装置进行固定的效果，提高了使用效率，实用性高，由于本实用新型设有减震弹簧14，其所述减震弹簧14采用矩形截面的缓冲弹簧，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，以满足汽车用减震装置高速回弹时的功能要求，耐久性能较好，适宜推广应用。
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更与修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括板体（1），其特征在于：所述板体（1）顶部设有防滑板（2），且所述防滑板（2）顶部从左到右均匀设有缓冲块（3），所述板体（1）底部设有壳体（4），且所述壳体（4）底部穿插设有杆体（5），所述杆体（5）在靠近所述壳体（4）的一端贯穿所述壳体（4）的底部并延伸至壳体（4）的内部，所述壳体（4）内腔的顶部固定安装有阻尼块（6），所述阻尼块（6）下方设有连接板（7），所述连接板（7）底部设有滑板（8），所述壳体（4）内腔的两侧壁固定设有与所述滑板（8）滑动连接的滑轨（9），所述连接板（7）与阻尼块（6）之间设有减震片（10），且所述减震片（10）之间设有减震杆（11），所述减震杆（11）顶端固定连接在所述阻尼块（6）底部，所述连接板（7）与滑板（8）上设有与所述减震杆（11）对应设置的插孔（12），且所述减震杆（11）底端贯穿至所述插孔（12）的内腔，所述滑板（8）底部与所述杆体（5）顶部之间设有弹簧杆（13），所述减震杆（11）与弹簧杆（13）上均设有减震弹簧（14），所述板体（1）两侧均固定设有固定片（15），且所述固定片（15）上开设有固定孔（16）。
2.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于：所述防滑板（2）固定设置在所述板体（1）上，且所述防滑板（2）上开设有防滑纹。
3.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于：所述缓冲块（3）的个数为三个，且从左到右等距设置在所述防滑板（2）上，且所述缓冲块（3）为非金属的聚氨酯或橡胶材质。
4.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于：所述减震片（10）与减震杆（11）从左到右依次间隔设置在所述连接板（7）与阻尼块（6）之间。
5.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于：所述杆体（5）的表面且位于所述壳体（4）的内部套设有套筒（17），且所述套筒（17）的底部与所述壳体（4）内腔的底部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种缓冲性良好的汽车用减震装置，其特征在于：所述减震弹簧（14）采用矩形截面的缓冲弹簧。
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