CN207549944U - 一种汽车主动进气格栅 - Google Patents
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Abstract
一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架、若干个进气叶片，格栅框架的中部上设有驱动电机，多个进气叶片分为两组并分别位于驱动电机的两侧，驱动电机的输出轴连接有中控转轴，中控转轴的两侧延伸有转动臂，转动臂的端部转动连接有拉杆，拉杆的端部与相邻的进气叶片或者连杆的一端转动相连，每个进气叶片上设有偏心转轴，同一侧上的进气叶片的偏心转轴与同一个连杆转动相连。本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，其可根据发动机温度而调整进气叶片的打开角度，从而提高发动机工作效率，节油减排，并且，驱动电机的动力通过中控转轴、拉杆及连杆传递给进气叶片，从而使进气叶片翻转实现打开或者关闭，传动简单，工作可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车主动进气格栅。
背景技术
汽车进气格栅的主要功能是为汽车发动机提供进气通道，以便于汽车进行及时散热，当发动机散热器水温过高单靠自然风不能充分散热时，风扇会启动以辅助散热，汽车行驶过程中空气时向后流动的，风扇气流方向也是向后的，汽车进气格栅为汽车提供进气通道，使外部空气进入车体内，形成通路。
现有技术的进气栅格是与前保险杠固定在一起，进气栅格一直处于打开状态，不能够随发动机舱的温度进行打开和关闭，因此不能使汽车发动机在不同的环境下能够达到最佳工作温度以提高发动机的工作效率，从而也不能达到节油和减少二氧化碳排放的目的。
发明内容
为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、使用方便的汽车主动进气格栅，其可根据发动机温度而调整进气叶片的打开角度，从而提高发动机工作效率，节油减排，并且，驱动电机的动力通过中控转轴、拉杆及连杆传递给进气叶片，从而使进气叶片翻转实现打开或者关闭，传动简单，工作可靠。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架、若干个进气叶片，多个所述进气叶片相互平行且两端转动安装在所述格栅框架上，所述格栅框架的中部上设有驱动电机，多个所述进气叶片分为两组并分别位于所述驱动电机的两侧，所述驱动电机的输出轴连接有中控转轴，该中控转轴的两侧延伸有转动臂，该转动臂的端部转动连接有拉杆，该拉杆的端部与相邻的所述进气叶片或者连杆的一端转动相连，每个所述进气叶片上设有偏心转轴，同一侧上的所述进气叶片的偏心转轴与同一个所述连杆转动相连。
作为优选，多个所述进气叶片竖向设置，每个所述进气叶片的长度方向的两端的一侧设有安装轴，该安装轴转动安装在所述格栅框架上，每个所述进气叶片上靠近所述连杆的一头垂直延伸有联动片，该联动片上设有所述偏心转轴。设计合理，结构更加简单。
作为优选，所述格栅框架包括框架主体、设于该框架主体上的栅格主体、设于所述框架主体的背面的后盖板、以及设于所述格栅主体的前面的装饰板，多个所述进气叶片转动安装在所述框架主体上并位于所述格栅主体的后面。设计合理，安装方便。
本实用新型在使用时，驱动电机在车辆控制单元的控制下进行工作，而车辆控制单元是根据发动机的工作温度的要求而发出指令的，当发动机的工作温度较高时，驱动电机的输出轴转动，进而带动中控转轴转动，中控转轴带动转动臂绕中控转轴的中心旋转，进而拉动拉杆移动，拉杆拉动连杆水平移动，连杆带动同一侧的进气叶片向外翻转，从而打开进气叶片，打开角度根据实际需要进行调整，从而精确满足发动机进气冷却的需要。当发动机的工作温度较低时，驱动电机的输出轴反向转动，进而带动中控转轴反向转动，中控转轴带动转动臂绕中控转轴的中心反向旋转，进而拉动拉杆反向移动，拉杆拉动连杆水平移动，连杆带动同一侧的进气叶片向内翻转，从而关闭进气叶片，从而可以大大降低风阻系数，缩短发动机的升温时间，起到降低油耗、减少发动机低温磨损，提高汽车动力性能的作用。
本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，其可根据发动机温度而调整进气叶片的打开角度，从而提高发动机工作效率，节油减排，并且，驱动电机的动力通过中控转轴、拉杆及连杆传递给进气叶片，从而使进气叶片翻转实现打开或者关闭，传动简单，工作可靠。
附图说明
图1是本实用新型的***图。
图2是本实用新型的关闭状态示意图。
图3是本实用新型的去掉格栅框架的关闭状态示意图。
图4是本实用新型的打开状态示意图。
图5是本实用新型的去掉格栅框架的打开状态示意图。
图6是本实用新型的中控转轴的结构图。
图7是本实用新型的进气叶片的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1~7，一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架1、若干个进气叶片2，多个所述进气叶片相互平行且两端转动安装在所述格栅框架1上，所述格栅框架的中部上设有驱动电机3，多个所述进气叶片分为两组并分别位于所述驱动电机的两侧，所述驱动电机3的输出轴连接有中控转轴4，该中控转轴的两侧延伸有转动臂5，该转动臂的端部转动连接有拉杆6，该拉杆的端部与相邻的所述进气叶片2相连，或者该拉杆的端部与连杆7的一端转动相连，只需要经过拉杆6的拉动就会通过连杆7带动使同一侧的所有进气叶片2同步翻转即可，每个所述进气叶片2上设有偏心转轴8，同一侧上的所述进气叶片2的偏心转轴与同一个所述连杆7转动相连。
作为优选，多个所述进气叶片2竖向设置，每个所述进气叶片的长度方向的两端的一侧设有安装轴9，该安装轴转动安装在所述格栅框架1上，每个所述进气叶片2上靠近所述连杆的一头垂直延伸有联动片10，该联动片上设有所述偏心转轴8。设计合理，结构更加简单。
作为优选，所述格栅框架1包括框架主体11、设于该框架主体上的栅格主体12、设于所述框架主体的背面的后盖板13、以及设于所述格栅主体的前面的装饰板14，多个所述进气叶片2转动安装在所述框架主体11上并位于所述格栅主体12的后面。设计合理，安装方便。
本实用新型在使用时，驱动电机3在车辆控制单元的控制下进行工作，而车辆控制单元是根据发动机的工作温度的要求而发出指令的，当发动机的工作温度较高时，驱动电机的输出轴转动，进而带动中控转轴4转动，中控转轴带动转动臂5绕中控转轴的中心旋转，进而拉动拉杆6移动，拉杆拉动连杆7水平移动，连杆带动同一侧的进气叶片2向外翻转，从而打开进气叶片2，打开角度根据实际需要进行调整，从而精确满足发动机进气冷却的需要。当发动机的工作温度较低时，驱动电机3的输出轴反向转动，进而带动中控转轴4反向转动，中控转轴带动转动臂5绕中控转轴的中心反向旋转，进而拉动拉杆6反向移动，拉杆拉动连杆7水平移动，连杆带动同一侧的进气叶片2向内翻转，从而关闭进气叶片2，从而可以大大降低风阻系数，缩短发动机的升温时间，起到降低油耗、减少发动机低温磨损，提高汽车动力性能的作用。
Claims (3)
1.一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架、若干个进气叶片，其特征在于：多个所述进气叶片相互平行且两端转动安装在所述格栅框架上，所述格栅框架的中部上设有驱动电机，多个所述进气叶片分为两组并分别位于所述驱动电机的两侧，所述驱动电机的输出轴连接有中控转轴，该中控转轴的两侧延伸有转动臂，该转动臂的端部转动连接有拉杆，该拉杆的端部与相邻的所述进气叶片或者连杆的一端转动相连，每个所述进气叶片上设有偏心转轴，同一侧上的所述进气叶片的偏心转轴与同一个所述连杆转动相连。
2.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：多个所述进气叶片竖向设置，每个所述进气叶片的长度方向的两端的一侧设有安装轴，该安装轴转动安装在所述格栅框架上，每个所述进气叶片上靠近所述连杆的一头垂直延伸有联动片，该联动片上设有所述偏心转轴。
3.根据权利要求1或2所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述格栅框架包括框架主体、设于该框架主体上的栅格主体、设于所述框架主体的背面的后盖板、以及设于所述格栅主体的前面的装饰板，多个所述进气叶片转动安装在所述框架主体上并位于所述格栅主体的后面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721620983.4U CN207549944U (zh) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | 一种汽车主动进气格栅 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207549944U true CN207549944U (zh) | 2018-06-29 |
Family
ID=62677930
Family Applications (1)
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| CN201721620983.4U Active CN207549944U (zh) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | 一种汽车主动进气格栅 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207549944U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107878184A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-04-06 | 宁波海德欣汽车电器有限公司 | 一种汽车主动进气格栅 |
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2017
- 2017-11-29 CN CN201721620983.4U patent/CN207549944U/zh active Active
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